Peugeot 2008 - crossover në vend të kamionçinës

Ndryshimi i gardës po ndodh në botën evropiane të automobilave. Vendi i karrocës së stacionit është gjithnjë e më i zënë nga kryqëzime edhe më të gjithanshme. I ri në sallonet është Peugeot i vitit 2008, vëllai më i madh i 208-ës së njohur.

Segmenti i kryqëzimeve të vogla (B-crossovers) është zhvilluar në mënyrë dinamike që nga viti 2009. Markat e tjera ndoqën shpejt rrugën e ndezur nga Kia Soul dhe Nissan Juke. Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka dhe Suzuki SX4 janë gjithashtu në garë për një blerës.

Peugeot 2008 është një lojtar i ri. Teknikisht, ai është binjak i 208 i njohur. Ka të njëjtin dysheme, motorë dhe shumë detaje dekorimi. Koncerni francez nuk ka ndërmend të prezantojë modelin 208 SW në linjë. Sidoqoftë, hendeku pas një karroce të vogël nuk duhet të ngatërrojë blerësit. Ai është i mbushur mjaft mirë me një crossover debutues - ka një dhomë bagazhi me një kapacitet 350-1194 litra, një prag të ulët ngarkimi dhe një sistem të zgjuar të palosjes së sediljeve të pasme (mbështetësit palosen me një levë dhe sediljet lëvizin, falë ku nuk ka hap).

Distanca midis shasisë së Peugeot 2008 dhe rrugës është 16,5 centimetra - 2 centimetra më shumë se 208. Dallimi është i vogël, por mjaft i madh për të përcaktuar gjendjen e parakolpit ose të pragjeve kur kaloni bordurat e larta. Milimetrat shtesë do të jenë të dobishëm kur vozitni në rrugë të vështira. Makina nuk përfundon as në gunga më të mëdha, megjithëse goditjet më të shpejta në kthesat mund të bëjnë që boshti i pasmë të lëkundet. Pjerrësia e trupit është e vogël. Fatkeqësisht, një problem i njohur nga 208 - zhurma që shoqëron ngasjen për parregullsi më të mëdha - nuk mund të eliminohej.

Statistikat e shitjeve tregojnë qartë se lëvizja me katër rrota nuk është e rëndësishme në klasën e kryqëzimeve të vogla. Rrit koston e makinës, rrit konsumin e karburantit dhe ul produktivitetin, që do të thotë se një numër i vogël klientësh e porosisin atë. Peugeot nuk eksperimentoi. Ai ndërtoi makinën që kërkon tregu, një crossover me rrota të përparme.

Zgjidhja e vetme për njerëzit që dëshirojnë të shkojnë në një aventurë të lehtë terreni është Grip Control. Ky është një sistem pak më i avancuar i kontrollit të tërheqjes me pesë mënyra funksionimi - Aktiv, Joaktiv, Dëborë (deri në 50 km/h), Gjithë terren (deri në 80 km/h) dhe Rërë (deri në 120 km/h). ). Për të rritur tërheqjen, pajisjet elektronike ruajnë rrëshqitjen optimale të rrotave dhe zvogëlojnë rrëshqitjen e më pak kapjes, e cila është e barabartë me më shumë çift rrotullues në një rrotë që godet më fort në tokë. Për ta bërë Grip Control më shumë se vetëm një zile dhe bilbil, Peugeot ofron një sistem me goma M + S, shkelja e të cilit përgatitet më mirë për drejtimin në baltë dhe borë në sipërfaqe të rrëshqitshme.

Aktualisht, Grip Control është një opsion ekskluzivisht në varietetin më të shtrenjtë Allure. Importuesi nuk parashikon shumë interes për rritje - në qytet, habitati kryesor i modelit 2008, është në thelb i padobishëm. Rregullimet e pajisjeve dhe opsioneve janë të mundshme në rast të interesit të qartë.

Nën kapuç, benzinë ​​1.2 VTi (82 hp, 118 Nm) dhe 1.6 VTi (120 hp, 160 Nm), si dhe naftë 1.4 HDi (68 hp, 160 Nm) dhe 1.6 e-HDi (92 hp, 230 Nm Motorë 115 kf dhe 270 kf Nm) me sistem frenimi.

Motori më i fuqishëm me naftë është më i këndshëm për t'u drejtuar. Çift rrotullues është i bollshëm dhe është i vetmi motor në linjë që çiftëzohet me një kuti marshi me 6 shpejtësi. Versionet e mbetura të motorit marrin "pesë". Ata funksionojnë lehtësisht, por goditjet e folesë janë bezdisëse të gjata - veçanërisht në marshin e fundit, që po kërkoni rreth gjurit të pasagjerit. Është për të ardhur keq, sepse raportet e marsheve përputheshin mirë me karakteristikat e motorëve. Mbeti vetëm të punohej për mekanizmin e përzgjedhjes së tyre.

Peugeot Poloni pret që motori me tre cilindra 50 VTi të jetë më i popullarizuari, madje me 1.2%. Në letër 82 kf dhe 118 Nm nuk duken premtuese. Megjithatë, ai e kalon provimin! Sigurisht, viti 2008 më i dobët nuk është një demon shpejtësie, por mjafton për një udhëtim të qetë. Makina përballon mirë parakalimin e kamionëve në rrugët e vendit dhe arrin shpejtësinë e autostradës në një kohë të mirë. Ata që udhëtojnë shpesh ose me një ngarkesë të plotë pasagjerësh duhet të marrin në konsideratë një motor më të fuqishëm. Një propozim interesant mund të jetë një motor 1.2 THP me tre cilindra turbocharged, i cili do të zëvendësojë 1.6 VTi me aspirim natyral vitin e ardhshëm.

Për vozitje të qetë jashtë rrugës, Peugeot 2008 1.2 VTi kënaqet me më pak se 6 l/100 km. Ngasja më e lehtë, sepse në 13,5 sekonda në "qindra" është e vështirë të flitet për dinamikë, rrit konsumin e karburantit deri në 7-7,5 l / 100 km. Rezultatet në qytet nuk duhet të jenë shumë më të larta.

Performanca e mirë me fuqi të ulët është për shkak të peshës. Peugeot bazë 2008 peshon vetëm 1045 kg, ndërsa varianti më i rëndë peshon 1180 kg. Mungesa e peshës së tepërt ndihet me çdo lëvizje të timonit. Kryqëzimi francez me gëzim të pambuluar kryen komandat e liderit. Timoni është i drejtpërdrejtë dhe ka një timon me një diametër të vogël rekord. Është për të ardhur keq që përdorimi i timonit elektrik dhe instalimi i një përpjekjeje të lartë "referencë" zvogëlon ndjenjën e kontaktit me rrugën. Nga ana tjetër, kjo bëri të mundur pajisjen e Peugeot 2008 me një asistent parkimi, i cili rregullon kryqëzimin me boshllëqet midis automjeteve të tjera dhe ndihmon për të dalë nga hapësira e parkimit. Opsioni PLN 1200 është i rezervuar ekskluzivisht për versionin më të shtrenjtë Allure.

Brendësia e Peugeot 2008 është bartur kryesisht nga 208. Pika kryesore e programit është pulti me një ekran të madh dhe modern të sistemit multimedial dhe panelin e instrumenteve. Ekipi i drejtuar nga Adam Bazydło vendosi që treguesit të vendosen mbi timon. Kjo zvogëlon distancën midis xhamit të përparmë dhe metrave - nëse shoferi dëshiron të kontrollojë shpejtësinë, ai shkurtimisht i heq sytë nga rruga. Zgjidhja funksionon, megjithëse duhet theksuar se me cilësime të caktuara të sediljes dhe timonit, matësit mund të errësohen nga buza e timonit.

Estetika e kabinës meriton lëvdata të pamohueshme - veçanërisht në versionet më të shtrenjta të konfigurimit. Futje mbresëlënëse metalike, modele interesante tapicerie ose ndriçim LED. Kush po kërkon saktësisht do të gjejë plastikë me skaje të mprehta ose elementë jo shumë të montuar mirë. Për fat të mirë, nuk ka shumë prej tyre, dhe madje edhe kur vozitni nëpër gunga, pjesa e brendshme e Peugeot 2008 nuk bën tinguj shqetësues.

Hapësirë ​​e mjaftueshme përpara. Vendet janë të profilizuara mirë, megjithëse edhe në pozicionin më të ulët ato janë larg dyshemesë - jo çdo shofer do të jetë i kënaqur. Sedilja e pasme strehon me lehtësi dy të rritur. Hapësira e kufizuar, shpina vertikale dhe e sheshtë, megjithatë, nuk janë të favorshme për ekspedita të mëtejshme.

Lista e çmimeve të Peugeot 2008 1.2 VTi hapet deri në 54 PLN për versionin Access. ESP standarde, gjashtë airbagë, drita LED gjatë ditës, kyçje qendrore, kontroll i lundrimit, shina çatie dhe xhama dhe pasqyra elektrike. Duhet të paguani 500 PLN shtesë për një kondicioner manual. Pajisja u kompletua në atë mënyrë që të inkurajojë klientët të porosisin versionin Active (nga 3000 PLN). Përveç “klimatizimit”, ai ka një timon të mbështjellë me lëkurë dhe një sistem multimedial me një ekran me prekje 61 inç. Peugeot gjithashtu shton navigimin me një hartë të Evropës falas. Çmimi i katalogut të tij është 200 PLN.

Хорошо продуманная ценовая политика может быстро окупиться. Новинка под знаком льва была хорошо оценена. Базовый Renault Captur стоит 53 900 злотых, Chevrolet Trax — 59 990 злотых, а лидер сегмента Juke — 59 700 злотых без скидки. В планах Peugeot предполагается, что в 2015 году модель 2008 года будет выпускаться в объеме 200 100 экземпляров в год. Текущие производственные мощности заводов позволяют выпускать автомобилей. Спрос настолько велик, что с сентября я буду работать в две смены на заводе в Мюлузе.