P206F Valvula e akordimit të shumëfishtë të hyrjes (IMT) është mbërthyer në bankën e mbyllur 2

P206F Valvula e akordimit të shumëfishtë të hyrjes (IMT) është mbërthyer në bankën e mbyllur 2

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Banka e mbyllur e valvulave të akumulimit të shumëfishtë të marrjes (IMT) 2

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod diagnostikues i problemeve (DTC) është një kod transmetimi i përgjithshëm dhe vlen për shumë automjete OBD-II (1996 dhe më të reja). Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet në, Mercedes Benz, Audi, Chevrolet, GMC, Sprinter, Land Rover, etj. Pavarësisht nga natyra e përgjithshme, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të vitit të modelit, markës, modelit dhe konfigurimit të transmetimit.

Një kod i ruajtur P206F do të thotë që moduli i kontrollit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një valvul akordimi të shumëfishtë të marrjes (IMT) që është mbërthyer e mbyllur për rreshtin e dytë të motorëve. Banka 2 i referohet një grupi motorësh që NUK përmban cilindrin numër një.

Akordimi i shumëfishtë i marrjes përdoret për të kufizuar dhe kontrolluar ajrin e marrjes ndërsa hyn në hapjet individuale të shumëfishtë. IMT jo vetëm që rregullon vëllimin e ajrit të marrjes, por gjithashtu krijon një lëvizje vorbull. Këta dy faktorë kontribuojnë në atomizimin më efikas të karburantit. Çdo portë e kolektorit të marrjes është e pajisur me një përplasje metalike; jo shumë e ndryshme nga valvula e mbytjes. Një bosht i vetëm kalon nga një skaj i kolektorit (për secilin rresht motorësh) në tjetrin dhe përmes mesit të secilës port. Amortizatorët metalikë janë ngjitur në një bosht që do të rrotullohet (pak) për të hapur dhe mbyllur prishësit.

Boshti IMT drejtohet nga PCM. Disa sisteme përdorin një sistem elektronik të aktivizimit të super vakumit (valvulave). Sisteme të tjera përdorin një motor elektronik për të lëvizur amortizuesit. PCM dërgon sinjalin e duhur të tensionit dhe valvula IMT hap dhe mbyll valvulën (et) në shkallën e dëshiruar. PCM monitoron pozicionin aktual të valvulës për të përcaktuar nëse sistemi po funksionon siç duhet.

Nëse PCM zbulon se valvula IMT është e mbyllur, një kod P206F do të ruhet dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) do të ndizet. Mund të duhen dështime të shumta të ndezjes për të ndriçuar MIL.

Një shembull i një valvule të rregullimit të shumëfishtë të marrjes (IMT):

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Dështimi i sistemit IMT mund të ndikojë negativisht në efikasitetin e karburantit dhe, në raste të rralla, të çojë në tërheqjen e pajisjeve në dhomën e djegies. Kushtet që çuan në vazhdimin e kodit P206F duhet të eliminohen sa më shpejt të jetë e mundur.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e një DTC P206F mund të përfshijnë:

• Efikasiteti i reduktuar i karburantit
• Fuqia e zvogëluar e motorit
• Kodet e dobëta ose të pasura të gazit të shkarkimit
• Nuk mund të ketë fare simptoma.

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Arsyet për këtë kod mund të përfshijnë:

• Sigurimi ose lirimi i mbështjellësve IMT
• Aktivizues i gabuar IMT (valvula)
• Rrjedhje vakumi
• Qark i hapur ose i shkurtër në instalime elektrike ose lidhje
• Gabim programimi PCM ose PCM

Cilat janë disa nga hapat e zgjidhjes së problemeve P206F?

Për të diagnostikuar kodin P206F, do t'ju duhet një skaner diagnostik, një volt / ohmmetër dixhital (DVOM) dhe një burim informacioni diagnostikues specifik për automjetin.

Ju mund të përdorni burimin e informacionit të automjetit tuaj për të gjetur një Buletin të Shërbimit Teknik (TSB) që përputhet me vitin, markën dhe modelin e automjetit tuaj; si dhe zhvendosja e motorit, kodet e ruajtura dhe simptomat e zbuluara. Nëse e gjeni, mund të japë informacion të dobishëm diagnostikues.

Përdorni një skaner (i lidhur me prizën diagnostike të automjetit) për të marrë të gjithë kodet e ruajtur dhe të dhënat përkatëse të kornizës së ngrirjes. Rekomandohet që të shkruani këtë informacion para se të pastroni kodet dhe më pas testoni makinën derisa PCM të hyjë në modalitetin e gatshëm ose kodi të pastrohet.

Nëse PCM hyn në modalitetin e gatshëm në këtë kohë, kodi është i përhershëm dhe mund të jetë shumë më i vështirë për t'u diagnostikuar. Në këtë rast, kushtet që kanë kontribuar në ruajtjen e kodit mund të kenë nevojë të përkeqësohen para se të bëhet një diagnozë e saktë.

Nëse kodi rivendoset menjëherë, hapi tjetër diagnostikues do t'ju kërkojë të kërkoni burimin e informacionit të automjetit tuaj për diagramet e bllokut diagnostikues, pinoutet, faqet e lidhësit dhe procedurat / specifikimet e testimit të përbërësit.

Hapi 1

Përdorni burimin diagnostikues të automjetit dhe DVOM për të testuar qarqet e tensionit, tokëzimit dhe sinjalit në valvulën e duhur IMT.

Hapi 2

Përdorni DVOM për të testuar valvulën e duhur IMT sipas specifikimeve të prodhuesit. Komponentët që dështojnë në test brenda parametrave maksimalë të lejuar duhet të konsiderohen të dëmtuar.

Hapi 3

Nëse valvula IMT është funksionale, përdorni DVOM për të testuar qarqet hyrëse dhe dalëse nga paneli i siguresave dhe PCM. Shkëputni të gjithë kontrolluesit para se të përdorni DVOM për testim.

• Valvulat, levat dhe tufat IMT të dëmtuara janë zakonisht në zemër të kodeve të lidhura me IMT.

Diskutimet e lidhura me DTC

• Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin tuaj P206F?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me kodin e gabimit P206F, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.