Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Për të qenë të saktë, 2.2 HDi ishte një nga motorët e parë që u emërua kështu. Dhe gjithashtu një nga të parët me një përbërje të zakonshme të motorëve në gamën e motorëve Peugeot.
Kur lindi - në vitet e fundit të shekullit të kaluar - u konsiderua një forcë e vërtetë. Ai ishte i aftë të zhvillonte fuqi nga 94 në 97 kilovat (në varësi të modelit) dhe ofronte 314 Nm çift rrotullues. Më se e mjaftueshme për ato kohë. Edhe pse është e vërtetë që në modelet më të mëdha u bë shpejt e qartë se fuqia dhe çift rrotullimi nuk janë kurrë me bollëk. Sidomos në ato ku ndërrimi manual i marsheve ka marrë përsipër transmetimin automatik.
Vitet kaluan, konkurrentët nuk flenë, dhe ndodhi që edhe në shtëpinë e tij, motori ishte dy decilitra më pak i fuqishëm se vëllai i tij i madh.
Dhe jo vetëm në pushtet. Fëmija gjithashtu ka më shumë çift rrotullues. Ankth! Asgjë e tillë nuk duhet të ndodhë në shtëpi. Inxhinierët e PSA e quajtën Fordin pasi bashkëpunimi i tyre kishte qenë i suksesshëm në disa raste, dhe së bashku ata ngritën mëngët dhe u përballën përsëri me katër cilindrat me naftë më të mëdhenj në botë. Bazat nuk kanë ndryshuar, që do të thotë se motori ka të njëjtin bllok me të njëjtat madhësi dhe goditje.
Sidoqoftë, dhomat e djegies u ridizajnuan plotësisht, raporti i ngjeshjes u zvogëlua, gjenerata e vjetër e injektimit u zëvendësua me një të re (injeksione piezoelektrike, shtatë vrima, deri në gjashtë injeksione për cikël, presion mbushës deri në 1.800 bar) dhe u modernizuan me një sistem krejtësisht i ri i mbushjes së detyruar. Ky është thelbi i këtij motori.
Në vend të një turbocharger, ai fsheh dy. Pak më e vogël, e vendosur paralelisht, njëra prej të cilave punon vazhdimisht, dhe tjetra vjen në shpëtim nëse është e nevojshme (nga 2.600 në 3.200 rpm). Gjatë vozitjes, kjo do të thotë që motori nuk sillet siç mund të pritej nga të dhënat teknike, pasi fuqia dhe çift rrotullues tani janë mjaft të zakonshme për vëllime kaq të mëdha të naftë. Për më tepër, gjithçka tjetër arrihet me një turbocharger të vetëm.
Pra, është e qartë se avantazhet e dy turbombushësve nuk duhen kërkuar në më shumë fuqi, por diku tjetër. Cili është disavantazhi më i madh i motorëve me naftë - në një gamë të ngushtë funksionimi, i cili në motorët modernë me naftë është nga 1.800 në 4.000 rpm. Nëse duam të rrisim fuqinë e një motori me një turbocharger më të madh, kjo zonë bëhet edhe më e ngushtë për shkak të mënyrës së funksionimit të turbochargers. Pra, inxhinierët e PSA dhe Ford vendosën të shkonin në anën tjetër, dhe e vërteta është se vendimi i tyre ishte i duhuri.
Nuk kalon shumë kohë për të parë përfitimet e dizajnit të tij. Disa kilometra janë të mjaftueshme, dhe gjithçka bëhet e qartë në një çast. Ky motor ka 125 kilovat dhe 370 metra Njuton çift rrotullues, pa dyshim, por nëse jeni mësuar me dizel spiral, nuk do ta ndjeni pas timonit. Përshpejtimi është tepër konsistent në të gjithë zonën e punës dhe pa goditje të panevojshme. Njësia rrotullohet mirë nga 800 rrotullime bosht me gunga. Dhe këtë herë përdorni fjalën "e këndshme" fjalë për fjalë. Se motori në hundë përshpejtohet nga fuqia, megjithatë, ju mësoni vetëm në zbritje ku çift rrotullimi dhe fuqia e tij dalin vërtet në pah. Përshpejtimi i verbër nuk përfundon këtu!
Sido që të jetë, fakti është se Peugeot ka përsëri një naftë moderne 2 litra, e cila në vitet e ardhshme do të jetë në gjendje të konkurrojë pa probleme me konkurrentët e saj. Pra, është koha për të trajtuar kutinë e tij të marsheve, e cila mbetet pengesa e tij më e madhe. Padyshim, është një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi dhe është më mirë se shumica që kemi testuar në Peugeot, por është akoma shumë keq përfunduar për të ngjallur epërsinë e një produkti të futur në hundën e shoferit.
Matevž Koroshec
Foto: Ales Pavletić.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Peugeot Sllovenia doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 27.876 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 33.618 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 125kW (170 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 8,7 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 225 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,1l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - biturbodiesel me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 2179 cm3 - fuqia maksimale 125 kW (170 hp) në 4000 rpm - çift rrotullimi maksimal 370 Nm në 1500 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 225 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 8,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Masa: | automjet bosh 1624 kg - pesha bruto e lejuar 2129 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4676 mm - gjerësia 1811 mm - lartësia 1445 mm - bagazhi 407 l - rezervuari i karburantit 66 l. |
Matjet tona
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / temperatura relative: 70% / leximi i metrit: 2280 km) | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,8 vjet ( 137 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 30,2 vjet ( 178 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 7,0 / 10,1s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 9,1 / 11,6s |
| Shpejtësia maksimale: | 225 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 8,8 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 46,7m |
| Tabela AM: | 40m |
vlerësim
Në Peugeot, motori i ri 2.2 HDi mbush një boshllëk mirë në formacionin e motorëve me naftë. Dhe kjo nuk duhet anashkaluar. Në të njëjtën kohë, u lëshua një njësi, e cila për momentin është një nga më moderne në hartimin e saj. Por kjo zakonisht nënkupton pak për përdoruesit mesatarë. Fuqia, çift rrotullues, komoditeti dhe konsumi i karburantit janë shumë më të rëndësishme, dhe me të gjitha sa më sipër, ky motor del në dritën më të bukur.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
dizajn modern i motorit
kapaciteti
kërkesa federale
konsumi i karburantit (sipas fuqisë)
rehati
kuti ingranazhi e pasaktë
aktivizimi automatik i ESP me një shpejtësi prej 50 km / orë
tastierë qendrore me butona
