P050F Vakum shumë i ulët në sistemin e frenimit emergjent

P050F Vakum shumë i ulët në sistemin e frenimit emergjent

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Vakum shumë i ulët në sistemin e frenimit emergjent

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod gjenerues i problemeve diagnostikuese të fuqisë (DTC) zakonisht aplikohet për shumë automjete OBD-II. Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet në, Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac, etj.

Një kod i ruajtur P050F nënkupton që moduli i kontrollit të fuqisë (PCM) ka marrë një hyrje nga sensori i frenimit me vakum (VBS) që tregon vakum të pamjaftueshëm të përforcuesit të frenave.

Ndërsa ekzistojnë disa lloje të ndryshme (përfshirë hidraulike dhe elektronike) të sistemeve ndihmëse të frenimit, ky kod vlen vetëm për ata që përdorin vakum të motorit dhe përforcues të frenave servo.

Përforcuesi i frenave me vakum ndodhet midis pedalës së frenave dhe cilindrit kryesor. Ai fiksohet në pjesën kryesore (zakonisht para sediljes së shoferit). Mund të arrihet me kapakun e hapur. Një fund i lidhjes përforcuese del në pjesën kryesore dhe ngjitet në krahun e pedalit të frenave. Fundi tjetër i shufrës së aktivizuesit shtyn kundër pistonit të cilindrit kryesor, i cili shtyn lëngun e frenave përmes vijave të frenave dhe fillon frenimin e secilës rrotë.

Përforcuesi i frenave përbëhet nga një trup metalik me një palë diafragma të mëdha vakumi brenda. Ky lloj përforcuesi quhet përforcues i frenave me vakum me diafragmë të dyfishtë. Ka disa makina që përdorin një përforcues të vetëm të diafragmës, por kjo është e rrallë. Kur motori po funksionon, një vakum konstant aplikohet në diafragmë, e cila tërheq pak levën e pedalit të frenave. Një valvul kontrolli me një drejtim (në zorrën e vakumit) parandalon humbjen e vakumit kur motori është nën ngarkesë.

Ndërsa shumica e automjeteve me naftë përdorin një sistem përforcues hidraulik, të tjerët përdorin një përforcues të frenave me vakum. Meqenëse motorët me naftë nuk krijojnë një vakum, një pompë e drejtuar nga rripi përdoret si burim vakumi. Pjesa tjetër e sistemit përforcues të vakumit punon në të njëjtën mënyrë si sistemi i motorit me gaz. 

Një konfigurim tipik VBS përfshin një rezistencë të ndjeshme ndaj presionit brenda një diafragme të vogël vakumi të mbyllur në një kuti plastike të mbyllur. Presioni i vakumit (dendësia e ajrit) matet në kilopaskalë (kPa) ose inç të merkurit (Hg). VBS futet përmes një gome të trashë gome në kutinë e frenave servo. Ndërsa presioni i vakumit rritet, rezistenca VBS zvogëlohet. Kjo rrit tensionin e qarkut VBS. Kur presioni i vakumit zvogëlohet, ndodh efekti i kundërt. PCM merr këto ndryshime të tensionit ndërsa presioni servo ndryshon dhe reagon në përputhje me rrethanat.

Nëse PCM zbulon një nivel vakumi përforcues të frenave jashtë parametrit të caktuar, një kod P050F do të ruhet dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet.

Foto e sensorit të presionit (vakum) të përforcuesit të frenave / VBS:

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Presioni i ulët i vakumit në përforcuesin e frenave mund të rrisë sasinë e forcës së kërkuar për të aktivizuar frenën. Kjo mund të çojë në përplasje me automjetin. Problemi P050F duhet të korrigjohet urgjentisht.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e kodit të motorit P050F mund të përfshijnë:

• Një fërshëllimë dëgjohet kur pedali i frenave është i shtypur
• Kërkohet një përpjekje e shtuar për të shtypur pedalin e frenave
• Kodet e tjera mund të ruhen, përfshirë kodet e presionit absolut të shumëfishtë (MAP).
• Problemet me trajtimin e motorit të shkaktuara nga një rrjedhje vakumi

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Arsyet për këtë kod mund të përfshijnë:

• Rrjedhje e brendshme në përforcuesin e frenave me vakum
• Sensori i keq i frenimit me vakum
• Tubi i vakumit i plasaritur ose i shkëputur
• Valvula e kontrollit pa kthim në zorrën e furnizimit me vakum është e dëmtuar.
• Vakum i pamjaftueshëm në motor

Cilat janë disa nga hapat e zgjidhjes së problemeve P050F?

Së pari, nëse një zhurmë fërshëllimë dëgjohet kur shtypni pedalin e frenave dhe shtypni pedalin kërkon përpjekje të shtuar, përforcuesi i frenave është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet. Rekomandohet të përdorni një përforcues të ponderuar (i shitur me një kuti të cilindrit kryesor) sepse rrjedhja e cilindrit kryesor është një faktor kryesor në dështimin e përforcuesit.

Ju do të keni nevojë për një skaner diagnostikues, matës vakumi të mbajtur me dorë, volt / ohmetër dixhital dhe një burim të besueshëm të informacionit të automjetit për të diagnostikuar kodin P050F.

Diagnoza e kodit P050F do të fillojë (për mua) me një inspektim vizual të zorrës së furnizimit me vakum në përforcuesin e vakumit. Nëse zorra është e lidhur dhe është në gjendje të mirë pune, ndizeni motorin (KOER) dhe sigurojeni automjetin në parkim ose neutral. Hiqni me kujdes valvulën e kontrollit me një drejtim (në fund të zorrës së vakumit) nga përforcuesi dhe sigurohuni që ka vakum të mjaftueshëm në përforcues. Nëse keni dyshime, mund të përdorni një matës presioni të mbajtur me dorë për të kontrolluar vakumin.

Kërkesat për vakumin e motorit mund të gjenden në burimin e informacionit të automjetit. Nëse motori nuk prodhon vakum të mjaftueshëm, ai duhet të riparohet para se të vazhdoni me diagnozën. Nëse përforcuesi ka vakum të mjaftueshëm dhe duket se është në gjendje pune, konsultohuni me burimin e informacionit të automjetit tuaj për procedurat dhe specifikimet e testimit të përbërësve. Ju gjithashtu duhet të gjeni diagramet e instalimeve elektrike, pllakat e lidhjes dhe pinoutet e lidhësve. Këto burime do të nevojiten për të bërë një diagnozë të saktë.

Hapi 1

Fikni dhe fikni motorin (KOEO), shkëputni lidhësin nga VBS dhe përdorni prizën pozitive të testit nga DVOM për të kontrolluar tensionin e referencës në kunjin e duhur në lidhës. Kontrolloni për argumentim me plumbin negativ të testit. Nëse tensioni referues dhe toka janë të pranishme, shkoni në hapin 2.

Hapi 2

Përdorni DVOM (në cilësimin Ohm) për të kontrolluar VBS. Ndiqni procedurën e testimit të prodhuesit dhe specifikimet për testimin e VBS. Nëse sensori është jashtë specifikimeve, është i padobishëm. Nëse sensori është i mirë, shkoni në hapin 3.

Hapi 3

Me KOER, përdorni terminalin pozitiv të daljes DVOM për të matur tensionin e sinjalit në lidhësin VBS. Grini provën negative që çon në një terren të njohur të mirë të baterisë. Tensioni i sinjalit duhet të reflektohet në të njëjtën masë si sensori MAP në ekranin e të dhënave të skanerit. Grafiku i presionit kundrejt vakumit kundrejt tensionit mund të gjendet gjithashtu në burimin e informacionit të makinës tuaj. Krahasoni tensionin e gjetur në qarkun e sinjalit me hyrjen përkatëse në diagram. Unë dyshoj se VBS është i gabuar nëse nuk përputhet me diagramin. Nëse tensioni është brenda specifikimeve, shkoni në hapin 4.

Hapi 4

Gjeni PCM dhe përdorni DVOM për të verifikuar që tensioni i qarkut të sinjalit VBS është i pranishëm atje. Provoni qarkun e sinjalit VBS duke përdorur prizën pozitive të testit nga DVOM. Lidhni plumbin negativ të testit me një tokë të mirë tokësore. Nëse sinjali VBS që keni zbuluar në lidhësin VBS nuk është i pranishëm në qarkun përkatës në lidhësin PCM, dyshoni se keni një qark të hapur midis PCM dhe VBS. Nëse të gjitha qarqet janë në rregull dhe VBS plotëson specifikimet; mund të keni një problem PCM ose një gabim programimi PCM.

• Rishikoni Buletinet e Shërbimit Teknik (TSB) për shënimet me të njëjtin kod dhe simptoma. TSB e saktë mund t'ju ndihmojë shumë në diagnozën tuaj.
• Dënoni RMB vetëm pasi të jenë shterur të gjitha mundësitë e tjera

Diskutimet e lidhura me DTC

• Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin tuaj P050F?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me kodin e gabimit P050F, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.