Mazda 3 i ri - nuk e prisja të ishte aq i mirë!

Në fund të fundit, ekziston një Mazda 3 i ri - makina që kaq shumë njerëz kanë pritur. Një nga modelet objektivisht më të bukura të klasës kompakte, e cila tashmë në gjeneratën e mëparshme bëri përshtypje me pamjen e saj. Këtë herë, trupi i makinës shkaktoi disa polemika, por ky është vetëm konfirmim i zhvillimit të qëndrueshëm të stilit KODO, që do të thotë "shpirti i lëvizjes" në japonisht. Çfarë dihet tjetër për Mazda 3? Motorët e benzinës nuk do të ndihmohen patjetër nga një turbocharger. 

Ja ku është, Mazda 3 i ri

Kur u prezantua për herë të parë vitin e kaluar mazda e re 3 në versionin hatchback, disa e kritikuan makinën për modelin e ri të pjesës së pasme. Personalisht, më duhet të pranoj se as për këtë nuk isha plotësisht i bindur. Megjithatë, kur pata mundësinë të shihja për herë të parë Mazda-n e re kompakte pranë Lisbonës, Portugali, isha i sigurt se asnjë foto, qoftë edhe më e mira, nuk mund të tregonte se si duket kjo makinë në jetën reale. Dhe për të gjithë kritikët që nuk e kanë parë makinën me sytë e tyre dhe e dinë pamjen e saj nga fotografitë, unë rekomandoj një udhëtim në shitësin më të afërt të makinave. Mazdashikoni se si duket trupi në realitet, duke luajtur me dritën e reflektuar nga relievat e shumta.

Dizajni i Mazda 3 vazhdon të përpiqet për përsosmëri

Megjithëse mund të shihni referenca për Mazda CX-5 ose Mazda 6 të përditësuar së fundmi, nuk ka kuptim të kërkoni analogji të mëdha. Pse? Prandaj, dizajnerët e markës nga Hiroshima vendosën që ishte "trojka" kompakte që do të hapte një gjeneratë të re të formacionit të prodhuesit. Nëse keni parë një Mazda të lëshuar në vitet e fundit, patjetër që do ta vini re stilin. mazda e re 3 ky është një tjetër evolucion i gjuhës stilistike të përdorur deri tani. Duhet të them që çdo model i ri Mazda që debuton në treg duket më mirë.

siluetë mazda e re 3 është jashtëzakonisht dinamike, madje edhe sportive, por në mënyrën se si është mësuar prodhuesi japonez. Pa vëmendje dhe elegante, por pa kompromis, nuk duhet ngatërruar me asnjë model tjetër. Grila është me të vërtetë e madhe dhe e ulët, dhe rripi i zi i zbukurimit (fatmirësisht nuk është i kromuar!) përzihet pa probleme me fenerët e nivelit të ulët për një pamje shumë agresive. Pjesa e përparme e makinës u zgjerua optikisht nga një linjë e kapuçit që ngrihet në një hark. Vija e çatisë zbret pa probleme nga shtylla B dhe plotësohet nga një spoiler me ngjyrë të zezë të integruar në derën e pasme. Elementi më i diskutueshëm i vijës anësore, dizajni i shtyllës masive C, siç shkrova më herët, duket krejtësisht ndryshe drejtpërdrejt sesa në foto ose video.

Personalisht, kur e shoh këtë makinë në periudha të ndryshme të ditës, në ngjyra të ndryshme të trupit, më duket konsistent dhe bindës ky dizajn, por vetëm pasi e shoh makinën në realitet.

Në pjesën e pasme, përsëri gjejmë shumë detaje që theksojnë natyrën dinamike të “trojkës”. Dritat e shënjimit në formë rrathësh të prerë në krye vendosen në abazhurë të prerë ashpër. Parakolpi i mprehtë është i lyer me ngjyrë të zezë në fund dhe gjithashtu përmban dy tuba të mëdhenj shkarkimi. Porta e pasme është e vogël, por kur hapet, qasja në ndarjen e bagazhit është optimale, megjithëse pengohet nga një prag ngarkimi shumë më i lartë se në gjeneratën e mëparshme - kjo është e para nga disa mangësi që duhet t'i atribuohen model i ri mazda.

Cilësia më e mirë në çdo detaj, d.m.th. hidhni një sy brenda Mazda 3 të re

Brendësia është një cilësi krejtësisht e re. E mbani mend mendimin tonë për Mazda 2018 të azhurnuar të verës 6? Në fund të fundit, ne thamë se duhet të jetë kështu, se këtë e kemi pritur që nga viti 2012, kur ky model u shfaq në treg. Tani do të them me gjithë përgjegjësinë: askush nuk e priste një nivel të tillë të performancës dhe dizajnit të brendshëm në Mazda 3 të re. Mazda ka raportuar për disa vite se është një prodhues që synon klasën premium dhe, për mendimin tim, mazda e re 3 është një moment historik gjatë rrugës.

Së pari, cilësia e materialeve të përdorura për dekorimin e brendshëm është shumë mbresëlënëse. Mazda 3 e re. Shumë e gjerë, edhe në dyer (dhe prapa!), janë përdorur materiale të buta dhe cilësore. Dizajni i pultit nuk ju lejon të harroni se shoferi është më i rëndësishmi. Përkundër faktit se matësi i shpejtësisë shfaqet në një ekran me ngjyra, grafika imiton në mënyrë të përkryer matësin analog. Tahometri është një klasik, dhe shumë vite më vonë treguesi i temperaturës më të ftohtë është kthyer në modë, duke zëvendësuar kontrollet e nxehtë-ftohtë të përdorur në gjeneratën e mëparshme.

Vetë timoni ka një dizajn krejtësisht të ri, shumë i ngjashëm me një nga markat premium gjermane. Ka referenca të tjera për zgjidhjet e njohura nga kjo markë gjermane, si p.sh. çelësi i ri i kontrollit për sistemin multimedial. Por a është kjo një ankesë? Jo! Sepse nese Mazda duke aspiruar të jetë një markë premium, ajo duhet të marrë dizajnet e saj nga diku.

Shoferi dhe pasagjeri janë të mbështjellë në një rreth të mbështjellë me lëkurë që kalon derë më derë përgjatë pultit, duken shumë mirë dhe duke lënë një përshtypje të madhe. Numri i butonave dhe pullave është mbajtur në minimum, por i gjithë kontrolli i kondicionerit automatik është i mundur nga një segment i vogël duke përdorur butona dhe pulla fizike. Në tunelin qendror, përveç pullës që kontrollon funksionet e sistemit multimedial të përditësuar dhe të përmirësuar dukshëm (në krahasim me MZD Connect të përdorur më parë), ekziston edhe një potenciometër fizik i vëllimit për sistemin argëtues.

Dëshironi më shumë? AT Mazda 2019 3 vjet pa ekran me prekje! Në këtë kohë, kjo mund t'ju tronditë. Por a është gabim? Kur futni një adresë për të lundruar, mungesa e një ekrani me prekje mund të jetë i bezdisshëm, por me Apple CarPlay dhe Android Auto, problemi praktikisht eliminohet.

W mazda e re 3 tuneli qendror është zgjeruar gjithashtu dhe mbështetësi i krahut, për të cilin shumë ankoheshin në gjeneratën e mëparshme, këtë herë është i madh dhe pozicioni i tij mund të rregullohet. Kjo është një tjetër dëshmi se Mazda dëgjon komentet e klientëve të saj dhe i përshtat automjetet e saj me nevojat reale të atyre që duan t'i ngasin ato.

qershi mbi krye? Për mua, ky është një sistem zëri krejtësisht i ri nën markën BOSE. Së pari, sistemi është zgjeruar nga 9 në 12 altoparlantë, dhe vuferët janë të vendosur në trup, dhe jo në pjesët plastike të derës. Kjo shmangu dridhjet e materialeve gjatë muzikës shumë të lartë dhe cilësia e zërit u ngrit në një nivel të paparë më parë nga kjo markë. Prandaj, sistemi BOSE duhet t'i shtohet listës duhet të ketë në rast Mazda 3 e re.

Ajo që është e mirë dhe e famshme për Mazda 3 ka mbetur

Pozicioni i kalërimit dhe ergonomia janë të përshtatshme për Mazda - pra siç duhet të jenë. Dizajnerët kanë shpenzuar shumë kohë për të rafinuar dizajnin e sediljeve në mënyrë që mbështetja e trupit gjatë drejtimit dinamik dhe komoditeti gjatë udhëtimeve të gjata të mos përjashtojnë njëra-tjetrën. Sipas mendimit tim, sediljet janë shumë më të rehatshme se ato sportive, por mbështetja anësore e trupit gjatë kthesave dinamike është në nivel.

Revolucionin duhet ta presim akoma

Mazda 3 e re. bën një revolucion në drejtim të drejtimit, sepse pikërisht në këtë model do të përdoret për herë të parë motori Skyactiv-X. Është një motor me benzinë ​​vetëndezëse me aspirim natyral me shkëndijë që kombinon avantazhet e një motori benzine me kompresim të lartë me ato të një motori me naftë.

Si funksionon ky bllok në praktikë? Ne nuk e dimë këtë ende sepse Skyactiv-X nuk do të jetë në dispozicion deri në gjysmën e dytë të 2019. Ndërkohë, nën kapuçin e njësive që testova, u shfaq një njësi Skyactiv-G me fuqi 2.0 dhe 122 kf dhe një çift rrotullues prej 213 Nm në 4000 rpm.

Motori, edhe pse i ngjashëm në performancë me atë të përdorur në gjeneratën e mëparshme, këtë herë punon me sistemin Hibrid i butë me instalim elektrik 24V. Megjithëse, sipas të dhënave zyrtare teknike, "trojka" e re është më e ngadaltë se gjenerata e vjetër (përshpejtimi nga zero në qindra, sipas prodhuesit, zgjat 10,4 sekonda, më herët - 8,9 sekonda), ndërsa ngasja nuk është e dukshme. Makina është e qetë - derisa të arrijë 4000 rpm. pastaj mazda e re 3 gjallë për herë të dytë. Motori tingëllon shumë karakteristik dhe lehtë përshpejton në fushën e kuqe në takometër. Drejtimi dinamik i Mazda 3 është me të vërtetë një kënaqësi, dhe drejtimi dhe pezullimi maksimizojnë potencialin e makinës.

Si më parë, ata që e vlerësojnë me të vërtetë kënaqësinë e drejtimit do të zgjedhin një makinë me një transmision manual me gjashtë shpejtësi. Automatik, i cili gjithashtu ka gjashtë marshe dhe një modalitet sportiv, është një opsion për ata që lëvizin kryesisht nëpër qytet.

Mazda 3 e re. ai ecën me shumë besim, të rehatshëm kur është e nevojshme (edhe pse pezullimi është vendosur mjaft i ngurtë), dhe nëse doni të bëni kthesat më shpejt ose të bëni manovra të mprehta, funksionon mirë me shoferin.

Mosmarrëveshja për çmimin e Mazda 3 - a është e vërtetë?

Çmimet e Mazda 3 në versionin bazë KAI Начальная сумма составляет 94 900 злотых, независимо от того, выбираем ли мы версию хэтчбек или седан. По этой цене мы получаем автомобиль с двигателем 2.0 Skyactiv-G мощностью 122 л.с. с механической коробкой передач. Доплата за машину составляет 8000 2000 злотых, краска металлик стоит 2900 3500 злотых, если только мы не выберем одну из премиальных красок (графитовый Machine Grey стоит злотых, а флагманский Soul Red Crystal злотых).

Pajisjet standarde janë çuditërisht të gjera. Është e vështirë të renditësh me një frymë gjithçka që mund të presim me këtë çmim, por padyshim vlen të përmendet se pajisjet standarde përfshijnë: Asistencën e pikave të verbër, kontrollin aktiv të lundrimit, ekranin ballor të shfaqur në xhamin e përparmë, fenerët dhe dritat e pasme. llambat në teknologjinë LED, rrota alumini 16 inç ose integrimi i smartfonëve me Apple CarPlay dhe Android Auto.

Versioni kryesor i disponueshëm aktualisht i HIKARI fillon me 109 PLN dhe gjithashtu ka një sistem audio BOSE me 900 altoparlantë, rrota aliazhi 12 inç, hyrje pa çelës, sedilje me ngrohje dhe timon, ose një sistem kamerash 18 gradë me rezolucion vërtet mbresëlënës.

Versionet Skyactiv-X dhe me të gjitha rrotat do t'i shtohen ofertës së shpejti, ndërsa çmimet për konfigurimin më të shtrenjtë të mundshëm do të luhaten rreth 150 PLN. Nëse marrim parasysh makinat "hatchback" premium, atëherë kjo shumë lejon një përsosje të vogël të makinës në konfigurimin me njësinë e fuqisë bazë. Kështu që Mazda ai e di shumë mirë me kë dhe për çfarë po lufton.

Mazda 3 i ri - nga dëshira në zbatim

Mazda 3 e re. Kjo është makina që shumë kanë pritur dhe i habiti të gjithë me një hap të madh përpara të bërë nga një prodhues i vogël japonez nga Hiroshima. Me model të ri kompakt Mazda U bë e qartë për të gjithë se deklaratat e përsëritura prej disa vitesh për dëshirën për të qenë një markë premium po pushojnë dalëngadalë të jenë aspirata dhe në pak vite do të bëhen fakt.

Në këtë moment Mazda 3 është thjesht një alternativë ndaj BMW Series 1, Audi A3 ose Mercedes A-Class, por duke i njohur këto makina, duhet të pranoj se ka raste kur MPV kompakt japonez është përpara konkurrentëve gjermanë. Dhe nuk bëhet fjalë për parakalim pas timonit, sepse motori aktualisht i disponueshëm me një kapacitet prej 122 kf. nuk do t'i kënaqë të gjithë. Sidoqoftë, duke parë nivelin e performancës së brendshme, pajisjeve dhe pamjes, jam i bindur se shumë njerëz që nuk e kanë vënë re Mazda 3 më parë mund të fillojnë ta marrin shumë seriozisht këtë makinë.