P2206 Niveli i ulët i qarkut të kontrollit të ngrohësit të sensorit NOx, banka 1

P2206 Niveli i ulët i qarkut të kontrollit të ngrohësit të sensorit NOx, banka 1

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

NOx Sensor Ngrohës i Kontrollit të Qarkut Banka e Qarkut 1 E Ulët

Çfarë do të thotë kjo?

Ky është një kod gjenerik i problemeve diagnostikuese të fuqisë (DTC) dhe zakonisht përdoret për automjetet OBD-II. Markat e makinave mund të përfshijnë, por nuk kufizohen në, BMW, Dodge, Ram, Audi, Cummins, etj.

Sensorët NOx (oksid azoti) përdoren kryesisht për sistemet e emetimit në motorët me naftë. Përdorimi i tyre kryesor është të përcaktojnë nivelet e NOx që ikën nga gazrat e shkarkimit pas djegies në një dhomë djegieje. Më pas sistemi i përpunon ato duke përdorur metoda të ndryshme. Duke pasur parasysh kushtet e vështira të funksionimit të këtyre sensorëve, ata përbëhen nga një kombinim qeramike dhe një lloj specifik zirkoni.

Një nga disavantazhet e emetimeve të NOx në atmosferë është se ato ndonjëherë mund të shkaktojnë smog dhe / ose shi acid. Dështimi për të monitoruar dhe rregulluar nivelet e NOx do të ketë një ndikim të rëndësishëm në atmosferën përreth nesh dhe ajrin që thithim. ECM (Moduli i Kontrollit të Motorit) monitoron vazhdimisht sensorët NOx për të siguruar nivele të pranueshme të emetimeve në gazrat e shkarkimit të automjetit tuaj. Qarku i kontrollit të ngrohësit të sensorit NOx është përgjegjës për ngrohjen paraprake të sensorit. Kjo është për të shpejtuar ngrohjen e sensorit, e cila nga ana tjetër e sjell atë në mënyrë efektive në temperaturën e funksionimit pa u mbështetur vetëm në temperaturën e gazit të shkarkimit për vetë-ngrohje.

Kur bëhet fjalë për P2206 dhe kodet përkatëse, qarku i kontrollit të ngrohësit të sensorit NOx është disi i gabuar dhe ECM e ka zbuluar atë. Për referencë, banka 1 është në anën e cilindrit numër 1. Banka 2 është në anën tjetër. Nëse automjeti juaj është një motor i drejtpërdrejtë me 6 ose 4 cilindra me një kokë, ky mund të jetë një kanal / shumëfishtë i dyanshëm. Gjithmonë referojuni manualit tuaj të shërbimit për përcaktimin e vendndodhjes, pasi kjo do të jetë një pjesë integrale e procesit diagnostikues.

P2206 është një DTC i përgjithshëm që lidhet me qarkun e kontrollit të ngrohësit të sensorit NOx, Banka e ulët 1. Ndodh kur ECM zbulon një tension më të ulët se sa pritej në qarkun e kontrollit të ngrohësit të sensorit të bankës 1 NOx.

Motorët me naftë veçanërisht prodhojnë sasi të konsiderueshme të nxehtësisë, prandaj sigurohuni që ta lini sistemin të ftohet para se të punoni në ndonjë përbërës të sistemit të shkarkimit.

Shembull i një sensori NOx (në këtë rast për automjetet GM):

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Ashpërsia mesatare si defekte të lidhura me emetimet mund të ndikojnë vërtet në mjedis. Sidoqoftë, ndonjëherë nuk do të ketë simptoma për defektet e jashtme, por ato ende mund të kenë pasoja nëse lihen pa mbikëqyrje.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e kodit diagnostikues P2206 mund të përfshijnë:

• Testi i emetimit të dështuar
• CEL me ndërprerje (kontrolloni dritën e motorit)

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Arsyet për këtë kod kontrolli të lundrimit P2206 mund të përfshijnë:

• Sensori NOx është i dëmtuar
• Ngrohës i dëmtuar në sensorin NOx
• Qarku i brendshëm i hapur në ECM (moduli i kontrollit të motorit) ose në vetë sensorin NOx
• Pushtimi i ujit
• Skedat e lidhësit të prishur (lidhje me ndërprerje)
• Parzmore të shkrirë
• Element i ndotur i prekjes
• Rezistencë e lartë në qarkun e kontrollit të ngrohësit

Cilat janë disa hapa për të diagnostikuar dhe zgjidhur një problem P2206?

Hapi i parë në procesin e zgjidhjes së problemeve të çdo problemi është rishikimi i buletineve të shërbimit teknik (TSB) për problemet e njohura me një automjet të veçantë.

Hapat e avancuar diagnostikues bëhen shumë specifikë për automjetet dhe mund të kërkojnë pajisje dhe njohuri të përshtatshme të avancuara për t'u kryer me saktësi. Ne përshkruajmë hapat bazë më poshtë, por referojuni manualit tuaj të riparimit të automjetit / markës / modelit / transmisionit për hapa të veçantë për automjetin tuaj.

Hapi bazë # 1

Shumica e sensorëve NOx të përdorur në makina dhe kamionë me naftë do të jenë në dispozicion të arsyeshëm. Duke pasur parasysh këtë fakt, mbani në mend se ata mund të jenë jashtëzakonisht kokëfortë kur tërhiqen me të gjitha zgjerimet dhe kontraktimet që ndodhin për shkak të luhatjeve të temperaturës në sistemin e shkarkimit. Prandaj, para se ta bëni këtë, sigurohuni që duhet të hiqni sensorin. Shumica e testeve të sensorëve mund të bëhen përmes lidhësit. Referojuni manualit tuaj të shërbimit për testet e sakta të sensorit NOx për të marrë vlerat e dëshiruara.

SHËNIM. Mund t'ju duhet të ngroheni pak kur zëvendësoni sensorin NOx për të shmangur dëmtimin e fijeve në prizën e shkarkimit. Vaji depërtues është gjithmonë një ide e mirë nëse mendoni se do ta hiqni sensorin në të ardhmen e afërt.

Hapi bazë # 2

Mbani një sy në rripin e sigurimit të sensorit NOx për të vlerësuar performancën e tij. Në shumicën e rasteve, pezullimet do të funksionojnë në afërsi të ekstremeve të temperaturës të përmendura më parë. Pra, mbani një sy të ngushtë mbi tezgjat e shkrirë ose lidhëset. Sigurohuni që të riparoni çdo gërvishtje ose tezgjah të dëmtuar për të parandaluar ndonjë keqfunksionim të ardhshëm.

Hapi bazë # 3

Inspektoni sistemin e shkarkimit. Sidomos brenda, për të përcaktuar nëse ka blozë të mjaftueshme, e cila potencialisht mund të ndikojë negativisht në funksionalitetin e përgjithshëm të sensorit. Në përgjithësi, motorët me naftë tashmë lëshonin një sasi jonormale të blozës. Duke u thënë kështu, azhurnimet e programuesit pas tregut mund të ndikojnë në përzierjen e karburantit dhe të krijojnë më shumë blozë se normale, e cila si pasojë mund të shkaktojë dështim të parakohshëm të sensorit NOx, duke pasur parasysh përzierjet më të pasura të karburantit të lidhura me disa programues të tregut. Sigurohuni që të pastroni sensorin nëse besoni se është dhe kthejeni përzierjen e karburantit në specifikimet normale të OEM duke hequr ose çaktivizuar programuesin.

Hapi bazë # 4

Së fundi, nëse i keni shterur burimet tuaja dhe akoma nuk mund ta identifikoni problemin, mund të jetë një ide e mirë të gjeni ECM (Moduli i Kontrollit të Motorit) për të kontrolluar nëse është i pranishëm ndërhyrja e ujit. Ndonjëherë gjendet në ndarjen e pasagjerëve të një makine dhe mund të jetë e ndjeshme ndaj çdo lagështie që formohet në dhomën e pasagjerëve me kalimin e kohës (p.sh. rrjedhjet e bërthamës së ngrohësit, rrjedhjet e vulave të dritareve, shkrirja e mbetur e borës, etj.). Nëse zbulohet ndonjë dëm i rëndësishëm, ai do të duhet të zëvendësohet. Për këtë, në shumicën e rasteve, njësia e re e kontrollit të motorit duhet të riprogramohet për automjetin në mënyrë që përshtatja të jetë pa probleme. Fatkeqësisht, në përgjithësi, shitësit do të jenë të vetmit me mjetet e duhura të programimit.

Ky artikull është vetëm për qëllime informative dhe të dhënat teknike dhe buletinet e shërbimit për automjetin tuaj specifik duhet të kenë gjithmonë përparësi.

Diskutimet e lidhura me DTC

• Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin P2206?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P2206, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.