Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Përmbajtje
Por kini kujdes - këtë herë dizajni nuk u nënshkrua nga dizajnerët Pinninfarin. Ata u kujdesën për paraardhësin. Risia është fryt i dizajnerëve vendas (Peugeot). Dhe nëse jo diku tjetër, duhet të pranojmë se ia kalonin homologëve italianë për nga eleganca. 407 Coupé është edhe më elegant se paraardhësi i tij.
Si rezultat, ai humbi një pjesë të agresivitetit të tij - për shembull, tubat e shkarkimit mund të ndaheshin, një në secilën anë - por në të njëjtën kohë, nuk duhet të harrojmë se ai u rrit, u bë më i pjekur dhe hyri në një klasë ku ' agresioni' nuk është më tepër një atu. rritjen e reputacionit. Pra, kujtdo që betohet për këtë dhe jo për rehati, ju rekomandoj t'i hidhni një sy klasës së ulët, të arrini tek 307 CC me një motor me katër rrotullime (130 kW / 177 kf) dhe të shpenzoni adrenalinën tuaj shtesë për të. .
407 Coupé ka për qëllim blerës krejtësisht të ndryshëm. Për të qetësuar zotërinj që nuk kanë nevojë për një limuzinë, por që kërkojnë të njëjtën rehati si, për shembull, 607. Nuk beson? Mirë, le të bëjmë coupe në anën tjetër. Risia është rritur ndjeshëm në krahasim me paraardhësin e saj (dhe tashmë e kemi zbuluar) - me rreth 20 centimetra, që do të thotë se është vetëm tetë centimetra më e shkurtër se limuzina më e madhe në shtëpi.
Në fushat e tjera, gjithashtu, asgjë nuk mbetet prapa. Evenshtë edhe më i gjerë në gjerësi (me 3 centimetra), në lartësi është katër centimetra më pak (siç i përshtatet një kupe!), Dhe se është më afër "Gjashtëqind e shtatë" sesa me "Katërqind e shtatë", dhe, ndoshta, ilustrohet më së miri nga paleta e motorit ... Në të do të gjeni vetëm tre motorë, dhe të tre janë plotësisht nga konfigurimi maksimal.
Ju gjithashtu mund të zbuloni se sa e madhe është kjo makinë kur shkoni rreth saj. Hunda është thjesht tepër e gjatë. Për më tepër, një matës i mirë boshatiset mbi rrotat e përparme. Si rregull, ky model mund të nënkuptojë një ngërç në kthesa, por meqenëse shumica e motorit është mbi rrota, dhe jo para tyre (kur shihet nga sedilja e shoferit), kjo nuk ia vlen të kesh frikë. Faktin që ndarja në të cilën uleni nuk është e vogël, do ta shihni kur të hapni derën.
Ata arrijnë 1 metër në gjatësi dhe në mënyrë që menteshat e tyre të mos përkulen, ata kujdesen për dy pllaka stabilizuese në pjesën e poshtme, të cilat ndihmojnë në bartjen e masave të mëdha të llamarinës. Pra, si shaka, ne ende mund ta quajmë këtë makinë një 4 Coupé. Epo, ne nuk mundemi! Sepse është shumë e ngjashme në dizajn me Katërqind e Shtatë, sepse ulet në të njëjtën shasi si 607, dhe sepse për shumë njerëz është Peugeot më i bukur dhe më i përshtatshëm për dizajnin me atë etiketë.
Që janë katër javë, jo gjashtë javë, gjithashtu bëhet e qartë nga brenda. Linjat janë të njohura. Sigurisht, ato plotësohen në mënyrë adekuate me pajisje shtesë, ndër të cilat ne duhet të nxjerrim në pah lëkurë cilësore (gjithashtu në pult!), Stoli Chrome dhe alumin të lëmuar. Sidoqoftë, kupa nuk mund të fshehë plastikën e hijshme dhe shumë të lirë për këtë klasë në përplasjen e qendrës, si dhe butonat e konsolës së tepërt të qendrës që nuk mund t'i pushtoni verbërisht. Disa njohuri paraprake kompjuterike dhe dëshira për të bërë zbulime mund t'ju kursejnë, por ju ende nuk mund ta shmangni konfuzionin fillestar.
Por ju do të ngushëlloheni (si të thuash) me gjëra të tjera. Së pari, sediljet e përparme të rregullueshme elektrike - edhe nëse dëshironi të lironi aksesin në sediljen e pasme - ose shumë pajisje elektronike për t'u kujdesur për mirëqenien tuaj. Për shembull, xhamat elektrikë, sensori i shiut dhe dritës, ajri i kondicionuar me dy drejtime (në ditët me shi është mjaft e vështirë të mbingarkosh xhamin e madh, dhe në modalitetin "auto" dërgon shumë ajër të ngrohtë në këmbë), një audio e shkëlqyer sistem me sistem zanor të shkëlqyer JBL, kompjuter në bord, një pajisje navigimi, një komandë zanore që me një grup shumë të ngushtë komandash (ende) nuk tregon ndonjë avantazh real, dhe e fundit por jo më pak e rëndësishme, dy leva të shkëlqyera në timon për kontrollin e lundrimit (majtas) dhe një sistem audio (djathtas).
Nëse po pyesni se çfarë ndjenjash ju pushtojnë kur hyni për herë të parë në këtë kupë, mund të them që kjo është pikërisht ajo që prisni nga kjo makinë. Dhe kjo është mirë! Vendet e përparme janë sportive, të ulëta dhe ofrojnë tërheqje dhe rehati optimale. Në pjesën e pasme, historia është pak më ndryshe. Ka dy vende që janë shumë më të thella në pjesën e sediljeve (kryesisht për shkak të çatisë pak të pjerrët), dhe nëse akoma mund të themi se është mjaft e rehatshme për të hyrë, sigurisht që nuk mund ta bëjmë atë për të dalë. Pavarësisht hapjes së madhe të krijuar nga dera. Pra, tashmë është e qartë se kjo ndarje e veçantë do të ketë dy.
Po në lidhje me termocentralin? Nëse jeni një nga ata njerëz që ende qortojnë transmetimet manuale, atëherë përgjigjja është e qartë: motori me gjashtë cilindra benzinë! Ju ndoshta nuk do të pajtoheni të gjithë, pasi "biturbina" e naftës është pothuajse aq e fuqishme dhe, mbi të gjitha, është shumë më ekonomike. E drejtë! Por një motor nafte nuk do të njohë kurrë një tingull kaq të këndshëm (lexoni të ashpër) që bën një motor benzine në një makinë. Dhe kjo, më besoni, vlen edhe për ato pak litra benzinë pa plumb të drejtuar mbi njëqind kilometra.
Po, mirë e lexuat, edhe disa litra! Motori 2-litërsh me gjashtë cilindra, i zhvilluar nga PSA në bashkëpunim me Renault, tregoi tashmë me mbërritjen se ajo që fsheh në vetvete nuk janë deve sahariane të mësuara me jetën në Sahara, dhe jo mustangë të egër, por sorra në kuptimin më të mirë. fjala.. Për të qenë të qartë; kupeja përshpejton me vendosmëri me ta, tërheq në mënyrë shembullore dhe arrin një shpejtësi maksimale të lakmueshme, por ata ndjehen më mirë në intervalin e mesëm të funksionimit (midis 9 dhe 3.000 rpm).
Kjo dëshmon se ata u rritën dhe u rafinuan pikërisht në stilin që parashikon forma e kësaj makine. E njëjta vlen edhe për transmetimin, i cili i reziston rezistencës së ashpër dhe të shpejtë (e cila është tipike për Peugeot!), Timoni dhe ingranazhet, elektronika (ESP angazhohet automatikisht me 50 kilometra në orë), pezullimi, i cili ju lejon të zgjidhni ' program sportiv (lejon që burimet dhe goditjet të ngurtësohen pak), por nuk do ta përdorni shumë shpesh, më besoni, dhe së fundi, por jo më pak e rëndësishme, për shasinë dhe të gjithë makinën, e cila tashmë ndihet e fortë. më mirë në autostrada sesa në kthesa për shkak të madhësisë dhe daljeve.
Por le të kthehemi për një moment në normën e rrjedhës dhe të zbulojmë se çfarë do të thotë ato pak litra më shumë. Me një makinë ekonomike prej rreth dhjetë litra në 100 km, me ngarje normale do t'ju duhet të përballoni 13, dhe kur vozitni, dijeni që konsumi lehtë hidhet në 20 dhe madje edhe më i lartë. Shumë, asgjë, por nëse e krahasoni këtë me çmimin bazë të këtij kupe (8 dollarë), i cili në rastin e provës tejkaloi lehtësisht kufirin prej dhjetë milionësh, atëherë përsëri kjo nuk është e mjaftueshme për të trembur pronarët e ardhshëm nga kënaqësia.
Matevž Koroshec
Foto: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Peugeot Sllovenia doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 36.379,57 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 42.693,21 € |
| Fuqia: | 155kW (211 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 8,4 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 243 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 10,2l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 2 vjet kilometrazh i pakufizuar, garanci ndryshku 12 vjet, garanci llak 3 vjet, garanci e pajisjes celulare 2 vjet. |
| Ndryshoni vajin çdo herë | në varësi të kompjuterit të shërbimit km |
| Rishikim sistematik | në varësi të kompjuterit të shërbimit km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 266,90 € |
|---|---|
| Karburant: | 16.100,28 € |
| Goma (1) | 3.889,17 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 23.159,74 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 4.361,54 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 6.873,64 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 55.527,96 € 0,56 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 6 cilindra - 4-stroke - V-60° - Benzinë - Montuar në tërthor përpara - Hapje dhe goditje 87,0×82,6 mm - Zhvendosja 2946 cc - Raporti i kompresimit 3:10,9 - Fuqia maksimale 1 kW ( 155 hp shpejtësi mesatare 211 pike) në -6000 pike në fuqinë maksimale 16,5 m / s - fuqi specifike 52,6 kW / l (71,6 hp / l) - çift rrotullues maksimal 290 Nm në 3750 rpm - 2×2 bosht me gunga në kokë (rrip kohor) - 4 valvola për cilindër - karburant me shumë pika injeksion. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; e pasme 3,154 - diferencial 4,786 - rrota 8J × 18 - goma 235/45 R 18 H, diapazoni i rrotullimit 2,02 m - shpejtësia në VI. marshet në 1000 rpm 39,1 km/h. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 243 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 8,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Transporti dhe pezullimi: | coupe - 2 dyer, 4 sedilje - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me fletë, dy shina tërthore trekëndore, stabilizues - pezullim i pasmë i vetëm, shirita susta, shina tërthore trekëndore, shina tërthore, shina gjatësore, stabilizues - frena me disk përpara ( ftohje e detyruar ), disku i pasmë, frena mekanike e parkimit në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timoni i raftit dhe pinionit, timoni me energji elektrike, 2,8 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjet bosh 1612 kg - pesha totale e lejuar 2020 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1490 kg, pa frena 500 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1868 mm - binarja e përparme 1571 mm - gjurma e pasme 1567 mm - largësia nga toka 11,8 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1550 mm, e pasme 1470 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 480 mm - diametri i timonit 390 mm - rezervuari i karburantit 66 l. |
| Kuti: | Vëllimi i trungut i matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 × valixhe (68,5 l); 1 × valixhe (85,5 l) |
Matjet tona
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Pronësia: 53% / Gomat: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Leximi i njehsorit: 4273 km. | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,1 vjet ( 144 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 29,0 vjet ( 183 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 9,0 / 11,0s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 11,1 / 13,3s |
| Shpejtësia maksimale: | 243 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 13,1l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 20,5l / 100km |
| konsumi i testit: | 16,9 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 80,9m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 48,0m |
| Tabela AM: | 39m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 51dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 51dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (338/420)
Nëse jeni adhurues i kupës dhe tashmë jeni të impresionuar nga paraardhësi i tij, mos hezitoni. 407 Coupe është edhe më i lëmuar, më i madh, më i pjekur dhe më i mirë në çdo mënyrë. Dhe nëse përfundoni duke luajtur me çmimin, do të zbuloni gjithashtu se është dukshëm më i përballueshëm sesa konkurrenca. Pra, çfarë tjetër mund të të kishte ndaluar?
E jashtme (14/15)
Ishte e njëjtë me paraardhësin e tij, dhe e njëjta gjë mund të thuhet për këtë: Peugeot padyshim që nuk ka asnjë problem me formën e kupës.
E brendshme (118/140)
Dimensione të mëdha të jashtme - një garanci e një brendshme të gjerë. Pak më pak në stolin e pasmë. Gragio meriton një sistem ventilimi.
Motori, transmetimi (37
/ 40)Kur bëhet fjalë për kombinimin me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi (megjithëse ky nuk është një model), ne nuk mund të kishim kërkuar një motor më të përshtatshëm.
Performanca e drejtimit (76
/ 95)Pezullimi lejon dy mënyra ("auto" dhe "sport"), por butoni "sport" në këtë rast është plotësisht i privuar. Kjo makinë nuk është një makinë garash, por një kupë me shkëlqim!
Performanca (30/35)
Mundësitë janë plotësisht në përputhje me pritjet. Motori e bën punën e tij bindshëm dhe pa probleme në të njëjtën kohë.
Siguria (25/45)
Çfarë tjetër i mungon? Pak. Përndryshe, nuk ka nevojë të mendoni për një makinë me vlerë dhjetë milion dollarë.
Ekonomi
Çmimi është i arsyeshëm në krahasim me konkurrencën. Kjo nuk vlen për konsumin. Kur ndiqni, ai lehtë kërcen deri në 20 litra ose më shumë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
dizajn harmonik, elegant
ndjenja e një coupe brenda
fuqia dhe zëri i motorit
pajisje të pasura
pajisje me cilësi të lartë (lëkurë, alumin, krom)
tastierë qendrore me butona
dyer të mëdha dhe të rënda (të hapura në parkingje të ngushta)
shumë e lëmuar dhe ndiheni plastikë e lirë në tastierën qendrore
sistemi i ventilimit (shkrirja e xhamit)
