Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Përmbajtje
Në veçanti, 3008 i ri konsiderohet një Peugeot shumë atipik. Jo aq e pazakontë sa vëllai i tij i madh, 4007, i cili është dorë për dore i maskuar si Mitsubishi Outlander, por dallon nga Tristoosmic dhe Dvestagedmic. Kjo është kryesisht për shkak të formës pompoze.
Një hundë e madhe e ngritur me një targë jo karakteristike të gjatë Peugeot, me një maskë të madhe, hyrje ajri dhe një palë fenerësh të mëdhenj që gërmojnë thellë në mbrojtësit në dukje të gdhendur me të cilët jemi mësuar nga kjo pjesë e PSA.
Pjesa e pasme e 3008 është edhe më e pazakontë pasi ka porta të dyfishta të pasme (si në rastin e 4007) dhe dritat e pasme janë të vendosura si një lloj copëzimi me ngjyra. Dritarja e pasme, me përmasat e saj të vogla, është krejtësisht e kundërta e mesatares së gjatë dhe të madhe. Si rezultat, kthimi mbrapa është pak më i vështirë, por tejdukshmëria më e vogël mund të kompensohet nga sensorët e parkimit (shtesë 3008 euro). 300 nuk është një SUV dhe nuk dëshiron të jetë një. Ai mburret se ka më shumë.
Më shumë? Një përzierje e kamionçinës, SUV dhe minivan. 3008 është një SUV për shkak të distancës më të madhe midis trupit dhe tokës dhe për këtë arsye pozicioni i lartë i ndenjëseve, i cili lejon shikueshmëri më të mirë të asaj që po ndodh rreth makinës, e cila mund të vendoset në pjesën e sipërme të klasës së mesme të ulët të makina. Rreth 308.
Shtë interesante që ndjenja e drejtimit është më afër një sedan sesa një SUV, pasi çatia dhe veçanërisht korniza e sipërme e derës janë të vendosura mjaft afër kokës së shoferit, veçanërisht për versionin panoramik të çatisë siç është testi. Pronari i 3008 do ta dojë trungun e tij më së shumti. Jo për shkak të kapacitetit plotësisht të bollshëm që nuk mban ujë rekord, por për shkak të dëgjimit të përdoruesit me të cilin ata krijuan hapësirë për sediljen e pasme të stolit.
Nëse ndalemi së pari te dyert dyshe. Disavantazhi i tyre është se pjesa e poshtme, kur është e hapur, merr pak hapësirë për manovrim kur ngarkohet. Ka shumë përparësi të tjera, nga fakti se në parkingje të ngushta është shumë i përshtatshëm për të hapur një pjesë të vogël të sipërme, në dy rafte, pjesa e poshtme e të cilave lejon një plan urbanistik me shumë nivele.
Ndonjëherë mund të jetë e bezdisshme kur keni vetëm dy duar, por dëshironi të vendosni ushqim në makinë. Ju nuk duhet të keni ndonjë problem me 3008, pasi rafti i poshtëm që formon pjesën e poshtme të çizmës mund të mbërthehet diagonalisht. Ju jeni mbërthyer duke ngarkuar dhe zëvendësuar raftin.
Mund ta vendosni më poshtë ose më lart, diku mbi nivelin e fundit të mbyllur, i cili përsëri ka disa përparësi: paraqitje më të mirë, shkarkim dhe ngarkim më të lehtë për shkak të skajit minimal të ngarkimit, përveç kësaj, ju mund të ngarkoni dhe shkarkoni gjërat në pjesën e poshtme. .. (ose pjesa e sipërme) pavarësisht nga çdo gjë tjetër.
Trungu është zmadhuar me një sistem me dy të tretat me një palosje shumë të thjeshtë të pjesëve të pasme të sediljeve të pasme (levat janë në bazat e trungut), në të cilat një hapje në pjesën e mesme ndihmon për të transportuar sende më të gjata, si dhe pjesën e pasme bërryl i pasagjerit. pusho. Ne ishim pak të zhgënjyer me fleksibilitetin e kartës së re të përparësisë së Peugeot.
Nuk ka stol të pasëm të lëvizshëm gjatësisht ose mbështetëse të rregullueshme. Sidoqoftë, duhet të ketë vend të mjaftueshëm në pjesën e pasme për dy të rritur, veçanërisht gjunjët e tyre. Nëse mendoni se 3008 është i veçantë në të majtë për shkak të pamjes së tij, nuk e keni drejtuar ende. Ai është një njohës i vjetër me fytyrën e tij pak të shëndoshë, por një histori krejt tjetër me gjurin e djathtë të shoferit.
Konzola qendrore shumë e rëndë e bën kabinën të ndjehet si një lloj foleje aeroplani. Vendet e përparme janë të mira, pozicioni pas timonit të rregullueshëm është i favorshëm. Më pak inkurajuese është se ka pak ambiente magazinimi cilësore.
Vërtetë, në një kuti të madhe në tastierën qendrore (me ajër të kondicionuar, me dritë të pasme) mund të ruani shumë, sipas standardeve të Peugeot, një kuti shumë modeste para pasagjerit dhe një kuti të mbyllur nën timon në ndarjet e dyerve. , në raftin mbi ekran, në sediljet e përparme. në kyçin e këmbës së majtë të pasagjerit, në një raft nën timon, në sirtarë të mbyllur nën këmbët e pasagjerëve të jashtëm të jashtëm dhe në kanalin në konsolën qendrore, por kur keni dy pije nga një restorant i ushqimit të shpejtë në duart tuaja, ju nuk e dini saktësisht se ku të shkoni.
Nëse do të ishim pak më kopracë, ne gjithashtu do t'i rrotullonim veshët atyre që kanë në ndërgjegje pozicionin e butonave për fikjen e sensorëve të alarmit të brendshëm dhe parkimit (butonat janë në të majtë nën timon, i cili mbulon ato.) Dhe vendimi i ekranit të kompjuterit në bord.
Mund të vendosni diçka të re në tastierën qendrore, jo atë buzë portokalli të përtypur, e cila gjithashtu është më pak e dukshme në dritën e ndritshme të diellit dhe bëhet nervoz kur ndizni kompjuterin udhëtues, dhe pas disa sekondash kapërcehet nga ekrani i radios. ... Përvoja e testimit të kondicionerit me zonë të dyfishtë P3008 na dha ndjenjën se funksionimi i tij automatik është mjaft modest, kështu që ndihma manuale vlerësohet.
Elektronika 3008 mban një fillim të lehtë përpjetë dhe aktivizon në mënyrë të pavarur frenën e parkimit. Mund të aktivizohet dhe çaktivizohet duke shtypur një çelës, dhe automatizimi i tij mund të fiket në përzgjedhës, por pastaj sa herë që parkoni (niveli), kur dilni, do të shoqëroheni nga një makinë që bërtet se frena e parkimit nuk është aplikuar.
Është më mirë ta lini makinën të tërhiqet dhe të tërhiqet sipas dëshirës, gjë që ka edhe anën e mirë se është më e lehtë për t'u trajtuar. Vetëm kini kujdes të mos e fikni makinën në lavazh me rrip transportieri sepse do të ketë probleme. Në parim, jeta me 3008 është e thjeshtë dhe mbi të gjitha komode. Sikur të kishte një çelës inteligjent nisjeje dhe kur gjëra të tilla si hapja e rezervuarit të karburantit me çelës bredhin koshin e plehrave të historisë.
Nën kapuçin e Peugeot 3008 që po testohet, motori i benzinës 1 litërsh i BMW-së me turbo, i njohur gjithashtu si anëtar i motorëve 6, 308 dhe Mini, e bëri punën e tij më shumë se kënaqshëm nëse kufizohemi në vetëm dy marka. Gjatë një udhëtimi të qetë, 207 THP ishte i kënaqur me një mesatare prej shtatë litra karburant, që është një rezultat i mirë që nuk prishet as nga dhjetë litrat e kërkuar për ngarje të rrezikshme.
Motori tashmë prodhon 1.400 Nm çift rrotullues në 240 rpm, gjë që bën të mundur përtacinë me levën e kutisë manuale me gjashtë shpejtësi, kur rrotullohet pothuajse gjashtë të mijtat, ku arrin një fuqi maksimale prej 110 kilovat, dhe gjithashtu ndërhyn në sporte kënaqësitë. vetëm për shkak të tërheqjes së dobët në rrota më të rrëshqitshme.
Megjithëse Peugeot shet Grip Control (cilësime të ndryshme të stabilizimit ESP për ngasjen në baltë, dëborë dhe rërë, gjithashtu mund të zhvendosen deri në 50 km / orë) si ekuivalenti i lëvizjes me katër rrota, e vërteta është e ndryshme.
3008 është i mirë në kthesa pasi, për shkak të qendrës së tij të lartë të gravitetit, ka mjaft pjerrësi (goditja e tretë, e cila vepron si një stabilizues hidraulik, është fajtor për zbutjen e pjesës së pasme në këtë version dhe në atë më të fuqishmin naftë), dhe performanca e drejtimit është bindëse, duke ruajtur drejtimin (kjo fizikë funksionon, së pari dalja nga këndi paralajmëron hundën), por ne tashmë kemi ngasur disa konkurrentë me katër rrota, karakteristikat e të cilëve ishin më bindëse. duke transferuar më mirë fuqinë në rrugë.
Një pjesë e konsiderueshme e kërcitjeve të herëpashershme në kryqëzime llogariten gjithashtu nga këpucët me llak 16 inç, të cilat gjithashtu kontribuojnë në distanca mjaft të gjata ndalimi. Sidoqoftë, duhet pranuar se Peugeot i ri është i rehatshëm. Falë kësaj, motori është gjithashtu më i qetë, dhe kjo është arsyeja kryesore për të vendosur për një blerje. Së fundi, ne do të donim të prekim pajisjet standarde të mira të 3008.
Një pako rehati është standarde në këtë model Peugeot duke përfshirë ESP, frena parkimi elektrike, gjashtë airbag / perde, dritare dhe pasqyra elektrike (gjithashtu të nxehta), ajër të kondicionuar manual, radio MP3 dhe kompjuter udhëtimi.
Ballë për ballë. ...
Vinko Kernc: I verbuar nga detajet teknike, shpesh nuk e shoh botën e vërtetë: kur Qashqai u afrua, nuk e kuptova se çfarë donte të thoshte. Tani (pas betejës dhe gjeneralëve ...) është e qartë: receta është (shumë) e suksesshme. Kështu që nuk kam asnjë dyshim se 3008 do të jetë gjithashtu i suksesshëm, i cili disi i përket të njëjtës nënklasë (mjaft të re) (diçka), por gjithashtu ka një tipar të këndshëm të të qenit më pak i ashpër nga jashtë. Sesa Peugeotët e tjerë, domethënë: i dobishëm, inovative brenda (aq sa është e mundur sot) dhe tërheqëse, dhe veçanërisht fakti që është në dispozicion me një motor kaq të fuqishëm benzine (turbo). Për momentin, ai nuk ka konkurrent të drejtpërdrejtë.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Peugeot Sllovenia doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 19.950 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 26.150 € |
| Fuqia: | 110kW (150 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,8 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 201 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,4l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme dhe e lëvizshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci për ndryshk. |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbo-benzinë - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 77 × 85,6 mm - zhvendosja 1.598 cm? – ngjeshja 10,5:1 – fuqia maksimale 110 kW (150 kf) në 5.800 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 16,5 m/s – fuqia specifike 68,8 kW/l (93,6 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 240 Nm në 1.400 rpm. min - 2 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - shpejtësi në marshe individuale prej 1000 rpm: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; VI. 42,75 - rrota 7J × 16 - goma 215/60 R 16 H, rreth rrotullues 2,00 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 201 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, emetimet e CO2 176 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension para individuale, këmbë pranvere, kërpudha me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasëm, susta, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm, ABS, rrotat e pasme të frenave mekanike (kalimi midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.459 kg - pesha totale e lejuar 2.020 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.500 kg, pa frena: 650 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 70 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.837 mm, pjesa e përparme 1.526 mm, pista e pasme 1.521 mm, pastrimi nga toka 11,4 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.500 mm, e pasme 1.470 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 490 mm - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 60 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit të matur me grup standard AM prej 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 l). l). |
Matjet tona
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 20% / Goma: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Gjendja e kilometrazhit: 2.541 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,2 vjet ( 134 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 8,9 / 10,9s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 11,9 / 13,8s |
| Shpejtësia maksimale: | 201 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 7,0l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 10,9l / 100km |
| konsumi i testit: | 9,4 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 73,7m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 43,1m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 53dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurma në punë boshe: | 37dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (320/420)
Fakti që është vlerësuar më i ulët se sa i testuar dhe vlerësuar kohët e fundit Renault Scenic dhe Toyota Verso për sa i përket 3008 pikë është vetëm një reflektim i veçantisë së tij. Ky është një përfaqësues atipik i klasës së makinave klasike, kështu që është i veçantë.
E jashtme (12/15)
Ai është i lezetshëm për shumicën e syve. Ne nuk kemi komente për produktet.
E brendshme (102/140)
Puna e bërë nga inxhinierët që e bënë jetën me 3008 të thjeshtë, të rehatshëm dhe të bollshëm.
Motori, transmetimi (49
/ 40)Zhurma e rastit e rrotave të makinës për tërheqje prish përshtypjen e bërë nga motori i shkëlqyer dhe shasia e mirë.
Performanca e drejtimit (53
/ 95)Krahasuar me minivans klasikë, ndjeshmëria e erës së kundërt është më e njohur, përndryshe 3008 ndihet po aq mirë.
Performanca (31/35)
Një motor i shkëlqyer sjell një sërë pikash që mund të zgjidhen në luftën kundër "konkurrencës".
Siguria (40/45)
Pesë yje EuroNCAP, gjashtë airbag / perde, montues izofiks dhe distanca të dobëta frenimi.
Ekonomi
Konsumi i karburantit varet shumë nga stili i drejtimit, por 1.6 THP gjithashtu mund të jetë ekonomik. Vetëm dy vjet garanci.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamja e jashtme
spaciousness
prodhim
trungu (fundi i dyfishtë, hapja e dyfishtë)
pozicion i sigurt me një pjerrësi të vogël
komoditet (pezullim, ulëse, motor)
двигатель
siguri (5 yje EuroNCAP)
pajisje serike të mira
tërheqje herë pas here e dobët e rrotave lëvizëse
distancë e gjatë frenimi (matje)
pamje mbrapa
fleksibilitet i dobët në stolin e pasmë
hapja e rezervuarit të karburantit me një çelës
frena elektronike e zbukuruar e parkimit (fikur)
dukshmëria e ekranit të kompjuterit në bord në dritë të ndritshme
