P2187 System Too Lean Idle (Banka 1) DTC

Fleta e të dhënave të kodit të problemit P2187 OBD-II

Sistemi është shumë i dobët kur është në punë (banka 1)

DTC P2187 OBD-II tregon se kompjuteri në bord i automjetit ka zbuluar një përzierje të dobët në punë në bankën 1 ose bankën 2 (ana e motorit me numrin e cilindrit përkatës, nëse është e aplikueshme). Një përzierje e dobët do të thotë shumë ajër dhe jo karburant të mjaftueshëm.

• P2187 - Sistemi i gatishmërisë shumë i dobët (Banka 1) DTC
• P2187 - Sistemi shumë i dobët në gjendje të papunë (Banka 1) DTC

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod diagnostikues i problemeve (DTC) është një kod transmetimi i përgjithshëm. Ajo konsiderohet universale pasi vlen për të gjitha markat dhe modelet e makinave (1996 dhe më të reja), megjithëse hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë pak në varësi të modelit. Ne e kemi parë këtë kod në Hyundai, Dodge dhe modele të tjera.

Ky është një kod i paqartë në vetvete. Ky kod është i vështirë të thyhet pa një strategji diagnostikuese. Gjatë dy fillimeve të fundit, ECM zbuloi një problem me përzierjen e karburantit boshe.

Duket sikur përzierja e karburantit është shumë e dobët (shumë ajër dhe jo mjaftueshëm karburant) në boshe. Nëse keni një motor me 4 cilindra, "Banka 1" është e pakuptimtë, por nëse keni një motor me 6 ose 8 cilindra, Banka 1 do të jetë në anën e cilindrit numër një. Kodi P2189 është i njëjti kod, por për bankën #2.

Ekziston një listë e gjerë e komponentëve që mund të shkaktojnë këtë skenar. Në pjesën më të madhe, procedura diagnostike është e thjeshtë - kërkon vetëm kohë nëse nuk kontrollohet më parë. Strategjia kërkon që problemet e kontrollueshmërisë të vëzhgohen dhe të vihen re, pastaj të fillohet me problemet më të zakonshme dhe të ecësh përpara.

Simptomat

Me një gamë të gjerë mundësish, problemet e listuara mund ose nuk mund të jenë të pranishme. Por këtu është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje të veçantë simptomave të vëzhguara dhe të bëni shënime se cilat dhe kur shfaqen simptomat për një strategji diagnostikuese.

• Makina ka një mosfunksionim në boshe
• Shtë e vështirë të fillosh, veçanërisht kur është e nxehtë
• Shumë i parregullt boshe
• Kode shtesë për të përcaktuar shkakun e kodit burimor P2187
• Zhurma bilbili
• Numrat më të vegjël të rritjes së turbo
• Erë karburanti

Shkaqet e mundshme të DTC P2187

Ekzistojnë dy variacione të gjera që mund të rezultojnë në regjistrimin e një DTC P2187 OBD-II. Diçka po lejon ajrin në sistemin e karburantit ose diçka po kufizon rrjedhën e karburantit. Moduli i kontrollit të motorit (ECM) zbulon një përzierje jo ideale të karburantit dhe ndriçon dritën e kontrollit të motorit në kroskotin e automjetit.

• Sensori O2 i dëmtuar (përpara)
• Vula e kapakut të gazit të dëmtuar
• Kapaku i mbushësit të vajit që rrjedh ose rrjedh
• Rrjedhja e ajrit në kolektorin e marrjes pas sensorit MAF për shkak të vetë shumëfishtë, një zorrë vakumi të shkëputur ose të plasaritur, një rrjedhje në sensorin MAP, një rrjedhje në anashkalimin e turbocharger ose është e bllokuar hapur, një zorrë përforcuese të frenave ose një rrjedhje në tubat EVAP.
• Sensori MAP i dëmtuar
• Valvula e pastrimit të bombolës EVAP
• Injektori i karburantit që rrjedh
• Rregullatori i presionit të karburantit i dëmtuar
• Rrjedhjet e shkarkimit
• Mosfunksionimi i sistemit të ndryshimit të kohës së valvulave
• ECM e dëmtuar (kompjuteri i kontrollit të motorit)
• Ngrohës i dëmtuar O2 (përpara)
• Filtri i karburantit i bllokuar
• Pompa e karburantit lodhet dhe krijon presion të ulët.
• Sensori i rrjedhës së ajrit në masë të dëmtuar

Hapat diagnostikues / riparues

Strategjia juaj për gjetjen e këtij problemi fillon me një test test dhe vëzhgimin e ndonjë simptome. Hapi tjetër është të përdorni një skaner kodesh (i disponueshëm në çdo dyqan të pjesëve të automjeteve) dhe të merrni ndonjë kod shtesë.

Kompjuteri ka vendosur kodin P2187 për të treguar që përzierja e karburantit është e varur me shpejtësi boshe. Ky është kodi bazë, megjithatë çdo komponent i gabuar në këtë cikël që mund të shkaktojë një përzierje të dobët do të vendoset gjithashtu në kod.

Nëse test drive nuk tregon simptoma, mund të mos jetë kodi i vërtetë. Me fjalë të tjera, përzierja e karburantit nuk është e dobët dhe kompjuteri ose sensori i oksigjenit është përgjegjës për vendosjen e kodit.

Çdo makinë ka të paktën dy sensorë oksigjeni - një para konvertuesit katalitik dhe një pas konvertuesit. Këta sensorë sinjalizojnë sasinë e oksigjenit të lirë të mbetur në shkarkimin e shkarkimit pas ndezjes, i cili përcakton raportin e karburantit. Sensori i përparmë është kryesisht përgjegjës për përzierjen, sensori i dytë pas shkarkimit përdoret për krahasim me sensorin e përparmë për të përcaktuar nëse konverteri po funksionon siç duhet.

Nëse boshti i përafërt është i pranishëm ose një nga simptomat e tjera është i pranishëm, filloni procesin së pari me shkakun më të mundshëm. Ose ajri i pa matur po hyn në kolektorin e marrjes ose nuk ka presion të karburantit:

• Kontrolloni kapakun e rezervuarit të karburantit për çarje, rrjedhje dhe funksionim.
• Ngrini kapuçin dhe sigurohuni që kapaku i mbushësit të vajit të jetë mbyllur fort.
• Nëse kodet shtesë ishin të pranishëm, filloni duke i kontrolluar ato.
• Shikoni për rrjedhjet e ajrit duke filluar me sensorin MAF. Kontrolloni zorrën ose lidhjen midis sensorit dhe kolektorit të marrjes deri në kolektor për çarje ose lidhje të lirshme. Kontrolloni me kujdes të gjithë tubat e vakumit të bashkangjitur në kolektorin e marrjes për t'i lidhur ato me servo frenave. Kontrolloni zorrën në sensorin MAP dhe të gjithë tubat në turbocharger, nëse janë të pajisur.
• Me motorin në punë, përdorni një kanaçe për të pastruar karburatorin dhe spërkatni një mjegull të vogël rreth bazës së kolektorit të marrjes dhe aty ku takohen gjysmat nëse është në dy pjesë. Spërkateni pastruesin rreth bazës EGR për rrjedhje në kolektor. RPM do të rritet nëse gjendet një rrjedhje.
• Kontrolloni ngushtësinë e valvulës PCV dhe zorrës.
• Inspektoni injektorët e karburantit për rrjedhje të jashtme të karburantit.
• Inspektoni rregullatorin e presionit të karburantit duke hequr zorrën e vakumit dhe duke e tundur atë për të kontrolluar për karburant. Nëse është kështu, zëvendësojeni atë.
• Ndaloni motorin dhe instaloni një matës të presionit të karburantit në valvulën Schrader në shinën e karburantit tek injektorët. Nisni motorin dhe vini re presionin e karburantit me shpejtësi boshe dhe përsëri në 2500 rpm. Krahasoni këta numra me presionin e dëshiruar të karburantit që gjendet në internet për automjetin tuaj. Nëse vëllimi ose presioni janë jashtë kufirit, zëvendësoni pompën ose filtrin.

Pjesa tjetër e përbërësve duhet të kontrollohen nga një qendër shërbimi që ka një skaner dhe programues Tech 2.

Gabimet e zakonshme gjatë diagnostikimit të kodit P2187

Kur zgjidhni një kod P2187, një mekanik duhet të jetë i kujdesshëm ndaj gabimeve të zakonshme të mëposhtme:

• Neglizhoni fshirjen e DTC pas riparimit
• Neglizhoni të kontrolloni për praninë e kodit P2187

Sa serioz është kodi P2187?

Ndërkohë që është ende e mundur të drejtosh shumicën e automjeteve që regjistrojnë kodin P2187, është e rëndësishme të trajtohen çështjet themelore sa më shpejt të jetë e mundur. Përdorimi i përzierjes së gabuar të karburantit mund të ndikojë në integritetin e sistemeve dhe komponentëve të tjerë, duke çuar në më shumë kosto riparimi dhe zhgënjim sesa ndreqja e problemit herën e parë.

Cilat riparime mund të rregullojnë kodin P2187?

Pasi një mekanik i certifikuar konfirmon DTC P2187, mund të kërkohen riparimet e mëposhtme për të korrigjuar problemin:

• Riparoni rrjedhjet në zorrë të tilla si zorrët e sistemit EVAP ose zorrët e vakumit.
• Eliminimi i rrjedhjeve në sistemin e shkarkimit
• Zëvendësimi i filtrit të karburantit, pompës së karburantit ose rregullatorit të presionit të karburantit
• Zëvendësimi i kapakut të rezervuarit të karburantit ose mbushësit të vajit
• Zëvendësimi i sensorëve të rrjedhës së ajrit O2, MAP ose masiv

Komente shtesë për t'u marrë parasysh në lidhje me kodin P2187

Ashtu si me diagnostikimin e çdo DTC tjetër OBD-II, ky proces mund të marrë pak kohë për shkak të nevojës së mundshme për disa teste dhe kontrolle. Sidoqoftë, kur zgjidhni kodin P2187, kjo kohë mund të jetë veçanërisht e gjatë për shkak të listës së gjatë të fajtorëve të mundshëm. Strategjia e zbulimit të problemit është të lëvizni poshtë listës, duke filluar nga shkaku më i mundshëm dhe duke shkuar poshtë te shkaqet më pak të zakonshme.

Sistemi P2187 për t'u mbështetur në Idle Bank 1 "VW 1.8 2.0" Si të rregullohet

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin p2187?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P2187, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.