P062C Moduli i brendshëm i kontrollit të shpejtësisë së automjetit

P062C Moduli i brendshëm i kontrollit të shpejtësisë së automjetit

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Moduli i Kontrollit të Brendshëm Shpejtësia e Automjetit

Çfarë do të thotë kjo?

Ky është një kod gjenerik i problemeve diagnostikuese të fuqisë (DTC) dhe zakonisht përdoret për automjetet OBD-II. Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet në automjetet, etj. Pavarësisht nga natyra e përgjithshme, fazat e sakta të riparimeve mund të ndryshojnë në varësi të vitit, modelit, modelit dhe konfigurimit të transmisionit.

Kur kodi P062C vazhdon, kjo do të thotë se moduli i kontrollit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një gabim të brendshëm të performancës me sinjalin e sensorit të shpejtësisë së automjetit (VSS). Kontrolluesit e tjerë gjithashtu mund të zbulojnë një gabim të brendshëm të performancës PCM (në sinjalin VSS) dhe të bëjnë që P062C të ruhet.

Përpunuesit e monitorimit të modulit të kontrollit të brendshëm janë përgjegjës për funksionet e ndryshme të vetë-testimit të kontrolluesit dhe llogaridhënien e përgjithshme të modulit të kontrollit të brendshëm. Sinjalet hyrëse dhe dalëse VSS testohen vetë dhe monitorohen vazhdimisht nga PCM dhe kontrolluesit e tjerë përkatës. Moduli i kontrollit të transmetimit (TCM), moduli i kontrollit të tërheqjes (TCSM) dhe kontrolluesit e tjerë mund të komunikojnë me sinjalin VSS.

VSS është zakonisht një sensor elektromagnetik që ndërvepron me një lloj unaze reagimi të dhëmbëzuar, timon ose ingranazh që është i lidhur mekanikisht me një bosht, bosht dalës të kutisë së transmetimit / transferimit ose boshtit të makinës. Ndërsa boshti rrotullohet, unaza e reaktorit gjithashtu rrotullohet. Kur reaktori kalon (në afërsi të) sensorit, vrimat në unazën e reaktorit krijojnë ndërprerje në qarkun e sensorit elektromagnetik. Këto ndërprerje merren nga PCM (dhe kontrolluesit e tjerë) si modele të formës së valës. Sa më shpejt që modelet e formës së valës të futen në kontrollues, aq më e lartë është shpejtësia e projektimit të automjetit. Ndërsa valët e hyrjes formohen ngadalë, vlerësimi i shpejtësisë së automjetit (i perceptuar nga kontrolluesi) zvogëlohet. Këto sinjale hyrëse krahasohen (midis moduleve) përmes një Rrjeti të Zonës së Kontrolluesit (CAN).

Sa herë që ndezja ndizet dhe PCM aktivizohet, fillon vetë-testi i sinjalit VSS. Përveç kryerjes së një vetë -testimi në kontrolluesin e brendshëm, Rrjeti i Kontrollit të Zonës (CAN) gjithashtu krahason sinjalet nga secili modul individual për të siguruar që secili kontrollues po punon siç pritej. Këto teste kryhen në të njëjtën kohë.

Nëse PCM zbulon një mospërputhje VSS I / O, një kod P062C do të ruhet dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet. Për më tepër, nëse PCM zbulon një mospërputhje midis ndonjë prej kontrolluesve në bord, duke treguar një gabim të brendshëm VSS, një kod P062C do të ruhet dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet. Mund të duhen disa cikle dështimi për të ndriçuar MIL, në varësi të ashpërsisë së perceptuar të mosfunksionimit.

Foto e PKM me kapakun e hequr:

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Kodet e procesorit të Modulit të Kontrollit të Brendshëm duhet të klasifikohen si të Rënda. Një kod i ruajtur P062C mund të rezultojë në modele të çrregullta të ndërrimit të transmetimit automatik dhe performancë të çrregullt të shpejtësisë / odometrit.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e kodit të problemeve P062C mund të përfshijnë:

• Funksionimi i paqëndrueshëm i shpejtësimatësit / odometrit
• Modele të parregullta të ndërrimit të ingranazheve
• Llamba e motorit të urgjencës, llamba e kontrollit të tërheqjes ose llamba e sistemit të frenimit kundër bllokimit ndizet
• Aktivizimi i papritur i sistemit të frenimit kundër bllokimit (nëse është i pajisur)
• Kodet e kontrollit të tërheqjes dhe / ose kodet ABS mund të ruhen
• Në disa raste, sistemi ABS mund të dështojë.

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Shkaqet e këtij DTC P062C mund të përfshijnë:

• Kontrollues i gabuar ose gabim programimi
• Akumulimi i tepërt i mbeturinave metalike në VSS
• Dhëmbë të dëmtuar ose të veshur në unazën e reaktorit
• VSS e keqe
• Reletë e energjisë së kontrolluesit të gabuar ose siguresa e djegur
• Qark i hapur ose i shkurtër në qark ose lidhës në parzmoren CAN
• Tokëzimi i pamjaftueshëm i modulit të kontrollit
• Qark i hapur ose i shkurtër në një zinxhir midis VSS dhe PCM

Cilat janë disa hapa për të zgjidhur problemin P062C?

Edhe për teknikun më me përvojë dhe të pajisur mirë, diagnostikimi i kodit P062C mund të jetë një detyrë e frikshme. Ekziston edhe problemi i riprogramimit. Pa pajisjet e nevojshme të riprogramimit, do të jetë e pamundur të zëvendësoni kontrolluesin e gabuar dhe të kryeni një riparim të suksesshëm.

Nëse ka kode të furnizimit me energji ECM / PCM, ato padyshim që duhet të korrigjohen para se të përpiqeni të diagnostikoni P062C. Përveç kësaj, nëse kodet VSS janë të pranishme, ato së pari duhet të diagnostikohen dhe riparohen.

Ekzistojnë disa teste paraprake që mund të kryhen para se një kontrollues individual të shpallet i gabuar. Ju do të keni nevojë për një skaner diagnostikues, një volt-ohmmetër dixhital (DVOM) dhe një burim informacioni të besueshëm në lidhje me automjetin. Oshiloskopi gjithashtu do të jetë i dobishëm për testimin e qarqeve VSS dhe VSS.

Lidhni skanerin me portën diagnostikuese të automjetit dhe merrni të gjitha kodet e ruajtura dhe ngrini të dhënat e kornizës. Ju do të dëshironi ta shkruani këtë informacion vetëm në rast se kodi rezulton të jetë i përhershëm. Pas regjistrimit të të gjithë informacionit përkatës, pastroni kodet dhe testoni makinën derisa kodi të pastrohet ose PCM të hyjë në gjendje gatishmërie. Nëse PCM hyn në modalitetin e gatshëm, kodi është i përhershëm dhe më i vështirë për t'u diagnostikuar. Gjendja që bëri që P062C të vazhdonte, mund të përkeqësohet edhe para se të bëhet një diagnozë. Nëse kodi është rivendosur, vazhdoni me këtë listë të shkurtër të para-testeve.

Kur përpiqeni të diagnostikoni një P062C, informacioni mund të jetë mjeti juaj më i mirë. Kërkoni burimin e informacionit të automjetit tuaj për buletinet e shërbimit teknik (TSB) që përputhen me kodin e ruajtur, automjetin (viti, marka, modeli dhe motori) dhe simptomat e shfaqura. Nëse gjeni TSB -në e duhur, ai mund të sigurojë informacion diagnostikues që do t'ju ndihmojë në një masë të madhe.

Përdorni burimin e informacionit të automjetit tuaj për të marrë pamje të lidhësit, pinout lidhës, lokalizues të komponentëve, diagramet e telave dhe bllok diagramet diagnostikuese të rëndësishme për kodin dhe automjetin në fjalë.

Ju mund të përdorni një skaner (rrymë të dhënash) ose një oshiloskop për të kontrolluar daljen VSS me transmetimin e angazhuar. Nëse jeni duke përdorur një skaner, ngushtimi i rrjedhës së të dhënave (për të shfaqur vetëm fushat përkatëse) do të përmirësojë saktësinë e shfaqjes së të dhënave të kërkuara. Shikoni për leximet jokonsistente ose të gabuara të VSS.

Oshiloskopi siguron marrjen e mostrave më të sakta të të dhënave. Përdorni prizën pozitive të testit për të testuar qarkun e sinjalit VSS (plumbi i testit negativ është i bazuar në baterinë). Shikoni për ndërprerje ose rritje në formën e valës së qarkut të sinjalit VSS.

Nëse kërkohet, DVOM mund të përdoret për të testuar rezistencën e sensorit VSS (dhe qarqeve VSS). Zëvendësoni sensorët që nuk plotësojnë specifikimet e prodhuesit.

Përdorni DVOM për të provuar siguresat dhe stafetat e furnizimit me energji të kontrolluesit. Kontrolloni dhe nëse është e nevojshme zëvendësoni siguresat e prishura. Siguresat duhet të kontrollohen me një qark të ngarkuar.

Nëse të gjithë siguresat dhe stafetat funksionojnë siç duhet, duhet të bëhet një inspektim vizual i instalimeve elektrike dhe parzmoreve të lidhura me kontrolluesin. Ju gjithashtu do të dëshironi të kontrolloni shasinë dhe lidhjet e tokës motorike. Përdorni burimin e informacionit të automjetit tuaj për të marrë vendet e tokëzimit për qarqet e lidhura. Përdorni DVOM për të kontrolluar integritetin e tokës.

Inspektoni vizualisht kontrolluesit e sistemit për dëmtimet e shkaktuara nga uji, nxehtësia ose përplasja. Çdo kontrollues i dëmtuar, veçanërisht nga uji, konsiderohet i dëmtuar.

Nëse qarqet e energjisë dhe tokëzimit të kontrolluesit janë të paprekura, dyshoni për një kontrollues të gabuar ose një gabim të programimit të kontrolluesit. Zëvendësimi i kontrolluesit do të kërkojë riprogramim. Në disa raste, mund të blini kontrollues të riprogramuar nga tregu i mëvonshëm. Automjetet / kontrolluesit e tjerë do të kërkojnë riprogramim në bord, i cili mund të bëhet vetëm përmes një shitësie ose një burimi tjetër të kualifikuar.

• Ndryshe nga shumica e kodeve të tjera, P062C ka të ngjarë të shkaktohet nga një kontrollues i gabuar ose një gabim programimi i kontrolluesit.
• Kontrolloni terrenin e sistemit për vazhdimësinë duke lidhur prizën negative të testit të DVOM me tokën dhe provën pozitive me tensionin e baterisë.

Diskutimet e lidhura me DTC

• 2008 ford crown vic kodi P062cKam punuar në këtë makinë për disa ditë, mora kodin p062c, zëvendësova parzmore të kabllove të motorit me një të kontrolluar, zëvendësova PCM, zëvendësova transmetimin, ende zhytet mirë derisa të mbingarkoheni, pastaj drita e pikëllimit pa OD vjen, Nëse e fik OD -në, makina do të shkojë mirë, por jo ashtu ?? Çdokush ka… 

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin P062C?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P062C, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.