Pezullimi i përparmë i një makine - llojet e tij, avantazhet dhe disavantazhet e tyre.

Drejtuesit zakonisht e dinë se çfarë lloj motori kanë nën kapuç. Por ata kanë më pak gjasa të dinë se çfarë lloj pezullimi ka makina e tyre, si për shembull në boshtin e përparmë.

Në thelb ekzistojnë dy lloje të pezullimeve: të varura, të pavarura. Në rastin e parë, rrotat e makinës ndërveprojnë me njëra-tjetrën. Kjo është për shkak se ata janë bashkangjitur në të njëjtin element. Në pezullimin e pavarur, secila rrotë është e lidhur me komponentë të veçantë.

Në makinat moderne, praktikisht nuk ka asnjë pezullim të varur në boshtin e përparmë. Sidoqoftë, përdoret në hartimin e boshteve të pasme të disa SUV-ve. Sidoqoftë, pezullimi i pavarur përdoret gjerësisht dhe zhvillohet gjithnjë e më shumë.

Ekziston gjithashtu një lloj i tretë i pezullimit - gjysmë i varur, në të cilin rrotat në një bosht të caktuar ndërveprojnë vetëm pjesërisht me njëra-tjetrën. Sidoqoftë, në hartimin e makinave të prodhuara sot, një zgjidhje e tillë në pezullimin e përparmë praktikisht mungon.

Kolonat e McPherson

Dizajni më i zakonshëm i pezullimit të përparmë është strut MacPherson. Shpikësi i tyre ishte inxhinieri amerikan Earl Steel MacPherson, i cili punonte për General Motors. Menjëherë pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, ai patentoi modelin e pezullimit të përparmë Chevrolet Kadet. Kjo ndërtesë më vonë mori emrin e tij.

Altoparlantët MacPherson kanë një dizajn kompakt, madje kompakt. Në të njëjtën kohë, ato janë shumë efikase, prandaj janë zgjidhja më e zakonshme në dizajnin e pezullimit të përparmë.

Në këtë zgjidhje, një susta është montuar në amortizues, dhe në një montim të tillë ato përbëjnë një element fiks. Amortizuesi vepron këtu jo vetëm si një amortizues dridhjesh. Ai gjithashtu drejton timonin duke lidhur pjesën e sipërme të kyçit të drejtimit (pjesë e pezullimit) me trupin. E gjithë puna është bërë në atë mënyrë që amortizuesi të mund të rrotullohet rreth boshtit të tij.

Lexoni gjithashtu Amortizatorët - si dhe pse duhet të kujdeseni për ta. Udhëzues 

Pjesa e poshtme e kyçit të drejtimit, përkundrazi, lidhet me levën tërthore tërthore, e cila vepron si element udhëzues, d.m.th. ka një ndikim të madh në sjelljen e makinës gjatë kthesës.

Ka shumë përfitime nga përdorimi i shiritave MacPherson. Përveçse është shumë kompakt dhe i lehtë, ky dizajn është edhe shumë efikas. Siguron gjithashtu stabilitet në frenim dhe drejtim paralel, pavarësisht udhëtimit të madh të pezullimit. Është gjithashtu i lirë për t'u prodhuar.

Ka edhe disavantazhe. Disavantazhi kryesor është transmetimi i dridhjeve të rëndësishme nga toka dhe trokitja nga sistemi i drejtimit. Shiritat MacPherson gjithashtu kufizojnë përdorimin e gomave të gjera. Për më tepër, ata nuk tolerojnë rrota të balancuara në mënyrë jo të duhur, dalja anësore e të cilave ndihet në mënyrë të pakëndshme në kabinë. Përveç kësaj, ato kanë një strukturë mjaft delikate, të prirur ndaj dëmtimit kur përdoren në një sipërfaqe me cilësi të ulët.

Pezullim me shumë lidhje

Lloji i dytë dhe më i zakonshëm i pezullimit në boshtin e përparmë është pezullimi me shumë lidhje. Përdoret kryesisht në makina të klasit më të lartë, ku theksi vihet në komoditetin e drejtimit.

Siç nënkupton edhe emri, pezullimi me shumë lidhje përbëhet nga një kombinim i tërë i krahëve të pezullimit: gjatësor, tërthor, të pjerrët dhe shufra.

Baza e dizajnit është zakonisht përdorimi i një krahu të poshtëm pasues dhe dy shufra tërthore. Një amortizues me një pranverë është ngjitur në krahun e poshtëm të lëkundës. Përveç kësaj, kjo njësi ka gjithashtu një kockë të sipërme të degës. Në fund të fundit është të sigurohet që këndet e shputës dhe kamerës të ndryshojnë sa më pak të jetë e mundur nën ndikimin e ndryshimeve në ngarkesën e makinës dhe lëvizjen e saj.

Shihni gjithashtu pezullimin coilover. Çfarë jep dhe sa kushton? Udhëzues 

Pezullimet me shumë lidhje kanë parametra shumë të mirë. Ofron si ngarje precize ashtu edhe komoditet të lartë. Gjithashtu eliminon në mënyrë efektive të ashtuquajturën zhytje të automjeteve.

Sidoqoftë, disavantazhet kryesore të këtij lloji të pezullimit përfshijnë dizajnin e tij kompleks dhe mirëmbajtjen pasuese. Për këtë arsye, zgjidhje të tilla zakonisht gjenden në modelet më të shtrenjta të makinave.

Mendimi i mekanikut

Shimon Ratsevich nga Tricity:

- Nëse krahasojmë shiritat MacPherson dhe pezullimin me shumë lidhje, atëherë zgjidhja e fundit është sigurisht më e mirë. Por meqenëse përbëhet nga një numër i madh komponentësh që punojnë së bashku, është më e shtrenjtë për t'u riparuar. Prandaj, edhe mosfunksionimi më i vogël i këtij sistemi duhet të diagnostikohet dhe eliminohet shpejt. Mosrespektimi i kësaj çon më tej në një reaksion zinxhir, sepse, për shembull, një gisht rrotullues i konsumuar përfundimisht do të çojë në dështim të të gjithë krahut lëkundës, gjë që përkeqëson komoditetin dhe sigurinë e drejtimit dhe rrit kostot e riparimit. Sigurisht, kur përdorni një makinë, është e vështirë të kaloni të gjitha gropat në rrugë ose parregullsi të tjera. Por nëse është e mundur, përpiquni të jeni të kujdesshëm që të mos mbingarkoni pezullimin pa nevojë. Për shembull, le të kalojmë me kujdes nëpër të ashtuquajturit policët gënjeshtar. Shpesh shoh shumë shoferë që nga pakujdesia i kapërcejnë këto pengesa. 

Wojciech Frölichowski