Ndërrimi i marsheve në mekanikë

Siç e dini ndoshta, transmetimi manual është ende një nga llojet më të zakonshme të transmetimeve. Shumë pronarë të makinave preferojnë një kuti të tillë ndaj llojeve të ndryshme të transmetimeve automatike për shkak të besueshmërisë, lehtësisë së mirëmbajtjes, riparimit dhe aftësisë për të drejtuar plotësisht një makinë.

Sa për fillestarët, vështirësia e vetme për shoferët fillestarë është vështirësia e të mësuarit për të drejtuar një makinë me një transmetim manual. Fakti është se një transmetim mekanik nënkupton pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të shoferit (ingranazhet ndërrohen me dorë).

Për më tepër, shoferit i kërkohet të shtypë vazhdimisht tufën gjatë vozitjes në mënyrë që të zgjedhë saktë marshin e dëshiruar, duke marrë parasysh ngarkesat në motorin me djegie të brendshme, shpejtësinë e automjetit, kushtet e rrugës, transmetimin manual, etj.

Si të ndërroni ingranazhet në mekanikë: drejtimi i një makine me një transmetim manual

Prandaj, kur drejtoni një makinë me një transmetim manual, duhet të zotëroni parimin e ndërrimit të marsheve. Para së gjithash, kur ndërroni marshin lart ose poshtë, si dhe në neutral, është e domosdoshme të shtypni tufën.

Me fjalë të thjeshta, tufa dhe kutia e marshit janë të lidhura ngushtë, pasi shkëputja e tufës lejon që motori dhe kutia e marshit të "çahen" për të kaluar pa probleme nga një marsh në tjetrin.

Sa i përket procesit të ndërrimit të marsheve, vërejmë menjëherë se ekzistojnë metoda të ndryshme (përfshirë ato sportive), por skema më e zakonshme është lirimi i tufës, ndërrimi i marsheve, pas së cilës shoferi lëshon tufën.

Duhet theksuar se kur tufa është e shtypur, d.m.th., gjatë ndërrimit të marsheve, ka një ndërprerje në rrjedhën e fuqisë nga motori në rrotat e lëvizjes. Makina në këtë kohë vetëm rrotullohet nga inercia. Gjithashtu, kur zgjidhni një marsh, është e rëndësishme dhe e nevojshme të merret parasysh shpejtësia me të cilën lëviz makina.

Fakti është se me zgjedhjen e gabuar të raportit të marsheve, shpejtësia e motorit ose do të "rritet" ndjeshëm ose do të bjerë ndjeshëm. Në rastin e dytë, makina me shpejtësi të ulët thjesht mund të ngecë, tërheqja zhduket (gjë që është e rrezikshme kur parakaloni).

Në rastin e parë, kur ingranazhi është shumë "i ulët" në lidhje me shpejtësinë e lëvizjes, mund të ndihet një trokitje e fortë kur tufa lëshohet ashpër. Paralelisht, makina do të fillojë të ngadalësohet në mënyrë aktive (është mjaft e mundur edhe një ngadalësim i mprehtë, që të kujton frenimin emergjent), pasi do të ndodhë i ashtuquajturi frenim i motorit dhe kutisë së marsheve.

Një ngarkesë e tillë shkatërron si tufën, ashtu edhe motorin, transmisionin, përbërësit dhe montimet e tjera të makinës. Duke pasur parasysh sa më sipër, është e qartë se duhet të ndërroni pa probleme, të punoni me kujdes pedalin e tufës, të zgjidhni marshin e duhur, duke marrë parasysh një sërë faktorësh dhe kushtesh, etj. Duhet të ndërroni shpejt për të mos ndërprerë rrjedha e fuqisë dhe humbja e tërheqjes. Kështu që udhëtimi do të jetë më ekonomik për sa i përket konsumit të karburantit.

Tani le të kuptojmë se kur të ndërrojmë ingranazhet. Si rregull, bazuar në treguesit mesatarë (raporti i diapazonit të shpejtësisë dhe raportet e ingranazheve të vetë ingranazheve), ndërrimi konsiderohet optimale për një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi:

• Marshi i parë: 0-20 km/h
• Marshi i dytë: 20-40 km/h
• Marshi i tretë: 40-60 km/h
• Marshi i katërt: 60-80 km/h
• Marshi i pestë: 80 deri në 100 km/h

Sa i përket marsheve të pasme, ekspertët nuk rekomandojnë përpjekjen për ta drejtuar atë me shpejtësi të lartë, pasi në disa raste ngarkesat e larta shkaktojnë zhurmë dhe dështim të kutisë së marsheve.

Shtojmë gjithashtu se shifrat e mësipërme janë mesatare, pasi duhet të merren parasysh një sërë faktorësh individualë dhe kushteve të rrugës. Për shembull, nëse makina nuk është e ngarkuar, lëviz në një rrugë të sheshtë, nuk ka rezistencë të dukshme rrotullimi, atëherë është mjaft e mundur të kaloni sipas skemës së mësipërme.

Nëse automjeti drejtohet në borë, akull, rërë ose jashtë rrugës, automjeti është duke shkuar përpjetë, kërkohet parakalim ose manovrim, atëherë kalimi duhet të bëhet herët a vonë (në varësi të kushteve specifike). E thënë thjesht, mund të jetë e nevojshme të "ngritni" motorin në një shpejtësi më të ulët ose ndërrim për të parandaluar rrotullimin e rrotave, etj.

Siç tregon praktika, në përgjithësi, marshi i parë është i nevojshëm vetëm që makina të fillojë. E dyta përdoret për nxitim (nëse është e nevojshme, aktive) deri në 40-60 km / orë, e treta është e përshtatshme për parakalim dhe përshpejtim në një shpejtësi prej 50-80 km / orë, marshi i katërt është për ruajtjen e shpejtësisë së caktuar dhe nxitimi aktiv me një shpejtësi prej 80-90 km / orë, ndërsa i pesti është më "ekonomiku" dhe ju lejon të lëvizni përgjatë autostradës me një shpejtësi prej 90-100 km / orë.

Si të ndryshoni ingranazhet në një transmetim manual

Për të ndryshuar marshin ju nevojiten:

• lëshoni pedalin e gazit dhe në të njëjtën kohë shtypni pedalin e tufës deri në ndalesë (mund ta shtrydhni fort);
• më pas, ndërsa mbani tufën, fikni pa probleme dhe shpejt marshin aktual (duke transferuar levën e marsheve në pozicionin neutral);
• pas pozicionit neutral, ingranazhi tjetër (lart ose poshtë) futet menjëherë;
• ju gjithashtu mund të shtypni lehtë pedalin e gazit përpara se të ndizni, duke rritur pak shpejtësinë e motorit (ingranazhi do të ndizet më lehtë dhe më qartë), është e mundur të kompensoni pjesërisht humbjen e shpejtësisë;
• pas ndezjes së marsheve, tufa mund të lirohet plotësisht, ndërsa tërheqja e mprehtë ende nuk rekomandohet;
• tani mund të shtoni gaz dhe të vazhdoni të lëvizni në marshin tjetër;

Nga rruga, transmetimi manual ju lejon të mos ndiqni një sekuencë të qartë, domethënë, shpejtësitë mund të ndizen jashtë kthesës. Për shembull, nëse makina përshpejton në 70 km / orë me marshin e dytë, mund të ndizni menjëherë 4 dhe kështu me radhë

E vetmja gjë që duhet të kuptoni është se në këtë rast shpejtësia do të ulet më shumë, domethënë, nxitimi shtesë nuk do të jetë aq intensiv sa në marshin e 3-të. Për analogji, nëse përfshihet një zhvendosje në rënie (për shembull, pas të pestës, menjëherë e treta), dhe shpejtësia është e lartë, atëherë shpejtësia e motorit mund të rritet ndjeshëm.

 Çfarë duhet të kërkoni kur drejtoni një mekanik

Si rregull, midis gabimeve të shpeshta të shoferëve fillestarë, mund të veçohen vështirësitë në lëshimin e tufës kur niseni, si dhe zgjedhjen e marsheve të gabuara nga shoferi, duke marrë parasysh kushtet specifike dhe shpejtësinë e automjetit.

Shpesh për fillestarët, ndërrimi ndodh befas, i shoqëruar nga dridhje dhe trokitje, të cilat shpesh çojnë në prishje të komponentëve individualë dhe vetë kasës. Ndodh që motori të pësojë gjithashtu (për shembull, ngasja me marshin e 5-të për t'u ngjitur me shpejtësi të ulët), "gishtat" në unazën e motorit dhe trokasin, fillon shpërthimi.

Nuk është e pazakontë që një shofer fillestar të rrotullojë shumë motorin në marshin e parë dhe më pas të ngasë me marshin e dytë ose të tretë me shpejtësinë 60-80 km/h në vend që të ndërrojë shpejtësi. Rezultati është konsumi i lartë i karburantit, ngarkesa të panevojshme në motorin me djegie të brendshme dhe transmisionin.

Shtojmë gjithashtu se shpesh shkaku i problemeve është funksionimi jo i duhur i pedalit të tufës. Për shembull, zakoni për të mos e vendosur kutinë e shpejtësisë në neutral kur parkoni në semafor, domethënë mbajtja e tufës dhe pedaleve të frenave të shtypura në të njëjtën kohë, ndërsa marshi mbetet i angazhuar. Ky zakon çon në konsumim të shpejtë dhe dështim të kushinetës së lirimit të tufës.

Përveç kësaj, disa shoferë e mbajnë këmbën në pedale të tufës gjatë vozitjes, madje duke e shtypur pak atë dhe duke kontrolluar kështu tërheqjen. Edhe kjo është e gabuar. Pozicioni i saktë i këmbës së majtë në një platformë të veçantë pranë pedalit të tufës. Gjithashtu, zakoni i vendosjes së këmbës në pedale të tufës çon në lodhje, gjë që redukton efikasitetin e vrapimit. Vëmë re gjithashtu se është shumë e rëndësishme të rregulloni siç duhet sediljen e shoferit, në mënyrë që të jetë e lehtë për të arritur timonin, pedalet dhe levën e marsheve.

Së fundi, do të doja të shtoja se kur mësoni në një makinë me mekanikë, një tahometër mund t'ju ndihmojë të ndërroni saktë ingranazhet e transmisionit manual. Në fund të fundit, sipas takometrit, i cili tregon shpejtësinë e motorit, mund të përcaktoni momentin e ndërrimit të marsheve.

Për motorët me djegie të brendshme me benzinë, momenti prej rreth 2500-3000 mijë rpm mund të konsiderohet optimal, dhe për motorët me naftë - 1500-2000 rpm. Në të ardhmen, shoferi mësohet me të, koha e ndërrimit përcaktohet nga veshi dhe nga ndjesitë e ngarkesës në motor, domethënë shpejtësia e motorit "ndihet" në mënyrë intuitive.