Rimbushja e baterisë

Rimbushja e baterisë së makinës shfaqet kur në terminalet e saj aplikohet një tension më i lartë se maksimumi i lejuar - 14,6–14,8 V. Ky problem është më tipik për modelet më të vjetra (UAZ, VAZ "klasike") dhe makinat me kilometrazh të lartë për shkak të karakteristikave të dizajnit dhe mosbesueshmëria e elementeve pajisjet elektrike.

Rimbushja është e mundur nëse gjeneratori dështon dhe nëse karikuesi përdoret gabimisht. Ky artikull do t'ju ndihmojë të kuptoni pse bateria po rimbush, pse është e rrezikshme, nëse një bateri makine mund të rimbushet në një makinë të shërbimit, si të gjeni dhe eliminoni shkakun e mbingarkimit, ky artikull do t'ju ndihmojë.

Si të përcaktoni mbingarkimin e baterisë

Ju mund të përcaktoni me besueshmëri mbingarkimin e baterisë duke matur tensionin në terminalet e baterisë me një multimetër. Procedura e kontrollit është si më poshtë:

1. Ndizni motorin dhe ngroheni deri në temperaturën e funksionimit, duke pritur që rpm të bjerë në boshe.
2. Ndizni multimetrin në mënyrën e matjes së tensionit të drejtpërdrejtë (DC) në intervalin 20 V.
3. Lidheni sondën e kuqe me terminalin "+" dhe atë të zezë me terminalin "-" të baterisë.

Në automjetet me bateri kalciumi, voltazhi mund të arrijë 15 V ose më shumë.

Tensioni mesatar në rrjetin në bord në mungesë të konsumatorëve të ndezur (fenerët, ngrohje, klimatizimi, etj.) është brenda 13,8-14,8 V. Një tepricë afatshkurtër deri në 15 V është e lejueshme në minutat e para. pas fillimit me një shkarkim të konsiderueshëm të baterisë! Tensioni mbi 15 V në terminalet tregon mbingarkimin e baterisë së makinës.

Mos u besoni pa kushte voltmetrave të integruar në përshtatësin e çakmakut ose njësinë e kokës. Ato tregojnë tensionin duke marrë parasysh humbjet dhe nuk janë shumë të sakta.

Shenjat e mëposhtme tregojnë gjithashtu në mënyrë indirekte rimbushjen e baterisë në makinë:

Terminalet e oksiduar të mbuluar me një shtresë të gjelbër janë një shenjë indirekte e rimbushjeve të shpeshta.

• llambat në fenerët dhe ndriçimi i brendshëm shkëlqejnë më shumë;
• siguresat shpesh shpërthejnë (në tension të ulët, ato gjithashtu mund të digjen për shkak të rritjes së rrymave);
• kompjuteri në bord sinjalizon një tepricë të tensionit në rrjet;
• bateria është e fryrë ose gjurmët e elektrolitit janë të dukshme në kuti;
• terminalet e baterisë oksidohen dhe mbulohen me një shtresë të gjelbër.

Me karikimin e palëvizshëm të baterisë, mbingarkesa përcaktohet nga indikacionet, me zë ose vizualisht. Tensioni i karikimit nuk duhet të kalojë 15-16 V (në varësi të llojit të baterisë), dhe rryma e karikimit nuk duhet të kalojë 20-30% të kapacitetit të baterisë në amper-orë. Gurgullima dhe fërshëllima, formimi aktiv i flluskave në sipërfaqen e elektrolitit menjëherë pas karikimit tregon mënyrën e tij të vlimit dhe jo optimale të karikimit.

Një bateri e ringarkuar e mban më keq ngarkesën, mbinxehet, kutia e saj mund të fryhet dhe madje të shpërthejë, dhe elektroliti që rrjedh gërryen bojën dhe tubat. Rritja e tensionit në rrjet çon në dështimin e pajisjeve elektrike. për të parandaluar këtë, problemi duhet të zgjidhet urgjentisht duke zbuluar pse bateria po rimbushet. Lexoni më poshtë se si ta bëni atë.

Pse po rimbush bateria

Rimbushja e baterisë nga karikuesi është rezultat i një zgjedhjeje të gabuar të kohës, tensionit dhe rrymës së karikimit në modalitetin manual ose një prishje të vetë karikuesit. Një rimbushje afatshkurtër nga një karikues është më pak e rrezikshme sesa nga një gjenerator, pasi zakonisht nuk ka kohë të çojë në pasoja të pakthyeshme.

Arsyet e mbingarkimit të baterisë së makinës në bord me 90% qëndrojnë pikërisht në një gjenerator të gabuar. Prandaj, është ajo që duhet të inspektohet dhe kontrollohet në radhë të parë. Më rrallë, shkaku i mbingarkimit të baterisë qëndron në defektet e instalimeve elektrike. Shkaqet specifike të mbitensionit dhe pasojat e tyre janë renditur në tabelë.

Tabela e arsyeve për mbingarkimin e një baterie makine:

arsyet	Çfarë e shkakton rimbushjen?
Probleme me stafetën e gjeneratorit	Rele nuk funksionon siç duhet, voltazhi në rrjetin në bord është shumë i lartë ose ka rritje të tensionit.
Gjenerator i dëmtuar	Gjeneratori, për shkak të një qarku të shkurtër në mbështjellje, një avari në urën e diodës ose për arsye të tjera, nuk mund të mbajë tensionin e funksionimit.
Dështimi i stafetës së rregullatorit	Releja e rregullatorit të tensionit ("tabletë", "çokollatë") nuk funksionon, për shkak të së cilës tensioni i daljes tejkalon ndjeshëm atë të lejuar.
Kontakt i dobët i terminalit të rele-rregullatorit	Për shkak të mungesës së kontaktit, një nëntension furnizohet në stafetë, si rezultat i të cilit nuk gjenerohet një efekt kompensues.
Pasojat e akordimit të gjeneratorit	Për të rritur tensionin në modelet më të vjetra (për shembull, VAZ 2108-099), mjeshtrit vendosin një diodë midis terminalit dhe rregullatorit të stafetës, i cili ul tensionin me 0,5-1 V për të mashtruar rregullatorin. Nëse dioda fillimisht është zgjedhur gabimisht ose rënia është rritur për shkak të degradimit të saj, voltazhi në rrjet rritet përtej atij të lejuarit.
Lidhje e dobët e instalimeve elektrike	Kur kontaktet në blloqet lidhëse oksidohen dhe largohen, voltazhi në to bie, rregullatori e konsideron këtë si një tërheqje dhe rrit tensionin e daljes.

Në disa automjete, ngarkimi i tepërt i baterisë nga alternatori është një problem i zakonshëm i shkaktuar nga të metat e dizajnit. Tabela e mëposhtme do t'ju ndihmojë të zbuloni se cilat modele po e ngarkojnë baterinë dhe cila është arsyeja për këtë.

Alternatorët në makinat moderne, të krijuar për të përdorur bateri kalciumi (Ca / Ca), prodhojnë tensione më të larta se në modelet më të vjetra. Prandaj, voltazhi i rrjetit në bord prej 14,7–15 V (dhe për një kohë të shkurtër në dimër - dhe më shumë) nuk është një shenjë e mbingarkesës!

Tabela me shkaqet e "defekteve të lindura" në disa makina që sjellin mbingarkimin e baterisë:

modeli i makinës	Shkaku i mbingarkimit të baterisë nga gjeneratori
UAZ	Rimbushja shpesh ndodh për shkak të kontaktit të dobët të stafetës së rregullatorit. Shfaqet shpesh tek “bukët”, por ndodh edhe te Patriotët. Në të njëjtën kohë, voltmetri vendas nuk është gjithashtu një tregues i mbingarkesës, pasi mund të shkojë jashtë shkallës pa asnjë arsye. Ju duhet të kontrolloni rimbushjen vetëm me një pajisje të njohur të saktë!
VAZ 2103/06/7 (klasike)	Kontakt i dobët në grupin e kontaktit të bllokimit (terminalet 30/1 dhe 15), në kontaktet e rregullatorit të stafetës, si dhe për shkak të kontaktit të dobët të tokës midis rregullatorit dhe trupit të makinës. Prandaj, para se të zëvendësoni "çokollatën" duhet të pastroni të gjitha këto kontakte.
Hyundai dhe Kia	Në Hyundai Accent, Elantra dhe modele të tjera, si dhe në disa KIA, njësia e rregullatorit të tensionit në gjenerator (numri i katalogut 37370-22650) shpesh dështon.
Gazela, Sable, Vollga	Kontakt i dobët në çelësin e ndezjes dhe/ose lidhësin e bllokut të siguresave.
Lada Priora	Rënia e tensionit në kontaktin e gjeneratorit L ose 61. Nëse është më shumë se 0,5 V më i ulët se në bateri, duhet të telefononi instalimet elektrike dhe të kërkoni një tërheqje.
Ford Focus (1,2,3)	Rënia e tensionit në lidhësin e rregullatorit të alternatorit (tel i kuq). Shpesh vetë rregullatori dështon.
Mitsubishi Lancer (9, 10)	Oksidimi ose thyerja në çipin e gjeneratorit të kontaktit S (zakonisht portokalli, ndonjëherë blu), për shkak të të cilit PP prodhon një tension të rritur.
Chevrolet Cruze	Tensioni i rrjetit në bord pak mbi 15 V është normë! ECU analizon gjendjen e baterisë dhe, duke përdorur PWM, rregullon tensionin e furnizuar me të në intervalin 11-16 V.
Daewoo Lanos dhe Nexia	Në Daewoo Lanos (me motorë GM), Nexia dhe makina të tjera GM me motorë "të lidhur", shkaku i mbingarkimit pothuajse gjithmonë qëndron në dështimin e rregullatorit. Problemi i zëvendësimit të tij është i ndërlikuar nga vështirësia e çmontimit të gjeneratorit për riparim.

Çfarë bën ngarkimi i tepërt i një baterie?

Kur identifikohet një problem, është e rëndësishme që urgjentisht të eliminohet mbingarkesa e baterisë së makinës, pasojat e së cilës mund të mos kufizohen në dështimin e baterisë. Për shkak të rritjes së tensionit, nyjet e tjera gjithashtu mund të dështojnë. Çfarë bën mbingarkesa e baterisë dhe për cilat arsye - shihni tabelën më poshtë:

Çfarë kërcënon të rimbush baterinë: prishjet kryesore

Pasojat e mbingarkesës	Pse po ndodh kjo	Si mund të përfundonte kjo
vlimi i elektrolitit	Nëse rryma vazhdon të rrjedhë në një bateri 100% të ngarkuar, kjo shkakton vlimin aktiv të elektrolitit dhe formimin e oksigjenit dhe hidrogjenit në banka.	Një rënie në nivelin e elektrolitit çon në mbinxehje dhe shkatërrim të pllakave. Një shpërthim i vogël dhe një zjarr janë të mundshme, për shkak të ndezjes së hidrogjenit (për shkak të një shkarkimi shkëndijë midis pllakave të ekspozuara).
Derdhja e pllakave	Nën ndikimin e rrymës, pllakat që ekspozohen pasi lëngu të vlojë mbinxehen, veshja e tyre plasaritet dhe shkërmoqet.	Bateria nuk mund të rikthehet, do t'ju duhet të blini një bateri të re.
Rrjedhja e elektrolitit	Duke u zier, elektroliti lëshohet përmes vrimave të ventilimit dhe futet në kutinë e baterisë.	Acidi që përmbahet në elektrolit gërryen bojërat në ndarjen e motorit, disa lloje të izolimit të telit, tubacionet dhe pjesët e tjera që nuk janë rezistente ndaj mjediseve agresive.
Ënjtje e baterisë	Kur elektroliti vlon, presioni rritet dhe bateritë (sidomos ato pa mirëmbajtje) fryhen. Nga deformimet, pllakat e plumbit shkërmoqen ose mbyllen.	Me presion të tepërt, kutia e baterisë mund të shpërthejë, duke dëmtuar dhe spërkatur acid në pjesët në ndarjen e motorit.
Oksidimi i terminalit	Duke avulluar nga bateria, elektroliti acid kondensohet në pjesët fqinje, duke bërë që terminalet e baterisë dhe komponentët e tjerë të mbulohen me një shtresë oksidesh.	Kontakti i përkeqësuar çon në ndërprerje të rrjetit elektrik në bord, acidi mund të gërryejë izolimin dhe tubat.
Dështimi i elektronikës	Mbitensioni shkakton dëmtim të komponentëve dhe sensorëve elektronikë të ndjeshëm.	Për shkak të tensionit të tepërt, llambat dhe siguresat digjen. Në modelet moderne, dështimi i kompjuterit, njësisë së ajrit të kondicionuar dhe moduleve të tjera elektronike në bord është i mundur. Ekziston një rrezik i shtuar i zjarrit për shkak të mbinxehjes dhe shkatërrimit të izolimit, veçanërisht kur përdoren aksesorë dhe pjesë këmbimi jo standarde me cilësi të ulët.
Djegia e gjeneratorit	Dështimi i rregullatorit të stafetës dhe qarku i shkurtër i mbështjelljes shkakton mbinxehje të gjeneratorit.	Nëse mbinxehja e gjeneratorit çon në djegien e mbështjelljes së tij, do t'ju duhet të rimbështillni statorit / rotorin (i cili është i gjatë dhe i shtrenjtë) ose të ndryshoni montimin e gjeneratorit.

Pavarësisht nga lloji i baterisë, është e rëndësishme të mos e mbingarkoni atë. Për të gjitha llojet e baterive, ngarkimi i tepërt i baterisë është po aq i rrezikshëm, por pasojat mund të jenë të ndryshme:

Shpërthimi i baterisë - pasojat e mbingarkimit.

• Antimoni (Sb-Sb). Bateritë klasike të servisuara, në të cilat pllakat janë të lidhura me antimon, relativisht lehtë i mbijetojnë një rimbushjeje të shkurtër. Me mirëmbajtjen në kohë, gjithçka do të kufizohet në mbushjen me ujë të distiluar. Por janë këto bateri që janë më të ndjeshme ndaj tensionit të lartë, pasi rimbushja tashmë është e mundur në një tension prej më shumë se 14,5 volt.
• Hibrid (Ca-Sb, Ca+). Bateritë pa mirëmbajtje ose me mirëmbajtje të ulët, elektrodat pozitive të të cilave janë të dopuara me antimon dhe elektrodat negative me kalcium. Ata kanë më pak frikë nga mbingarkesa, i rezistojnë më mirë tensioneve (deri në 15 volt), ngadalë humbasin ujin nga elektroliti kur zien. Por, nëse lejohet një mbingarkesë e fortë, atëherë bateritë e tilla fryhen, një qark i shkurtër është i mundur dhe nganjëherë rasti është i grisur.
• Kalciumi (Ca-Ca). Bateritë pa mirëmbajtje ose me mirëmbajtje të ulët të nëngrupeve më moderne. Ato dallohen nga humbja minimale e ujit gjatë zierjes, janë rezistente ndaj tensionit të lartë (në fazën e fundit ngarkohen me tension deri në 16-16,5 volt), prandaj janë minimalisht të ndjeshëm ndaj mbingarkesës. Nëse e lejoni, bateria gjithashtu mund të shpërthejë, duke spërkatur gjithçka me elektrolit. Një mbingarkesë e fortë dhe një shkarkim i thellë janë po aq shkatërrues, pasi ato shkaktojnë degradim të pakthyeshëm të pllakave, derdhje të tyre.
• Elektrolit i përthithur (AGM). Bateritë AGM ndryshojnë nga ato klasike në atë që hapësira midis elektrodave në to është e mbushur me një material të veçantë poroz që thith elektrolitin. Ky dizajn parandalon degradimin natyror, duke e lejuar atë të përballojë shumë cikle ngarkimi-shkarkimi, por ka shumë frikë nga mbingarkesa. Tensionet kufizuese të karikimit janë deri në 14,7–15,2 V (tregohet në bateri), nëse aplikohet më shumë, ekziston një rrezik i lartë i derdhjes së elektrodës. Dhe meqenëse bateria nuk kërkon mirëmbajtje dhe e mbyllur, ajo mund të shpërthejë.
• Xhel (GEL). Bateritë në të cilat elektroliti i lëngshëm acid është trashur me komponime silikoni. Këto bateri praktikisht nuk përdoren si bateri fillestare, por mund të instalohen për të fuqizuar konsumatorët e fuqishëm në bord (muzikë, etj.). Ata e tolerojnë më mirë shkarkimin (përballojnë qindra cikle), por kanë frikë nga mbingarkesa. Kufiri i tensionit për bateritë GEL është deri në 14,5–15 V (ndonjëherë deri në 13,8–14,1). Një bateri e tillë është e mbyllur hermetikisht, prandaj, kur mbingarkohet, deformohet dhe plasaritet lehtësisht, por në këtë rast nuk ekziston rreziku i rrjedhjes së elektrolitit.

Çfarë duhet të bëni kur ngarkoni përsëri?

Kur mbingarkoni baterinë, para së gjithash, duhet të gjeni shkakun rrënjësor dhe më pas të diagnostikoni baterinë. Çfarë duhet bërë kur rimbushni baterinë për arsye specifike përshkruhet më poshtë.

Rimbushja me një karikues të palëvizshëm

Rimbushja e baterisë nga ngarkuesi është e mundur kur përdorni një furnizim të gabuar të energjisë ose parametra të zgjedhur gabimisht të karikimit në modalitetin manual.

• Pa mirëmbajtje Bateritë ngarkohen me një rrymë konstante prej 10% të kapacitetit të tyre. Tensioni do të rregullohet automatikisht dhe kur të arrijë 14,4 V, rryma duhet të reduktohet në 5%. Ngarkimi duhet të ndërpritet jo më shumë se 10-20 minuta pas fillimit të zierjes së elektrolitit.
• Servisuar. Përdorni tensionin konstant të rekomanduar për baterinë tuaj (pak më i lartë për kalcium sesa hibrid ose AGM). Kur të arrihet kapaciteti rreth 100%, rryma do të ndalojë rrjedhjen dhe karikimi do të ndalojë vetë. Kohëzgjatja e procesit mund të jetë deri në një ditë.

Përpara se të karikoni një bateri të shërbimit, kontrolloni densitetin e elektrolitit me një hidrometër. Nëse nuk korrespondon me normalen për një shkallë të caktuar ngarkimi, atëherë edhe kur ngarkoni me tension dhe rrymë standarde, mbingarkesa është e mundur.

Rimbushja e një baterie makine me një karikues zakonisht ndodh për shkak të prishjes së disa komponentëve. Në karikuesit e transformatorëve, shkaku i rritjes së tensionit është shpesh një qark i shkurtër i ndërrimit të dredha-dredha, një ndërprerës i prishur dhe një urë diodë e thyer. Në memorien automatike të pulsit, komponentët e radios të kontrolluesit të kontrollit, për shembull, transistorët ose një rregullator optobashkues, shpesh dështojnë.

Mbrojtja e baterisë së makinës nga mbingarkesa garantohet kur përdorni një karikues të montuar sipas skemës së mëposhtme:

Mbrojtja e baterisë nga mbingarkesa: skema e bëre vetë

Mbrojtja nga mbingarkesa e baterisë 12 volt: qarku i karikuesit

Rimbushja e baterisë në makinë nga gjeneratori

Nëse zbulohet një mbingarkesë e baterisë gjatë rrugës, bateria duhet të mbrohet nga vlimi ose shpërthimi duke ulur tensionin e furnizimit ose duke fikur tensionin e furnizimit në një nga tre mënyrat:

• Lirimi i rripit të alternatorit. Rripi do të rrëshqasë, do të fishkëllojë dhe ka shumë të ngjarë të bëhet i papërdorshëm dhe të kërkojë zëvendësim në të ardhmen e afërt, por fuqia e gjeneratorit do të bjerë.
• Fikni gjeneratorin. Duke hequr telat nga gjeneratori dhe duke izoluar terminalet e varur, mund të arrini në shtëpi me baterinë, duke përdorur pajisjet elektrike në bord në minimum. Një bateri e ngarkuar është e mjaftueshme për rreth 1-2 orë vozitje pa fenerët e ndezur, me fenerët - gjysma më shumë.
• Hiqni rripin nga alternatori. Këshilla është e përshtatshme për modelet në të cilat gjeneratori drejtohet nga një rrip i veçantë. Efekti është identik me opsionin e mëparshëm, por metoda mund të jetë më e lehtë nëse hiqni dy vidhat e tensionit për të hequr rripin. Kjo është më e përshtatshme sesa heqja e terminaleve dhe izolimi i telave.

Nëse voltazhi i gjeneratorit nuk i kalon 15 volt dhe nuk duhet të shkoni larg, nuk keni nevojë të fikni gjeneratorin. Thjesht lëvizni me shpejtësi të ulët në vendin e riparimit, duke ndezur sa më shumë konsumatorë: rreze të ulët, ventilator ngrohës, ngrohje xhami etj. Nëse konsumatorët shtesë ju lejojnë të ulni tensionin, lërini të ndezura.

Ndonjëherë përfshirja e konsumatorëve shtesë ndihmon për të gjetur shkakun e mbingarkesës. Nëse voltazhi bie kur ngarkesa rritet, problemi është ndoshta tek rregullatori, i cili thjesht e mbivlerëson tensionin. Nëse, përkundrazi, rritet, duhet të shikoni telat për kontakt të dobët (përdredhje, okside të lidhësve, terminaleve, etj.).

Rimbushja e baterisë nga gjeneratori ndodh kur elementët e kontrollit (urë diodë, stafetë rregullatori) nuk funksionojnë siç duhet. Procedura e përgjithshme e kontrollit është si më poshtë:

1. Tensioni në terminalet e baterisë në gjendje boshe duhet të jetë 13,5-14,3 V (në varësi të modelit të makinës), dhe kur ato rriten në 2000 ose më shumë, rritet në 14,5-15 V. Nëse rritet dukshëm më shumë, ka një rimbushje.
2. Dallimi midis tensionit në terminalet e baterisë dhe në daljen e rregullatorit të stafetës nuk duhet të kalojë 0,5 V në favor të baterisë. Një ndryshim i madh është një shenjë e kontaktit të dobët.
3. Ne kontrollojmë rregullatorin e stafetës duke përdorur një llambë 12 volt. Keni nevojë për një burim tensioni të rregulluar me një gamë prej 12-15 V (për shembull, një karikues për një bateri). "+" dhe "-" e tij duhet të lidhen me hyrjen PP dhe tokëzimin, dhe llamba me furçat ose daljen PP. Kur voltazhi rritet më shumë se 15 V, llamba që ndizet kur futet energjia duhet të fiket. Nëse llamba vazhdon të shkëlqejë, rregullatori është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet.

Skema e kontrollit të rele-rregullatorit

Kontrollimi i stafetës së rregullatorit: video

Nëse rregullatori i stafetës funksionon, duhet të kontrolloni instalimet elektrike. Kur voltazhi bie në një nga qarqet, gjeneratori jep ngarkesë të plotë dhe bateria rimbushet.

për të parandaluar mbingarkimin e baterisë, monitoroni gjendjen e instalimeve elektrike dhe monitoroni periodikisht tensionin në terminalet. Mos i përdredhni telat, mos lidhni lidhjet dhe përdorni tubin e tkurrjes së nxehtësisë në vend të shiritit për të mbrojtur lidhjet nga lagështia!

Në disa makina, në të cilat karikimi shkon nga dalja B + e gjeneratorit direkt në bateri, është e mundur të mbroni baterinë nga mbingarkesa përmes një stafete kontrolli të tensionit si 362.3787-04 me një diapazon kontrolli prej 10-16 V. mbrojtja kundër mbingarkesës së një baterie 12 volt do të ndërpresë furnizimin me energji elektrike në të kur voltazhi rritet mbi të lejuarin për këtë lloj baterie.

Instalimi i mbrojtjes shtesë justifikohet vetëm në modelet më të vjetra që janë veçanërisht të prirur për të mbingarkuar baterinë për shkak të defekteve të dizajnit. Në raste të tjera, rregullatori përballon në mënyrë të pavarur menaxhimin e tarifimit.

Një stafetë është e lidhur me thyerjen e telit P (të shënuar me vija të kuqe).

Diagrami i lidhjes së gjeneratorit:

1. Bateri akumulator.
2. Generator.
3. Blloku i montimit.
4. Llamba e kontrollit të një karikimi të baterisë së ringarkueshme.
5. Ndërprerësi i ndezjes.

Para se të instaloni një stafetë në telin e karikimit nga gjeneratori në bateri, studioni diagramin e lidhjeve të modelit të makinës suaj. Sigurohuni që kur teli prishet me një stafetë, rryma nuk do të anashkalojë baterinë!

Pyetjet më të shpeshta

• A do të rimbushet bateria nëse instalohet një gjenerator më i madh?

  Jo, sepse pavarësisht nga fuqia e gjeneratorit, voltazhi në daljen e tij është i kufizuar nga rregullatori i stafetës në maksimumin e lejuar për baterinë.

• A ndikon diametri i telave të energjisë në rimbushjen?

  Diametri i rritur i telave të energjisë në vetvete nuk mund të jetë arsyeja e mbingarkimit të baterisë. Megjithatë, zëvendësimi i instalimeve elektrike të dëmtuara ose të lidhura keq mund të rrisë tensionin e karikimit nëse alternatori është i gabuar.

• Si të lidhni saktë një bateri të dytë (xhel) në mënyrë që të mos ketë mbingarkesë?

  për të parandaluar mbingarkimin e baterisë së xhelit, ajo duhet të lidhet përmes një pajisjeje shkëputëse. Për të parandaluar mbitensionin, këshillohet të përdorni një terminal kufizues ose një kontrollues tjetër të tensionit (për shembull, stafetën e monitorimit të tensionit 362.3787-04).

• Alternatori rimbush baterinë, a është e mundur të shkosh në shtëpi me baterinë e hequr?

  Nëse rregullatori i stafetës është i prishur, nuk mund ta fikni fare baterinë. Reduktimi i ngarkesës do të rrisë tensionin tashmë të lartë nga gjeneratori, i cili mund të dëmtojë llambat dhe pajisjet elektronike në bord. Prandaj, kur rikarikoni një makinë, fikni gjeneratorin në vend të baterisë.

• A duhet të ndryshoj elektrolitin pas një rimbushjeje të gjatë të baterisë?

  Elektroliti në bateri ndërrohet vetëm pasi bateria të jetë rinovuar. Në vetvete, zëvendësimi i elektrolitit që është bërë i turbullt për shkak të pllakave të shkatërruara nuk e zgjidh problemin. Nëse elektroliti është i pastër, por niveli i tij është i ulët, duhet të shtoni ujë të distiluar.

• Sa kohë mund të ngarkohet bateria për të rritur densitetin e elektrolitit (avullimi i ujit)?

  Afatet kohore janë individuale dhe varen nga dendësia fillestare. Gjëja kryesore është të mos e tejkaloni rrymën e ngarkimit prej 1-2 A dhe të prisni derisa densiteti i elektrolitit të arrijë 1,25-1,28 g/cm³.

• Shigjeta e sensorit të ngarkimit të baterisë është vazhdimisht në plus - a është duke u mbingarkuar?

  Shigjeta e treguesit të karikimit në panelin e kontrollit në plus nuk është ende një shenjë e mbingarkesës. Ju duhet të kontrolloni tensionin aktual në terminalet e baterisë. Nëse është normale, vetë treguesi mund të jetë i gabuar.