P2768 Qarku i Sensorit të Paqëndrueshëm Në Hyrjen / Shpejtësinë e Turbinës

P2768 Qarku i Sensorit të Paqëndrueshëm Në Hyrjen / Shpejtësinë e Turbinës

Shtëpi »Kodet P2700-P2799» P2768

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Mosfunksionimi i qarkut të sensorit "B" me shpejtësi hyrëse / turbinë

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod diagnostikues i problemeve (DTC) është një kod transmetimi i përgjithshëm, që do të thotë se zbatohet për të gjitha automjetet që nga viti 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etj.). Edhe pse të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës / modelit.

Nëse merrni DTC P2768, ka të ngjarë sepse moduli i kontrollit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një hyrje të paqëndrueshme të tensionit nga qarku i sensorit të shpejtësisë së hyrjes (ose turbinës) të etiketuar "B". Megjithëse sensorët e hyrjes dhe sensorët e shpejtësisë së turbinës janë pothuajse të njëjtë dhe shërbejnë për të njëjtin qëllim, terminologjia e përbërësve ndryshon nga prodhuesi në prodhues.

Në shumicën e rasteve, sensori i shpejtësisë së hyrjes / turbinës është një sensor elektromagnetik me tre tela që përdoret për të monitoruar shpejtësinë e hyrjes së kutisë së shpejtësisë në rrotullime në minutë (rpm). Sensori zakonisht gjendet pranë pjesës së pasme të kambanës (në boshtin e hyrjes së transmisionit) dhe është i instaluar me një rrufe në qiell / vidhos ose vidhet drejtpërdrejt në kutinë e transmetimit.

Boshti kryesor (ose hyrës) i transmetimit është i lidhur përgjithmonë ose me një rrotë reagimi të ingranazheve ose me groove të dizajnuara posaçërisht. Kur një motor që funksionon po transmeton RPM në transmetim, boshti i hyrjes (ose rrota e avionit) shkon afër fundit të sensorit. Boshti i çelikut (ose rrota e reaktorit) kompleton në mënyrë efektive qarkun elektronik / elektromagnetik me sensorin. Një model elektronik formohet kur qarku ndërpritet nga seksione me groove (ose të prera) që kalojnë sensorin. Qarku njihet nga PCM si një formë vale, të cilën është programuar të interpretojë si fuqi hyrëse / shpejtësi turbine.

Shpejtësia e transmetimit të transmetimit, shpejtësia e hyrjes së transmetimit / shpejtësia e turbinës, shpejtësia e motorit, pozicioni i mbytjes, përqindja e ngarkesës së motorit dhe faktorë të tjerë krahasohen dhe llogariten për të përcaktuar shpejtësinë e dëshiruar të hyrjes / turbinës. Një kod P2768 do të ruhet (dhe llamba e mosfunksionimit mund të ndizet) nëse RPM / RPM hyrëse ose tensioni i qarkut të sistemit nuk mund të mbetet i saktë brenda një shkalle të caktuar për një periudhë të caktuar kohe.

P2768 tregon një tension të ndërprerë të qarkut të hyrjes për sensorin e shpejtësisë së hyrjes / turbinës.

simptomat

Simptomat e një kodi P2768 mund të përfshijnë:

• Funksionimi i paqëndrueshëm i shpejtësimatës (odometër)
• Transmetimi nuk zhvendoset siç duhet
• Speedometri dhe / ose odometri nuk funksionojnë fare
• Pikat e ndërrimit të transmetimit janë të çrregullta ose të ashpra
• Efikasiteti i reduktuar i karburantit

arsyet

Arsyet e mundshme për vendosjen e këtij kodi:

• Sensori i shpejtësisë së hyrjes me defekt B
• Instalimet elektrike dhe / ose lidhësit e dëmtuar, të lirshëm ose të djegur
• Gabim PCM ose gabim programimi PCM
• Akumulimi i mbeturinave metalike në sensorin magnetik

Procedurat diagnostike dhe riparuese

Një pikënisje e mirë është gjithmonë të kontrolloni buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një çështje e njohur me një rregullim të njohur të prodhuesit dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Një volt / ohmmetër dixhital (DVOM), manuali i shërbimit të prodhuesit, një skaner diagnostik i avancuar dhe ndoshta një oshiloskop do të ndihmojnë në diagnozën e saktë të kodit P2768.

Unë zakonisht e filloj diagnozën time me një inspektim vizual të instalimeve elektrike dhe lidhësve të sistemit. Unë do të riparoja çdo qarqe dhe / ose lidhje të shkurtuara qartë ose hapur para se të vazhdoja. Sigurohuni që të inspektoni baterinë, kabllot e baterisë dhe skajet e kabllove gjatë kësaj kohe dhe kontrolloni daljen e gjeneratorit.

Pastaj e lidha skanerin me portën diagnostikuese, nxora të gjitha kodet e ruajtura dhe i shkrova për përdorim në të ardhmen. Unë gjithashtu do t'i kushtoja vëmendje të dhënave të kornizës së ngrirjes në këtë kohë.

Përdorni rrjedhën e të dhënave të skanerit për të përcaktuar se cili qark është i gabuar nëse janë të pranishëm kodet e sensorit hyrës dhe dalës. Për të marrë të dhënat më të sakta të disponueshme me skanerin, ngushtoni rrjedhën tuaj të të dhënave për të përfshirë vetëm informacionin përkatës.

Mbeturinat metalike në kontaktet magnetike të sensorëve të shpejtësisë hyrëse dhe / ose dalëse mund të shkaktojnë dalje të sensorit të përhershëm / të çrregullt. Hiqeni sensorin dhe kontrolloni për mbeturina metalike. Hiqni mbeturinat e tepërta nga sipërfaqet magnetike para se të riinstaloni. Unë gjithashtu do të inspektoja brazdat dhe / ose vrimat në rrotën e reaktorit për dëmtime ose konsum.

Unë përdor DVOM për të testuar rezistencën e sensorit individual dhe tensionin e qarkut sipas rekomandimeve të prodhuesit (shiko Manualin e Shërbimit ose të gjitha të dhënat). Unë do të zëvendësoja sensorë që nuk plotësojnë specifikimet e prodhuesit.

Dështimi i kontrolluesit mund të ndodhë nëse të gjithë kontrolluesit e lidhur nuk mbyllen para testimit të rezistencës ose vazhdimësisë me DVOM.

Dyshoni për një gabim programimi të dëmtuar PCM ose PCM nëse ruhet një kod P2768 dhe të gjitha qarqet dhe sensorët e sistemit janë në gjendje të duhur pune dhe plotësojnë specifikimet e prodhuesit.

Shënime shtesë diagnostikuese:

• Mbeturinat e tepërta metalike (të tërhequr nga sensori elektromagnetik) mund të shkaktojnë lexime të gabuara të sensorit të shpejtësisë I / O.
• Hendeku midis sensorit dhe reaktorit është kritik. Sigurohuni që sipërfaqet e montimit / vrimat e filetuara të jenë pa mbeturina dhe pengesa.
• Nëse është e nevojshme të hiqni sensorët e shpejtësisë hyrëse dhe / ose dalëse nga transmetimi, përdorni kujdes. Lëngu i nxehtë i transmetimit mund të rrjedhë nga vrima.
• Kërkoni lëngun e transmetimit në zonën e lidhësit të sensorit të shpejtësisë hyrëse, pasi disa sensorë janë të prirur për rrjedhje të brendshme.

Diskutimet e lidhura me DTC

• Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin p2768?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P2768, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.