Testi paralel - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Tre pistona - një për tre, tre për një

Origjina e markës (MV qëndron për Meccanica Verghera Agusta), e cila u ngrit përsëri në këmbë pas Luftës së Dytë Botërore, ose më saktë në 1945 në qytetin Cascina Costa, pasi u ringjall në 1923 nga Konti Giovanni Agusta, ishte shumë më modeste. Edhe pse tashmë në periudhën e paraluftës me një prekje fisnikërie dhe ishte e lidhur vazhdimisht me aviacionin, pasi djemtë në familjen Agusta ishin pilotë. Ne testuam Agusto F3, Brutale 800 dhe Turismo Veloce në një test të përbashkët. Shumë të ndryshme në dizajn dhe qëllim, por aq të ngjashëm në karakter.

Legjendar Agusta F3

Nëse ju besojmë se Agusta është zgjedhja e kampionit botëror të F1, Lewis Hamilton, të cilit i pëlqen të ngasë me dy rrota nëpër pistë, me siguri i kemi thënë të gjitha. Në modelin supersport F3 675, motori me tre cilindra bërtet (po, është hyjnor). Ky dizajn i përgjithshëm, i cili fitoi gjithsej 75 tituj botërorë, e çoi legjendarin Giacomo Agostini në pista të famshme. Kjo makinë super sportive krenohet me një bosht kryesor kundër-rrotullues, sistemin e famshëm të trefishtë të shkarkimit, dizajnin agresiv të fenerëve dhe një montim të rrotave të pasme me një bosht. 675 është projektuar për t'u vozitur në autostradë, kështu që të kalosh rrugën nën armaturën e një shoferi të fshehur në turmën e pasdites së Lubjanës është më shumë mundim sesa gëzim. Ka një sistem MVICS me cilësime të shumta për funksionimin e njësisë, një levë mbytëse të kontrolluar elektronikisht (Full Ride by Wire), kontroll me 8 shpejtësi të rrëshqitjes së rrotave të pasme, një transmetim EAS 2.0 lart-poshtë dhe një tufë hidraulike.

Mizore mizore

Motoçikletat pa rroba me motor sportiv të përshpejtuar kanë marrë së fundmi motorët supersport. Brutale është një makinë e thjeshtuar Agusta me një formë agresive, e cila dallohet nga një fener karakteristik ovale dhe tre tuba shkarkimi. Është motori i vetëm në këtë klasë që ofron ndërrim të kontrolluar elektrikisht lart/poshtë si standard. Njësia ka tre mënyra funksionimi: për drejtimin rrugor dhe sportiv dhe drejtimin në shi, ndërsa shoferi gjithashtu mund të rregullojë funksionimin e njësisë sipas gjykimit të tij. Gjithashtu vlen të përmendet leva e mbytjes Full Ride by Wire e kontrolluar elektronikisht, rregullimi i kapjes së rrotave të pasme me tetë drejtime dhe ABS Bosch 9 Plus. Brutale është një motoçikletë me karakter, pamje agresive dhe performancë të shkëlqyer drejtimi, dhe është e vërtetë që (si çdo bukuri) mund të zotërohet vetëm nga ata që kanë përvojë të mjaftueshme.

Turist sportiv

E projektuar për udhëtime të gjata, Turismo Veloce ka një shpirt sportiv. Për “turistin” është ende një dizajn agresiv, dhe përvoja jonë tregon se është edhe komod. Turismo Veloce është një kombinim i shpejtësisë, kënaqësisë dhe komoditetit edhe në udhëtime të gjata. Çuditërisht, zemra e tij mekanike është një motor i gjallë me tre cilindra 800 metër kub, i marrë nga supersporti F3. Njësia ka një bosht kryesor kundër-rrotullues, i cili është një zgjidhje teknike unike në segmentin e motoçikletave turistike. Çift rrotullimi i njësisë është i qetë dhe i vazhdueshëm, gjë që konfirmohet edhe nga numrat, pasi 90% e çift rrotullues është në dispozicion në 3.800 rpm.

Ballë për ballë: Petr Kavchich

Testi paralel, në të cilin vendosëm këto tre biçikleta shumë të veçanta krah për krah, ishte disi logjik. Vazhdova të mendoja se cilin të çoja në garazh dhe mund të them sinqerisht se Brutale është rrënjosur thellë në zemrën time. Kjo bukuroshe ma fitoi zemrën kur doli në treg në vitin 2001. Ishte dhe është ende një Ferrari me dy rrota. Karakteri, tingulli i kruajtjes dhe bukuria e përjetshme e biçikletës nuk më lënë asnjë dyshim. Për mua Brutale është edhe zgjedhja më e mirë për përdorim të përditshëm, por kur dua adrenalinën në qoshe, më jep kënaqësinë më të madhe. Gjatë pushimit tim, kur shkoj për një gotë ujë dhe një ekspres të mirë italian, është shumë bukur ta shikosh, edhe nëse është i parkuar buzë rrugës. Bukuria. Edhe pak fjalë për dy të tjerat. Turismo Veloce është zgjedhja ime e dytë për praktike të pastër, por unë ende e klasifikoj paraprakisht atë si një biçikletë turistike. Me 180 cm unë jam tashmë pak i madh për këtë biçikletë përndryshe shumë të veçantë dhe mendoj se ky është një plus i madh. Në varësi të mënyrës se si lëviz, si e tërheq motorin, si ndalojnë frenat, është më shumë një super motor me pak më shumë mbrojtje nga era. Do t'i përshtatet kujtdo që është i shkurtër në shtat.

Edhe pse herën e fundit do të kisha zgjedhur F3, kjo nuk do të thotë se nuk më pëlqen. E vetmja gjë që më shqetëson është diapazoni shumë i kufizuar i përdorimit, i cili është i kufizuar në një pistë garash ose një rrugë shumë të shpejtë me kthesa të gjata. Por për mua nuk funksionon, sepse nuk më pëlqen ngasja në rrugë si një pistë garash. Kohët e fundit e hipa në qarkun Kyalami dhe më pëlqeu vërtet. Ky është habitati i tij natyror - hipodromi, jo turma e qytetit.

Ballë për ballë: Matyaz Tomažić

Edhe pse të tre kanë zemra identike mekanike që rrahin midis tubave të kornizave të salduara në mënyrë perfekte, të tre bukuroshet kanë personalitete krejtësisht të ndryshme. Por meqenëse kjo ka të bëjë me poezinë e dizajnit, do të ishte mirë t'i krahasosh ato me vajzat, por të paktën për sa i përket personazheve, mund të them se kemi të bëjmë me një modele, një kurvë dhe një atlet. Por secila ka të paktën një majë të dy të tjerëve.

F3 është, sigurisht, një model i lëmuar deri në detajet më të vogla, me çiklizëm dhe mekanikë të përsosur. Tingulli i saj i bën flokët të ngrihen dhe teknikisht është më e përsosura nga të treja, sigurisht. Padyshim një biçikletë për të cilën do të gjeja vend në garazhin tim, edhe pse me një lartësi prej 187 cm nuk i përshtatet nevojave të mia.

Brutale e zhveshur ofron teknikisht më të mirën në klasën e saj, por padyshim që me 110 "kuaj" nuk është biçikleta më e egër në klasën e saj. Ashtë turp që ergonomia është e tillë që kërkohen gjunjë të përkulur fort. Por në fakt, unë nuk do të shqetësohesha shumë me këtë, do t'i kushtoja gjithë vëmendjen time vetëm gjetjes së një zone të fshehur ku mund ta shfarosja djallin prej tij sipas dëshirës. Ajo tërheq si një magnet, shumë e ashpër.

Falënderoj Zotin (ose inxhinierët) që, të paktën në Turismo Veloce, trekëndëshi timon-sedilje-mbështetës ka një madhësi të tillë që të mund të ulesh mbi të për një kohë shumë të gjatë dhe në të njëjtën kohë të gjitha gjymtyrët rrotullohen. normalisht. E pranoj që nuk kam mundur ta fsheh kurrë entuziazmin tim për këtë biçikletë, por i qëndroj faktit që padyshim e meriton. Në ngasje, pothuajse asgjë nuk mbetet pas Brutalka vulgare, natyrisht, duke marrë parasysh ndryshimin në kthesat e fuqisë dhe çift rrotullues dhe hartat e motorit. Për çmimin, kjo nuk është blerja më e mirë, por është aq e këndshme e ndryshme nga konkurrenca sa thjesht ia vlen të blihet. Turismo Veloce është fituesi im.

Nëse e dini se çfarë do të thotë "gara" gjenetike dhe çfarë sjell me të, dhe nëse kjo nuk ju shqetëson, atëherë MV Agusta mund të jetë zgjedhja e duhur për ju.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Shërbimi Avtocentr Šubelj në dyqane, doo

  Kostoja e modelit të provës: 18.990 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: tre cilindra, në linjë, me katër goditje, të ftohur me lëng, 798cc, 3 valvola për cilindër, injeksion elektronik i karburantit

  Fuqia: 81 kW (110 km) në 10.150 rpm

  Çift rrotullues: 80 Nm në 7.600 rpm

  Rezervuar karburanti: 21,5 L, Konsumi: 6 L

MV Augusta Brutale 800RR (2019)

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Shërbimi Avtocentr Šubelj në dyqane, doo

  Kostoja e modelit të provës: 15.990 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: tre cilindra, në linjë, me katër goditje, të ftohur me lëng, 798cc, 3 valvola për cilindër, injeksion elektronik i karburantit

  Fuqia: 103 kW (140 km) në 12.300 rpm

  Çift rrotullues: 87 Nm në 10.100 rpm

  Rezervuar karburanti: 16,5 L, Konsumi: 7,8 L

MV Agusta F3 800 (2019)

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Shërbimi Avtocentr Šubelj në dyqane, doo

  Kostoja e modelit të provës: 17.490 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: tre cilindra, në linjë, me katër goditje, të ftohur me lëng, 675cc, 3 valvola për cilindër, injeksion elektronik i karburantit

  Fuqia: 94 kW (128 kf) në 14.500 rpm

  Çift rrotullues: 71 Nm në 10.900 rpm

  Rezervuar karburanti: 16,5 L, Konsumi: 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pajisje të pasura

motor fleksibël

trajtimi në kthesa

pezullim elektronik

MV Augusta Brutale 800RR (2019)

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

dizajn karakteristik legjendar

zhurma e motorit

mundësi brutale

butësi në qoshe

mbrojtja nga era

sedilja e pasagjerit është shumë e vogël

jo për motoçiklistët e gjatë

MV Agusta F3 800 (2019)

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

zë

trajtim i lehtë me shpejtësi të lartë

dizajn pa kohë

zavore

i rrëmujshëm me shpejtësi të ulët dhe në qytet

pozicion i pakëndshëm ulur

pasqyra (kujt i duhen fare me një motor të tillë)

matësit nuk janë shumë të lexueshëm dhe menutë janë të vështira për t'u përdorur