Peugeot 107 1.4 HDi Style

Jo nuk eshte! Nëse bashkohen tre marka të suksesshme makinash si Citroën, Peugeot dhe Toyota, dhe nëse i përshtaten tregut ashtu edhe një gjë e tillë e çmendur mund të dalë e zgjuar. Nga rruga, Citroën dhe Peugeot janë ekspertë të vërtetë në këtë drejtim. Së bashku ata formojnë grupin PSA, i cili ka funksionuar me sukses për shumë vite. Në të njëjtën kohë, ata vazhdimisht shoqërohen me marka të tjera.

Në fushën e furgonëve të lehtë dhe furgonëve të limuzinës, për shembull, Fiat dhe Lancia italiane. Kur motori bëhet i njohur, me Grupin Ford dhe markat e tij (Mazda, Land Rover, Jaguar (). Dhe e dini çfarë? Kudo punon bashkëpunimi i tyre. Pse të mos merret edhe me projektin e makinave të vogla urbane që ata punuan me Toyota?

"Sepse këta tre të vegjël nuk e shikojnë rrugën aq sa do të prisnit," thoni ju. Vërtetë, C1, Aygo dhe 107 nuk janë ndër modelet më të njohura në rrugë. Por nuk duhet të harrojmë se Peugeot mezi ka hyrë në treg, se këta tre të vegjël nuk i përkasin rrethit të makinave familjare që blerësit prekin më shpesh, por atyre thjesht urbane (që të mund të luajnë rolin e një makine tjetër në shtëpi.), si dhe Lubjana dhe qytete të tjera të ngjashme të mëdha sllovene nuk do të jenë aq të mëdha për një kohë të gjatë sa transporti i përditshëm në to do të ishte një problem më serioz.

Kjo është zakonisht arsyeja më e rëndësishme pse njerëzit blejnë makina kaq të vogla. Pikërisht pas saj - dhe guxoj ta them me besim - qëndron sharmi i tyre. Dhe kur lind pyetja, luani shfaqet mjaft mirë. Ai gjithashtu duhet t'u jetë shumë mirënjohës vëllezërve të tij më të mëdhenj për këtë. Makinat franceze me emblemën e një luani në këmbën e pasme janë bërë magjistarë të paparë vitet e fundit. Dhe nëse dyshemeja më e fortë ende i reziston disi magnetit që e quajmë formim, dyshemeja më e butë dorëzohet lehtësisht.

Pra, kini kujdes, kjo lehtë mund t'ju ndodhë edhe me luanin më të vogël. Sidomos nëse shfaqet para jush në kombinimin e ngjyrave që mbretëronte në makinën e provës. Pjesa e jashtme e errët dhe brendësia e lehtë konsiderohen si një recetë e provuar dhe e vërtetë që është gjithmonë e dashur. Dhe këtë herë funksionoi. Theshtë e njëjtë me pajisjet e pasura.

Peugeot kishte paketën më të pasur të quajtur Style (si tjetër?), dhe përfshin pajisje të tilla si një shpejtësi matës (kjo është më interesante për shkak të pazakontësisë së saj - është e bashkangjitur me shpejtësimatës - si një lehtësi përdorimi), ajër të kondicionuar. (padyshim një nga më të përdorshmit, megjithëse disponohet vetëm në modalitetin manual), xhamat elektrikë në derën e përparme, mbyllje qendrore në distancë, mbështetëse e palosshme dhe e ndarë në një raport 50:50 (nga rruga, mund të jetë e dobishme, sepse trungu nuk është gjigant) dhe jo e fundit, por jo më pak e rëndësishmja, sistemi radio ose audio. Por në të njëjtën kohë, për fat të keq, dizajni (tipik i Peugeot) del në plan të parë, dhe jo përdorshmëria.

Në çdo rast, ne duhet të përgëzojmë projektuesit, pasi ata arritën të bindin inxhinierët se zgjodhën të fusin butonin në vendin ku zakonisht ndodhet çelësi rrotullues i volumit, i cili, nga pikëpamja e projektimit, është padyshim më i përshtatshëm. . Por jo më shumë. Shpejt bëhet e qartë se pretendimet tona janë të vërteta. Më e shumta që mund të mendoni në Peugeot 107 nën Pajisjet e Komunikimit është një radio me një CD player dhe dy altoparlantë.

Izolimi i zërit nuk është aspak mesatar sipas standardeve (mjaft i kuptueshëm për një makinë kaq të vogël). Por në fund, kjo do të thotë që ju duhet të rregulloni vazhdimisht volumin e radios në përputhje me shpejtësinë e lëvizjes. Sidoqoftë, më besoni, përfundon duke u bërë një detyrë e bezdisshme për djallin. Disa do të humbasin një sirtar të mbyllur ose një vend brenda ku mund të fshehin objekte të vogla nga sytë e kalimtarëve. Përndryshe, do të ndiheni shumë rehat në luanin më të vogël. Edhe në rrugë pak më të gjata.

Dhe tani lind pyetja: a ia vlen të paguani ekstra për naftën? Mendimi im është jo. Për më tepër, diferenca në konsum është aq e vogël sa 350 mijë mbipagesa nuk do t'ju kthehen. Ju duhet ta paguani këtë diferencë kryesisht për shkak të teknologjisë më të shtrenjtë që duhet të vendosin dizelët modernë, nëse duan ta bëjnë punën e tyre mjaftueshëm pastër dhe, mbi të gjitha, në mënyrë të kënaqshme sa motorët me benzinë.

Le të kalojmë te faktet. Përveç dizelit, ekziston vetëm një motor tjetër i disponueshëm në këtë Peugeot, përkatësisht motori me benzinë ​​dukshëm më i vogël. Shtë një tre cilindër, pa një turbocharger, prandaj, me katër valvola për cilindër (motori dizel ka vetëm dy) dhe një fuqi prej 68 kf. Pra, me 14 kf. më shumë sesa mund të përballojë një motor nafte. Nafta fiton në çift rrotullues; në vend të 93 jep 130 Nm. Por në praktikë, kjo ende nuk është e mjaftueshme për të mposhtur punonjësin e karburantit. Matjet tona treguan se motori me tre cilindra benzinë ​​përshpejton nga vendi në 100 kilometra në orë në 12 sekonda.

Kështu, 2 sekonda më shpejt se nafta, ndryshimi pas kilometrit të parë mbetet pothuajse i njëjtë. Dhe shpejtësia përfundimtare është gjithashtu në favor të karburantit. Me të, ju do të tejkaloni kufirin prej 5 kilometrash në orë (160 km / orë), me një motor nafte nuk do të keni sukses (162 km / orë). Të paktën jo në nivel. Gjithsesi, nafta është më e mirë në fleksibilitet. Por përsëri, jo aq shumë sa të mund t'i kushtohemi plotësisht kohës së lirë. Çift rrotullimi 156 Nm në 130 rpm të mjaftueshme është i mjaftueshëm për një lundrim të këndshëm në rrugët lokale, por në zbritjet e pjerrëta do t'ju duhet të përdorni levën e ingranazheve pothuajse aq shpesh sa me një motor benzinë.

Nafta përfundimisht do të konsumojë pak më pak. Por edhe këtu nuk është e vërtetë që shuma prej 350 mijë do të kthehet në terma të shkurtër shembullorë. Gjatë drejtimit normal, mund të prisni mesatarisht një litër të mirë më pak karburant për njëqind kilometra, nga ana tjetër, kostot më të larta të mirëmbajtjes të kërkuara për motorët me naftë dhe aroma e naftës që do të zhduket sa herë që dilni nga stacioni i benzinës. ...

Prandaj, argumentet meritojnë shqyrtim. Sidomos në lidhje me erën e naftës së gazit, e cila nuk ka asnjë lidhje me tërheqjen që nënkuptojmë në emër.

Matevž Koroshec

Foto: Ales Pavletić.

Peugeot 107 1.4 HDi Style

Të dhëna bazë

Shitjet:	Peugeot Sllovenia doo
Çmimi i modelit bazë:	10.257,05 €
Kostoja e modelit të provës:	11.997,16 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	40kW (54 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	15,6 sek
Shpejtësia maksimale:	154 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,1l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 1398 cm3 - fuqia maksimale 40 kW (54 hp) në 4000 rpm - çift rrotullues maksimal 130 Nm në 1750 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 154 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 15,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 890 kg - pesha bruto e lejuar 1245 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3430 mm - gjerësia 1630 mm - lartësia 1465 mm.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 35 l.
Kuti:	139 712-l

Matjet tona

T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Pronësia: 83% / Gjendja, km metër: 1471 km
Përshpejtimi 0-100km:	15,4s
402m nga qyteti:	19,5 vjet ( 111 km / orë)
1000m nga qyteti:	36,5 vjet ( 139 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	12,7s
Fleksibilitet 80-120km / h:	24,3s
Shpejtësia maksimale:	156 km / orë (V.)
konsumi i testit:	6,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	44,3m
Tabela AM:	45m

vlerësim

• Në qytetet sllovene, ende nuk ka nevojë për makina të tilla të vogla, kështu që është e qartë se ju do të blini një nga tre foshnjat kryesisht sepse ju pëlqejnë ata, jo sepse ju keni vërtet nevojë për to. E cila, në fund, do të varet kryesisht nga atraktiviteti dhe çmimi. Nëse keni nevojë për një aluzion, ne mund t'ju besojmë se 107 ka disa mundësi mjaft të mira në këtë drejtim.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

kolektiviteti

qytet i vogel

pesë dyer

hapësirë ​​përpara

grup pajisjesh

pa kuti të mbyllur

vetëm dy folës

në vend të çelësit rrotullues, vendosni volumin e radios

rrokje e sediljes anësore

(gjithashtu) ndriçim delikat i pultit