Frekuenca dhe kostoja e ndryshimit të vajit në variator
Përmbajtje
Pse është e nevojshme të vëzhgoni rreptësisht kohën e ndryshimit të vajit në variator?
Variatori nuk është lloji më i vështirë i transmetimit nga pikëpamja teknike. Isshtë më e lehtë të kuptosh parimin e funksionimit të variatorit sesa, për shembull, një transmetim automatik konvencional.
Shkurtimisht, funksionimi i variatorit duket kështu. Çift rrotullues transmetohet përmes një konverteri çift rrotullues në rrotullën rrëshqitëse të makinës. Nëpërmjet zinxhirëve ose rripit, çift rrotullimi transmetohet në rrotullën e shtyrë. Për shkak të kontrollit të automatizuar, diametrat e rrotullave ndryshojnë dhe, në përputhje me rrethanat, raportet e ingranazheve ndryshojnë. Rrotullat kontrollohen nga hidraulikë, e cila merr sinjale nga një pllakë hidraulike e automatizuar. Të gjithë mekanizmat lubrifikohen me të njëjtin vaj, përmes të cilit kontrollohet variatori.
Vaji i transmetimit CVT i nënshtrohet ngarkesave të mëdha gjatë funksionimit. Punon me presione të larta, heq nxehtësinë dhe mbron sipërfaqet e fërkimit të ngarkuar midis rrotave dhe rripit (zinxhirit)... Prandaj, kërkesat strikte i vendosen lëngut ATF për variatorin.
- Lëngu duhet të transferojë me saktësi dhe menjëherë presionin në qarkun e dëshiruar. Rrotullat e kontrolluara hidraulike shtrihen dhe rrëshqasin në mënyrë sinkronike. Dhe këtu edhe një devijim i lehtë i presionit të kërkuar nga norma ose një vonesë do të çojë në një mosfunksionim të variatorit. Nëse njëra nga rrotullat zvogëlon diametrin e saj, dhe e dyta nuk ka kohë të rritet, rripi do të rrëshqasë.
- Lëngu duhet të lubrifikohet mirë dhe në të njëjtën kohë të krijojë një angazhim të besueshëm në çiftin e fërkimit. Kjo do të thotë, të kesh, në shikim të parë, veti triboteknike kontradiktore. Sidoqoftë, në fakt, vetitë ngjitëse të vajit manifestohen vetëm nën presion të fortë, i cili është karakteristik për çiftin e fërkimit të zinxhirit / rrotullës. Rrëshqitja e rripit ose zinxhirit në disqe shkakton mbinxehje dhe konsum të përshpejtuar.
- Vaji nuk duhet të degradojë shpejt, të kontaminojë ose të humbasë vetitë e punës. Përndryshe, CVT thjesht nuk do të kishte hyrë në treg nëse nuk do të ishte pajisur me një kohëzgjatje të pranueshme të funksionimit të tij pa mirëmbajtje.
Nëse shkelet koha e ndryshimit të vajit, kjo së pari do të çojë në keqfunksionime në funksionimin e variatorit (dridhje e makinës gjatë drejtimit, humbje të fuqisë dhe shpejtësisë maksimale, mbinxehje, etj.), Dhe pastaj një ulje të burimit të tij Me
Sa shpesh e ndërroj vajin në variator?
Vaji në variator duhet të ndryshohet të paktën aq shpesh sa kërkohet nga prodhuesi i makinës. Për shembull, nëse udhëzimet e funksionimit thonë se vaji duhet të ndryshohet pas 60 mijë km, atëherë ai duhet të zëvendësohet para fillimit të këtij vrapimi.
Kushtojini vëmendje fusnotave dhe theksit në dokumentacionin shoqërues. Shumë prodhues i ndajnë mënyrat e funksionimit të automjetit në të rënda dhe normale. Vozitja nëpër qytet, qëndrimi i shpeshtë në bllokime të trafikut ose drejtimi i një makine me përshpejtime të mprehta dhe nxitim në shpejtësi afër maksimumit, klasifikojnë automatikisht mënyrën e funksionimit të makinës si të rëndë.
Sot, ka variatorë me drejtime ndër -shërbimi të përshkruara nga prodhuesit nga 40 në 120 mijë km. Specialistët e stacioneve të shërbimit rekomandojnë ndryshimin e vajit në variator 30-50% më shpesh sesa koha e rekomanduar, edhe nëse makina nuk është nën ngarkesë të madhe dhe operohet në mënyrë të kursyer. Kostoja e ndryshimit të vajit është në mënyrë disproporcionale e vogël në krahasim me riparimin ose zëvendësimin e një variatori.
Çmimi i ndryshimit të vajit në kutinë e variatorit
Kostoja e zëvendësimit të lëngut ATF varet nga pajisja e variatorit, çmimi i pjesëve rezervë dhe vajit, puna e shpenzuar, si dhe numri i procedurave të përfshira veçmas në këtë operacion. Stacionet e shërbimit shpesh llogaritin veçmas çmimin e shërbimeve për secilën fazë dhe kompleksitetin e tyre:
- ndryshimi i plotë ose i pjesshëm i vajit;
- zëvendësimi i filtrave (në kuti dhe në shkëmbyesin e nxehtësisë);
- instalimi i një unaze të re nënshkrimi në prizë;
- zëvendësimi i copë litarit nën paletë;
- pastrimi i variatorit me një përbërës shpëlarës ose mekanikisht;
- heqja e papastërtisë nga paleta dhe patate të skuqura nga magnetët;
- rivendosja e intervalit të shërbimit në kompjuterin në bord;
- procedura të tjera.
Për shembull, një ndryshim i plotë i vajit në variatorin e një makine Nissan Qashqai, së bashku me filtrat, një unazë O dhe zeroja kilometrazhin e shërbimit, kushton (pa përfshirë pjesët rezervë) rreth 4-6 mijë rubla në një shërbim mesatar. Rinovimi i pjesshëm i vajosjes pa zëvendësuar filtrat do të kushtojë 1,5-2 mijë rubla. Kjo është vetëm kostoja e punës. Me pjesë këmbimi, skuqje, vaj origjinal dhe filtra, çmimi i zëvendësimit rritet në 14-16 mijë rubla.
Ndryshimi i vajit në variatorin Mitsubishi Outlander është disi më i shtrenjtë, pasi vetë procedura është teknologjikisht më e ndërlikuar. Gjithashtu, çmimi i materialeve harxhuese për Outlander -in e tretë është më i lartë. Një ndryshim i plotë i vajit me të gjitha harxhimet në rastin e kësaj makine do të kushtojë rreth 16-18 mijë rubla.
