Test paralel: Honda CBF 600SA dhe CBF 1000

Ato janë të vështira për t'u dalluar nga një distancë. Është mirë që 600 2008 është ridizajnuar pak nga jashtë dhe ajo pjesë e grilës së përparme është lyer me ngjyrë të zezë, përndryshe nuk do të kishte ndryshim në shikim të parë. Pastaj u afruam dhe të gjithë gjetën diçka të vogël. Ashtu si ajo lojë e Ciciban - gjeni pesë dallimet midis dy vizatimeve.

Sinjalet e kthesës, maska, rezervuari i karburantit janë të ndryshëm, 1.000 ka një tufë hidraulike dhe një dorezë tjetër të mbuluar me gome të ndryshme, dhe natyrisht, dy silenciatorë që raportojnë ndryshimin më të rëndësishëm, një ndryshim katërfish në vëllim. cilindrat dhe forca që na drejton.

Ne kemi diskutuar tashmë qasjet e projektimit. Pjesa e jashtme përzihet shumë mirë me karakterin e të gjithë biçikletës, duke e bërë atë më së miri të përshtatshme për kalorësit seriozë të mesëm dhe të vjetër. Kështu që ne nuk do të habitemi nëse 18-vjeçarët thonë se CBF është një biçikletë e mërzitshme, "budallaqe" dhe madje edhe e shëmtuar.

Vërtetë, dikush mund t'i japë atij një karakter pak më sportiv, si në hartimin e kostumit plastik, ashtu edhe në përbërës të tillë si montimi dhe pezullimi. Por atëherë CBF nuk do të jetë më CBF që duan shumica e pronarëve. Fakti që motoçikleta u regjistrua më shpesh tek ne vitin e kaluar thotë shumë. Prandaj, mund të tundni me kokë se është zbukuruar në mënyrë harmonike, elegante dhe pa u vënë re.

Dhe e dobishme! Drejtuesit e lartësive të ndryshme ndihen rehat me të, përfshirë edhe për shkak të sediljes së shoferit të rregullueshme në lartësi. Ne rekomandojmë heqjen e këtyre katër vidhave dhe përshtatjen me gjatësinë e gjymtyrëve të poshtme, pasi një diferencë prej tre inç midis pozicioneve fundore mund të ndikojë që zonjat në kryqëzim të ndalojnë në mënyrë të sigurtë dhe se gjyshi i masave të basketbollit nuk ndihet i shtrënguar.

Selia e rehatisë është projektuar edhe për pjesën e pasme tjetër, dhe dorezat që janë të këndshme në prekje dhe përballojnë drejtimin e udhëtimit janë në pjesën e pasme nëse gjysma më e mirë lodhet duke u shtrënguar me shoferin. Për të zbuluar ndryshimin në përdorimin e sediljes së pasme, ne sollëm pedagogun Gianyu, i cili ndihej njësoj mirë në të dy modelet.

Dallimet, të vogla dhe të mëdha, i vumë re, duke vozitur me radhë, kur makinat duhej të ktheheshin në parking. Gjashtë është shumë më e lehtë, por për shkak të sediljes së ulët, lëvizja e motrës më të madhe gjithashtu nuk është e vështirë. Peshat ndihen gjithashtu kur motoçikleta duhet të ngrihet nga shpati i majtë dhe të vendoset në një kthesë në të djathtë.

Biçikleta më e rëndë kërkon më shumë fuqi dore dhe qendra e gravitetit duket të jetë pak më e lartë (ka shumë të ngjarë për shkak të motorit), por asnjë nga kalorësit nuk u ankua se CBF 1000 do të ishte i rëndë ose i pakëndshëm. Ju ndoshta tashmë dyshoni se nga vjen ndryshimi më i madh. ...

Kur rruga nga Zhelezniki filloi të ngrihej në drejtim të Petrov Brdo, "gjashtëqind" papritmas duhej të shkonte me shpejtësi të madhe për të kapur kushëririn e tij litërsh dhe fotografin Raptor 650 me një motor me dy cilindra. Katër cilindra dhe "vetëm" 599 cc është shumë pak për të dembeluar me tufën dhe levën e ndërruesit. Sidomos nëse ka dy njerëz në Honda me bagazh për një javë pushime.

Një tjetër gjë e vogël është se motori 1.000cc i përgjigjet më mirë mbytjes kur duam të përshpejtojmë nga një qoshe. CBF 600 ndonjëherë është pak, por në fakt një "bip" i vogël.

Kur keni nevojë të hapni një portofol? Krahasimi i modeleve të pajisura me ABS (rekomandohet sepse doreza ndihet më mirë, edhe para se të ndizet sistemi i frenimit kundër bllokimit!), Diferenca është 1.300 euro. Nuk ka asnjë ndryshim në sigurim, sepse të dy motoçikletat "bien" në klasë nga 44 në 72 kilovat dhe mbi 500 centimetra kub.

Ne u befasuam shumë kur u pyet mekaniku i AS Domžale, i cili na tha se shërbimi i parë i madh në 24.000 km, kur ndërroni filtrin e ajrit dhe vajit, vajin gjysëm sintetik dhe prizat e shkëndijave, kushton 600 euro më shumë për CBF 15.

Për shkak të filtrit më të shtrenjtë të ajrit, ju do të lini 175 euro në njehsor, ndërsa pronarët e CBF 1000 kanë "vetëm" 160. Në udhëtimin tonë krahasues, ne patëm mundësinë të kontrollonim konsumin e karburantit në të njëjtat kushte ( rrugët rurale, disa përpjetë dhe autostrada) dhe Ne llogarisim që motori pinte 100, 4 dhe 8 litra karburant pa plumb për 5 kilometra, sa më shumë të kishte etje, aq më e fuqishme ishte njësia. Por ne menduam se do të ishte e kundërta, pasi katër cilindrat më të vegjël kishin nevojë për më shumë përshpejtim, madje edhe në autostradë, me 5 kilometra në orë me marshin e gjashtë, boshti i CBF 130 rrotullohet XNUMX herë më shpejt. rrotullimet në minutë.

Në fund, ne ramë dakord që nëse kalorësi tashmë ka një përvojë dhe nëse portofoli i tij e lejon, ai duhet të përballojë një CBF 1000, mundësisht me ABS. Ky motor me litra është aq i hijshëm dhe miqësor saqë numri 1.000 nuk duhet t'ju trembë. Edhe nëse e shisni biçikletën pas disa vitesh, çmimi do të jetë akoma më i lartë në krahasim me CBF-në më të lirë, dhe gjatë gjithë kohës do të vozitni një biçikletë që do t'ju prishë me shumë çift rrotullues. CBF e vogël, megjithatë, mbetet një zgjedhje e mirë për vajzat, për fillestarët dhe për ata që janë të bindur se nuk ju nevojitet më. Edhe pse ne e dimë se si po shkojnë gjërat me këtë - në një vit ose dy, 600 definitivisht nuk do të jenë të mjaftueshme.

Honda CBF 600SA

Çmimi i testimit të makinës: 6.990 EUR

motori: katër cilindra, katër goditje, të ftohur me lëng, 4 valvola për cilindër, 599 cm? , injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: 57 kW (77 km) në 52 rpm

Çift rrotullues maksimal: 59 Nm në 8.250 Nm.

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: alumini.

Pezullimi: pirun teleskopik i rregullueshëm para 41 mm, udhëtim 120 mm, amortizues i pasmë i vetëm i rregullueshëm, udhëtim 125 mm.

frenat: dy bobina të përparme me një diametër prej 296 mm, nofulla dytësore, një bobinë të pasme me një diametër prej 240 mm, nofulla të vetme pistoni.

Goma: para 120 / 70-17, mbrapa 160 / 60-17.

Lartësia e sediljes nga toka: 785 (+ /? 15) mm

Baza e rrotave: 1.490 mm.

Pesha me karburant: 222 kg.

Rezervuar karburanti: 20 l.

Përfaqësuesi: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ rehati, ergonomi

+ mbrojtje nga era

+ njësi miqësore

+ lehtësia e përdorimit

+ frena

+ konsumi i karburantit

- çfarë kilovat nuk do të dëmtonte

Honda CBF 1000

Çmimi i testimit të makinës: 7.790 € (8.290 nga ABS)

motori: katër cilindra, katër goditje, të ftohur me lëng, 4 valvola për cilindër, 998cc, injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: 72 kW (98 KM) në 8.000/min.

Çift rrotullues maksimal: 97 Nm në 6.500 rpm

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: çeliku i vetëm me tuba.

Pezullimi: pirun teleskopik i përparmë me një diametër prej 41 mm, amortizues i pasmë i vetëm i rregullueshëm.

frenat: dy bobina të përparme me një diametër prej 296 mm, kalibra me dy pistona, bobina të pasme me një diametër prej 240 mm, kalibra me një pistoni.

Goma: para 120 / 70-17, mbrapa 160 / 60-17.

Lartësia e sediljes nga toka: 795 + /? 15 mm

Baza e rrotave: 1.480 mm.

Pesha e karburantit: 242 kg.

Rezervuar karburanti: 19 l.

Përfaqësuesi: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ çift rrotullues, fleksibilitet

+ rehati, ergonomi

+ mbrojtje nga era

+ konsumi i karburantit

+ nuk "bie" në klasën më të shtrenjtë të sigurimit

- pezullim jo i rregullueshëm

Ballë për ballë. ...

Matyaj Tomazic: Me dy motorë pothuajse identikë në dizajn, pothuajse nuk ka dallime të veçanta, të paktën aq shpejt. Në të dy versionet, paketimi është i shkëlqyer dhe nuk ka pothuajse asgjë për t'u ankuar. Por pasi të keni vozitur disa kilometra më dinamike, do të zbuloni se korniza "litër" është bërë më e ngurtë dhe motori është bërë shumë më fleksibël dhe më i përgjegjshëm. Ndërsa një mijë e kompensojnë shpejt gabimin e shoferit gjatë kthesave për shkak të çift rrotullues dhe fuqisë, blloku 600cc e detyron shoferin fjalë për fjalë të mësojë se si të kalojë linjën e përsosur për shkak të mungesës së fuqisë. Sidoqoftë, ndërsa, brenda kufijve të arsyeshëm, të dy CBF-të funksionojnë njësoj shpejt, gjithçka tjetër është vetëm detaje. Zgjedhja ime: një mijë "kube" dhe ABS!

Grega Gulin: Në të dy versionet, Honda CBF është një motor jashtëzakonisht i menaxhueshëm që do të kënaqë si fillestarin ashtu edhe atë të motoçikletës. Unë me të vërtetë nuk kam asgjë për t'u ankuar, thjesht më ka munguar më shumë çift rrotullues dhe reagim në shpejtësitë më të ulëta të "gjashtës", veçanërisht kur e krahasoj atë me motorët me dy cilindra V-twin të disponueshëm në këtë klasë madhësie. Atje ju merrni maksimumin tashmë në rpm shumë më të ulëta, por është e vërtetë që CBF lëshon dridhje shumë më pak të pakëndshme. Për mungesën e çift rrotullues në versionin 1.000 cc, pa frymë, pa thashetheme. Ky motor është si një V8 - ju kaloni në marshin e gjashtë dhe shkoni.

Janja Ban: Pavarësisht se me cilën nga biçikletat e testuara ngasni, me shumë mundësi do të jeni rehat në sediljen e pasagjerit. Në të dy Honda CBF-të më të dobëta dhe më të forta, ajo qëndron mirë pas shoferit, dhe edhe nëse e kanë tashmë, dallimet midis sediljeve të pasme nuk janë të dukshme. Përveç një ndenjëseje të mirë dhe të rehatshme, në të dy modelet, dizajnerët i kanë siguruar pasagjerit një palë doreza të rehatshme dhe të dizajnuara mirë të montuara anash. Pra, nuk ka asgjë të keqe nëse nuk dini si ta trajtoni timonin ose pronari nuk ju beson në kontrollin e motoçikletës - edhe në sediljen e pasme, kënaqësia e drejtimit është e garantuar.

Matevž Hribar, foto: Grega Gulin

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 7.790 € (8.290 nga ABS) €

• Informacion teknik

  motori: katër cilindra, katër goditje, të ftohur me lëng, 4 valvola për cilindër, 998cc, injeksion elektronik i karburantit.

  Çift rrotullues: 97 Nm në 6.500 rpm

  Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

  Korniza: çeliku i vetëm me tuba.

  frenat: dy bobina të përparme me një diametër prej 296 mm, kalibra me dy pistona, bobina të pasme me një diametër prej 240 mm, kalibra me një pistoni.

  Pezullimi: pirun teleskopik i rregullueshëm para 41 mm, udhëtim 120 mm, amortizues i pasmë i vetëm i rregullueshëm, udhëtim 125 mm. / pirun teleskopik 41mm përpara, amortizues i vetëm i pasëm i rregullueshëm.

  Rezervuar karburanti: 19 l.

  Baza e rrotave: 1.480 mm.

  Pesha: 242 kg.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

nuk "bie" në klasën më të shtrenjtë të sigurimit

çift ​​rrotullues, fleksibilitet

Konsumi i karburantit

frenat

lehtësinë e përdorimit

kuvend miqësor

mbrojtja nga era

rehati, ergonomi

pezullim jo i rregullueshëm

cili kilovat nuk dhemb më