Makinat me avull Stanley
Little Stanley Steamer Model EX 1909
Në vitet e para të shekullit 1896, gjithnjë e më shumë makina u prodhuan me një motor me djegie të brendshme. Megjithatë, motorët me avull ishin aq të lehta për t'u përdorur, saqë ata gëzonin sukses të madh në Shtetet e Bashkuara për dekada. Makinat e vëllezërve Stanley konsideroheshin ndër më të mirat. Ata zhvilluan modelin e parë të makinës në 100. Ata ia besuan ndërtimin e motorit me avull një specialisti. Fatkeqësisht, ajo ishte aq e rëndë sa nuk u fut në makinën e tyre, pasi ajo vetë peshonte 35 paund më shumë sesa sugjeronte dizajni i përgjithshëm. Prandaj, vetë vëllezërit u përpoqën të ndërtonin një motor me avull. Motori i tyre peshonte vetëm 26 kg dhe fuqia e tij ishte më e madhe se ajo e një të rëndë të prodhuar nga një specialist. Motori me avull me dy cilindra me veprim të dyfishtë përputhej me funksionimin e një motori benzine me tetë cilindra dhe fuqizohej nga avulli nga një kazan me tub. Ky kaldajë ishte në formën e një cilindri me diametër 66 inç, pra afërsisht 99 cm, me 12 tuba uji me diametër afërsisht 40 mm dhe gjatësi afërsisht XNUMX cm. Kaldaja ishte e mbështjellë me tel çeliku dhe e mbuluar me një shtresë izoluese e asbestit. Ngrohja e bojlerit sigurohej nga djegësi kryesor, duke punuar me lëndë djegëse të lëngshme, e rregulluar automatikisht në varësi të nevojës për avull. Një djegës shtesë parkimi është përdorur për të mbajtur presionin e avullit në parking dhe gjatë natës. Meqenëse flaka e djegësit ishte blu e zbehtë si një djegës Bunsen, nuk kishte fare tym dhe vetëm një rrjedhje e lehtë kondensate tregonte lëvizjen e një makinerie të heshtur. Kështu e përshkruan Stanley Witold Richter mekanizmin e avullit të një makine në librin e tij Historia e makinës.
Stanley Motor Carriage reklamoi qartë makinat e tyre. Blerësit e mundshëm mund të kenë mësuar nga reklama se: “(?) Makina jonë aktuale ka vetëm 22 pjesë lëvizëse, duke përfshirë motorin e cilësisë më të lartë. Ne nuk përdorim tufa, kuti ingranazhesh, volant, karburatorë, magnetos, kandele, ndërprerës dhe shpërndarës, ose mekanizma të tjerë delikate dhe komplekse të kërkuara në automjetet me benzinë.
Modeli më i njohur i markës Stanley ishte modeli 20/30 HP. “Motori i tij me avull kishte dy cilindra me veprim të dyfishtë, 4 inç në diametër dhe 5 inç goditje. Motori ishte i lidhur drejtpërdrejt me boshtin e pasmë, duke u lëkundur në lidhje me boshtin e përparmë në dy kockat e gjata të dëshirave. Korniza prej druri ishte me susta me gjethe eliptike (si në karrocat e tërhequra me kuaj). (?) Mekanizmi i lëvizjes kishte dy pompa për furnizimin me ujë në bojler dhe një për karburant dhe një për vaj lubrifikues, të drejtuar nga boshti i pasmë. Ky bosht mundësonte gjithashtu gjeneratorin e sistemit të ndriçimit Apple. Përpara makinës ishte një radiator, i cili ishte një kondensator avulli. Kaldaja, e vendosur në hapësirën e lirë nën kapuç dhe e ngrohur nga një djegës vajguri ose nafte vetërregullues, prodhonte avull me presion të lartë. Koha e gatishmërisë për ngasje në fillimin e parë të makinës në një ditë të caktuar nuk kaloi një minutë, dhe në ato pasuese, fillimi u zhvillua në dhjetë sekonda?. Ne lexojmë në Historinë e Automobilit të Witold Richter. Prodhimi i makinave Stanley u ndalua në 1927. Për më shumë foto dhe një histori të shkurtër të këtyre automjeteve vizitoni http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/
