Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, ose sa furgona ka një fuoristradë dhe sa SUV ka në një furgon?

Nëse kishit një familje shumë të madhe për një karroce në vitet '90, mund t'i hipni në një autobus Volkswagen T4 ose në një minibus të rehatshëm si Ford Galaxy. Sot, makinat nga grupi i fundit po kthehen gjithnjë e më shumë në SUV. Ky është pikërisht rasti me gjeneratën Peugeot 5008. Ky model tashmë është diskutuar në faqet e faqes sonë, por këtë herë kemi të bëjmë me versionin më të pasur të pajisjeve - GT.

Peugeot 5008 i ri - SUV përpara, furgon prapa

Edhe pse nuk jam adhurues i SUV-ve, isha i lumtur të testoja më të madhin. Peugeot. 5008 është më shumë se një SUV. Ky është një furgon që PSA e ka përshtatur me kërkesat e tregut të sotëm. Trupi i madh është një trup me dy vëllime me një front të madh të ndarë qartë dhe një kabinë të gjatë. Linja e lartë e dritares dhe hapësirat e gjera të llamarinës shtojnë përshtypjen e një "SUV të madh", por kur shikojmë dimensionet, rezulton se 5008 nuk është aq i madh sa duket. Është 4,65 metra e gjatë, 1,65 metra e lartë dhe 2,1 metra e gjerë.

Varianti GT për fat të keq nuk është një sport. Ky është thjesht standardi më i lartë i pajisjeve, karakteristikat e jashtme të të cilave janë: pasqyra elektrike të palosshme me ndriçim "Lion Spotlight" (në hapësirën e ndriçuar të natës, logoja shfaqet pranë derës së përparme Peugeot), rrota Boston me dy ngjyra 19 inç, një parakolp i përparmë që "ngjitet" me një element tjetër standard për versionin GT - fenerët e plotë LED me ndërrim automatik të dritës (rreze të gjatë - rreze të ulët).

Brendësia e dy botëve, d.m.th. shikoni brenda Peugeot 5008

W e re 5008 Nga njëra anë, ne kemi një front pasagjerësh / jashtë rrugës me panele dyersh të mbyllura fort, sedilje dhe një tunel të lartë qendror. Nga ana tjetër, ne kemi tre sedilje të ndara të pasme dhe një bagazh të madh, të cilin mund ta bëjmë pa e shndërruar në dy vende të tjera, ku do të transportojmë pasagjerë shtesë për një distancë të shkurtër - në total, si në një furgon, 7 persona. mund të jetë në bord.

Gjoksi Peugeot 5008 fillimisht është pak më shumë se 700 litra. Pas palosjes së sediljeve të pasme dhe rritjes së hapësirës në çati, rritet në 1800 litra. Këto vlera janë të mjaftueshme që një familje me 5 anëtarë të paketojë pajisjet e pushimeve ose, nëse është e nevojshme, të marrë me vete një frigorifer ose lavatriçe. Dyshemeja e bagazhit bëhet pothuajse e sheshtë kur sediljet e rreshtit të mesëm palosen. Përveç kësaj, ne mund të shtojmë një mbështetëse për ndenjësen e pasagjerit përpara, e cila bën të mundur mbajtjen e sendeve më të gjata se 3 m.

Nuk do të ketë pasagjerë të rreshtit të mesëm. 5008 duke përplasur bërrylat e tyre me njëri-tjetrin, ata nuk do të prishin flokët e tyre në tapiceri të tavanit dhe nuk do të bllokojnë veshët e tyre me gjunjë. Komoditeti i tyre do të sigurohet nga kontrolli i veçantë i forcës së fryrjes së tunelit qendror, xhamat elektrikë dhe rregullimi individual i distancës dhe pjerrësisë së çdo sediljeje. Siç i ka hije një furgon, i madh Peugeot ka një dysheme të sheshtë. Dritaret në pjesën e pasme janë të lyer, dhe në dyer janë instaluar perde shtesë.

Për hartimin e pjesës së përparme të kabinës 5008, stilistët Peugeot dëshmuan se kanë qenë në strip kohët e fundit. Të lëshuara me 208 pjesë të veçanta, ato janë të dizajnuara për modelet e reja të markës franceze. Edhe nëse e fshehim distinktivin në timon, mund ta njohim lehtësisht prodhuesin e makinës ku jemi ulur. Ora, e vendosur pranë xhamit, dhe timoni i vogël janë bërë emëruesi i përbashkët i të gjithë Lviv-it të ri.

W modeli 5008 është shfaqur një element i ri - tastet e funksionit, të mbledhura nën ekranin kryesor në tastierën qendrore. Forma e tyre i ngjan tastierës së pianos dhe janë përgjegjëse për kalimin midis grupeve të menusë si: cilësimet e makinës, klimatizimi dhe navigimi. Nën-nivelet e menusë janë të thjeshta dhe të qarta, përdorimi i tyre është i lehtë dhe intuitiv.

W Peugeot 5008 megjithatë, nuk ka panel të veçantë kontrolli të kondicionerit, kështu që duhet të zgjidhni tastin e duhur çdo herë për të ndryshuar cilësimet e temperaturës.

Dimensionet e tunelit qendror janë disi dërrmuese - është në të, dhe jo para pasagjerit, që ndodhet ndarja më e madhe (e ftohur) e magazinimit. 5008. Ekziston edhe një levë e punuar shumë bukur në tunel, ose më mirë një manipulues automatik i transmisionit. Luani i madh nuk ka shumë hapësirë ​​për ruajtje. Përveç dy të përmendura, secila derë ka një xhep të gjerë dhe kaq.

vende Peugeot 5008 ato janë shumë të rehatshme dhe shumë të ngurtë. Aspak "francez", por padyshim jo i lodhshëm. Kanë një gamë të gjerë rregullimesh me mundësi zgjatjeje të sediljes dhe në versionin testues janë të pajisur me funksion masazhi, falë të cilit do ta bëjnë më të këndshëm edhe një udhëtim të gjatë.

Pavarësisht nëse jemi duke vozitur në një rrugë të gjatë apo në një qytet të ngushtë, pavarësisht nga madhësia e tij e konsiderueshme Peugeot 5008, shumë shpejt do ta ndiejmë se ku përfundon luani i madh. Dimensionet e makinës nuk janë mbresëlënëse. 5008 është shumë i manovrueshëm. Dukshmëria në të gjitha drejtimet është e shkëlqyer. Makina përfundon aty ku është xhami i përparmë. Sigurisht, pjesa e pasme mund të ishte më e madhe, dhe shtyllat A më të ngushta, por në të vërtetë nuk ka asgjë për t'u ankuar. Trupi i makinës është kompakt dhe pothuajse katror, ​​si një furgon. Pjesa e madhe e përparme dallohet qartë nga sfondi i makinës, dhe pjesa më e madhe e kapuçit është e dukshme nga prapa timonit. Nëse përparësive të listuara i shtojmë kamerat e përparme dhe të pasme, atëherë Peugeot mund te parkojme pa asnje problem ne cdo vend parkimi.

G (adj.) T (y) në Peugeot 5008

GT niveli më i lartë i pajisjeve në dispozicion Peugeot 5008. Ky version përfshin shumë asistentë shoferi dhe një paketë Ndriçimi Ambient, ndër veçoritë e tjera. Paketat si "Safety Plus" - paralajmërimi për përplasje, "VisioPark" janë gjithashtu standarde. sensorë dhe kamera për asistencë parkimi. Çatia, si dhe të gjitha veshjet e brendshme, janë të përfunduara me ngjyrë të zezë - e lyer brenda dhe jashtë me materialin e kokës. Një brendshme paksa e zymtë gjallërohet nga qepjet portokalli.

Versioni GT ai gjithashtu ka një I-Cockpit të plotë, dmth. përballë timonit, në vend të një ore tradicionale, ka një ekran gati 13 inç që përveç orës tradicionale, mund të shfaqë edhe shumë të dhëna të tjera. Për shembull, kur përdorim navigimin, ora shfaqet si cilindra që rrotullohen në lidhje me akrepat e fiksuar - "kunjat" - duket shumë elegant. Si pjesë e I-Cockpit, ju mund të zgjidhni midis dy mënyrave të humorit - BOOST dhe RELAX - në të cilat, për shembull, era që përhapet në makinë, lloji i masazhit për të dy sediljet veç e veç ose vendosja sportive / normale e motorit. i caktuar. Secila prej gjendjeve shpirtërore shoqërohet me një ngjyrë të ndryshme të orës dhe ekranit qendror, si dhe me intensitetin e dritës së ambientit.

Në standard GT Ne gjithashtu marrim një opsion unik në këtë klasë - një pult i zbukuruar me dru të vërtetë lisi gri - lisi gri.

Kontrolluar gjithashtu Peugeot 5008 Ajo ishte e pajisur, ndër të tjera, me tapiceri prej lëkure nappa, një çati dielli të madhe prej xhami me energji, sediljet e përparme me funksione masazhi dhe ngrohjeje, xhami me ngrohje, një derë e pasme automatike dhe një sistem audio të shkëlqyer FOCAL me dhjetë altoparlantë dhe një përforcues me fuqi totale. prej 500 W.

Të gjitha pajisjet Peugeot 5008 Punoi mirë, përveç navigimit. TomTom është një markë më e mirë e sistemeve të navigimit, dhe ndërsa harta në vetvete nuk është asgjë për t'u ankuar, kontrolli i zërit i saj është aq i ngathët sa më kujton edhe Mercedes S-Class - W220, i cili debutoi sistemin e kontrollit multimedial të zërit njëzet. vite më parë, dhe gjithashtu kërkonte shumë durim.

A po vrumbullon luani? A është luani duke kërcitur? Luani po vritet (ose shtiret se është jashtë altoparlantëve)!

Linja e madhe e motorëve Lion fillon me një motor të vogël 3-litërsh 1.2 cilindrash 130 kuaj fuqi. Për versionin GT, Peugeot parashikoi një nga skaji tjetër i rreshtit. Diesel 2.0-litërsh është çiftuar me një kuti marshi të re japoneze Aisina EAT8 me tetë marsha. Ky është një konvertues klasik i çift rrotullues. Japonezët po zhvillojnë një teknologji disi të harruar falë ingranazheve me dy tufë. Dhe kjo është mirë, sepse EAT8 ndërron marshet me një ritëm të përshpejtuar dhe gjithmonë e di se çfarë nevojitet në këtë moment.

Fuqia e kësaj njësie me dy litra është 180 kf. Kjo shifër nuk duket veçanërisht e lartë, por çift rrotullimi prej 400 Nm tashmë është mbresëlënës. Në lidhje me transmetimin e përshkruar, makina përshpejton pa probleme në të gjitha intervalet e shpejtësisë, dhe në të njëjtën kohë nuk konsumon sasi të tepërta të karburantit dizel. Gjatë testimit Peugeot 5008 ju duhen më pak se 8 litra për 100 km. Ky mund të mos jetë një rezultat veçanërisht i ulët, por nuk duhet të harrojmë se ky është një furgon, kështu që si tërheqja aerodinamike ashtu edhe pesha e tij kërkojnë shumë punë nga motori. Ky i fundit edhe kur lëviz është shumë i qetë. Do të dëgjojmë se kemi një motor nafte poshtë kapuçit vetëm nëse qëndrojmë pranë tij ose shikojmë takometrin, fusha e kuqe e të cilit fillon me 4,5 mijë rrotullime. Tingulli i motorit mund të ndizet nga altoparlantët - kjo ndodh kur aktivizojmë modalitetin "Sport". Por a nuk është kjo ajo që do të thotë automaniakët?

E vetmja gjë që i mungon Peugeot 5008 është lëvizja me të gjitha rrotat.

Në drejtimin e përditshëm, madje edhe dinamik, nuk ndjen se po drejton një makinë të madhe. Me i madhi Peugeot punon me shumë besim dhe në mënyrë të parashikueshme. Për përmasat e tij, ai e trajton shumë mirë rrugën dhe është thjesht një kënaqësi për të vozitur.

Në fillim, timoni i vogël mund të duket i çuditshëm, por brenda modeli 5008 pas një duzinë ose dy kilometrash mund të mësoheni me të. Kjo ka një efekt pozitiv në saktësinë e drejtimit.

Në të testuar Versioni GT gomat janë 19 inç dhe një gjerësi e madhe prej 235, gjë që përmirëson gjithashtu shtrëngimin e Luanit të madh. Këta dy elementë janë shumë të rëndësishëm, sepse kur vozit nëpër qytet dhe dëshiron të nisë shpejt nga një semafor, shoferi do të duhet të mbajë fort timonin. Përndryshe, çift rrotullimi i fuqishëm do ta heqë atë nga duart tuaja. Vështirësi do të shfaqen gjithashtu kur bëni kthesa të shpejta në një rrethrrotullim ose kur vozitni në mënyrë dinamike në një rrugë gjarpëruese. Megjithatë, më problematiku do të jetë asfalti i lagësht. Në të gjitha këto raste, kontrolli i tërheqjes nuk do të na lejojë të përdorim as 30% të fuqisë në dispozicion. Kjo shoqërohet me deficitin më të madh Peugeot 5008 - pa lëvizje me të gjitha rrotat.

Pavarësisht mungesës së një makinë 4x4, pezullimi me ndihmën e gomave të mëdha mban në kontroll një makinë të rëndë, shumë të rehatshme dhe të qetë. Ai mund të reagonte më pak në mënyrë agresive ndaj goditjeve të shpejtësisë. Ndoshta do të mjaftojnë vetëm disqe më të vegjël?

Vozitja e të gjithëve nuk është më e mira Peugeot do të na pëlqejë. Një nga gjërat më të bezdisshme është mungesa e një ndërprerës të veçantë start-stop. Me një motor të madh nafte, puna e tij gjithmonë shkakton lëkundje të pakëndshme të të gjithë trupit. Mund të çaktivizohet, por për këtë ju duhet të futni nënmenynë e duhur të cilësimeve të makinës. Frena ndihmëse do të jetë gjithashtu e bezdisshme pasi fillon çdo herë që fikni motorin dhe nuk shkëputet pasi makina rindezet. Vendndodhja e levës së kontrollit të lundrimit është gjithashtu e vështirë për t'u mësuar - ajo ndodhet në kolonën e drejtimit, drejtpërdrejt nën levën e sinjalit të kthesës. Të paktën në fazën fillestare të përdorimit të kësaj makine, ne do të dëshirojmë të ndezim "sinjalet e kthesës" më shumë se një herë.

Versioni Peugeot 5008 GT - për një familje, një familje të pasur ...

5008 është pothuajse makina perfekte familjare. Pothuajse sepse për fat të keq Peugeot duhet të përmirësohet pak… Pavarësisht vetëm 10 mijë. kilometra, rrudhat në lëkurë janë tashmë të dukshme në sediljen e shoferit, ngjitësi del nga poshtë dërrasës së drurit në derën e djathtë të përparme dhe shiriti i kromit mbi derën e ndarjes së dorezës përpara pasagjerit del jashtë në mënyrë të pabarabartë.

Çmimet Peugeot 5008 от 100 злотых. За эту сумму мы получаем большой семейный фургон с очень современным внешним видом и крохотным двигателем. Versioni GT kushton një minimum prej 167, dhe njësia e përshkruar me pajisje shtesë kushton më shumë se 200 4. Pavarësisht nga bollëku i aksesorëve, çmimi është ende mjaft i lartë - shumë i lartë për një makinë që pretendon të jetë diçka më shumë se një furgon. Fatkeqësisht, në mungesë të një disku ×, këtu përfundojnë aspiratat.