Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Ne kishim një të argjendtë, por ju mund të mendoni për të kuqen, dhe pastaj ndonjë i huaj me të vërtetë do të mendojë se keni një Ferrari. Peugeot 406 Coupe vazhdon të jetë një automjet jashtëzakonisht tërheqës, i ngarkuar emocionalisht dhe tërheqës për sytë, edhe pse kanë kaluar 4 vjet nga fillimi i tij. Me hundën e tij Ferrari, ai gëlltit rrugën shumë shpejt nëse ka një kalorës me gjashtë cilindra të fshehur nën kapuç, siç ishte rasti me makinën e provës.
Nëse është e nevojshme, shoferi mund të mobilizojë 207 shkëndija kuaj -fuqi duke shtypur pedalin e gazit mbi një fletë metalike, e cila vërshon me zë të lartë atje diku rreth 6000 rpm. Meqenëse motori ka një kënd prej 60 gradë midis dy rreshtave të tij të cilindrave, ai lehtë lëviz drejt fushës së kuqe pa krijuar dridhje negative. Raporti i diametrit të fuçisë dhe mekanizmit (87, 0: 82, 6 mm) gjithashtu flet shumë për natyrën e tij në favor të së parës.
Pra, fleksibiliteti në rrotullimet e ulëta nuk është një tipar i tij, megjithëse 200 Nm i mirë që zhvillon motori në rrotullime shumë të ulëta është më se i mjaftueshëm për lundrim. Me të vërtetë shkon në 3000 rpm, dhe më tej në veri dëshiron të jetë sportiv në tingull. It'sshtë për të ardhur keq që leva e ingranazheve nuk ndjek motorin: raportet e ingranazheve midis ingranazheve janë të balancuara mirë, por ndryshimi i shpejtë i rrufesë pengohet nga ndërprerjet periodike.
Brendësia, me përjashtim të sediljeve të përparme dhe të pasme, të cilat janë të shkëlqyera (!), Shumë të civilizuara. Ekzistojnë disa veçori franceze në ergonomi, që do të thotë se duart dhe këmbët do të duhet të mësohen. Nuk kishte komente për cilësinë e mjeshtërisë, sedilja e përparme na bëri përshtypje dhe hapësira na befasoi në pjesën e pasme. Në bagazhin, edhe kjo mjafton.
Ferrari i vogël e respekton reputacionin e tij në kënde. Pajisja drejtuese është tepër e përforcuar dhe për këtë arsye nuk jep përgjigjen më të mirë të mundshme, por makina më e fortë sportive mbërthehet mirë dhe trajton mirë. Rrotat e përparme nuk rrëshqasin shumë, rrotat e pasme janë të qeta. Frenat ndalojnë mirë, gjë që është e rëndësishme, pasi nxitimi në 100 km / orë në 7 sekonda ishte i barabartë me fabrikën e premtuar.
Nëse nuk keni para për një Ferrari, ky Peugeot është më shumë se një zgjidhje e shkëlqyer. Ekskluziviteti do të jetë i garantuar!
Boshtyan Yevshek
FOTO: Uro П Potoкnik
Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Peugeot Sllovenia doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 29.748,33 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 152kW (207 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 7,8 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 240 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 10,0l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 6 cilindra - 4-stroke - V-60° - Benzinë - montuar tërthor përpara - Hapësirë dhe goditje 87,0×82,6 mm - Zhvendosja 2946 cc - Raporti i kompresimit 3:10,9 - Fuqia maksimale 1 kW ( 152 hp) në -207 hp maksimum -6000 285 tor Nm në 3750 rpm - bosht me gunga në 4 kushineta -2 × 2 bosht me gunga në kokë (rrip i kohës) - 4 valvola për cilindër - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike (Bosch MP 7.4.6.) - ftohje e lëngshme 11,0 l - vaj motori 4,8 l - katalizator i ndryshueshëm |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision i sinkronizuar me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,080; II. 1,780 orë; III. 1,190 orë; IV. 0,900; V. 0,730; mbrapa 3,150 - diferencial 4,310 - goma 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX) |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 240 km/h - 0-100 km/h nxitimi 7,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 l / 100 km (benzinë pa plumb, shkolla fillore 95) |
| Transporti dhe pezullimi: | 2 dyer, 4 ndenjëse - trupi vetë-mbështetës - suspensione individuale përpara, susta fletësh, shina tërthore trekëndore, stabilizues - pezullime individuale të pasme, udhëzues tërthor, gjatësor dhe të pjerrët, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me qark të dyfishtë, përpara disk (ftohje e detyruar), disk mbrapa, timon me energji elektrike, ABS - drejtues me energji elektrike, timon me energji elektrike |
| Masa: | automjeti bosh 1485 kg - pesha totale e lejuar 1910 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1300 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 80 kg |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4615 mm - gjerësia 1780 mm - lartësia 1354 mm - baza e rrotave 2700 mm - pista e përparme 1511 mm - e pasme 1525 mm - rrezja e lëvizjes 11,7 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësia 1610 mm - gjerësia 1500/1430 mm - lartësia 870-910 / 880 mm - gjatësore 870-1070 / 870-650 mm - rezervuari i karburantit 70 l |
| Kuti: | normale 390 l |
Matjet tona
| T = 24 ° C – p = 1020 mbar – otn. vl. = 59% | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 7,8s |
|---|---|
| 1000m nga qyteti: | 29,1 vjet ( 181 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 241 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 10,6l / 100km |
| konsumi i testit: | 14,1 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 37,9m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 53dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
vlerësim
Makina ofron një vlerë shumë të mirë për para. Ai gjithashtu bën përshtypje me prakticitetin e tij të përditshëm (hapësira e brendshme dhe bagazhi), dhe dizajni i tij tërheq pothuajse aq pamje sa një Ferrari.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
fuqia lëvizëse
motor i lëmuar
zë sportiv
spaciousness
vende te mira
pozicioni në rrugë
marrëdhënia midis sediljes, timonit dhe pedaleve
pezullim mjaft i ashpër
Konsumi i karburantit
brendshme shumë e "civilizuar"
