Udhëtoni: Honda Crosstourer 1200
(Revista Iz Avto 07/2012)
tekst: Matevж Gribar, foto: Ales Pavletić
Kështu që nuk do të habiteni pse do të jemi më të shkurtër këtu. Në këto ditë mjaft të ngrohta për kilometrat e parë me motoçikleta, oraret tona për provën e vërtetë janë të mbushura me njerëz, dhe rreshti para përfaqësisë së Honda është duke u dredhur pasi të gjithë do të donin të përjetonin si të ngasin. Honda kundër BMW GS... Pra, këtë herë vetëm shkurtimisht për këtë Honda. Testi i vërtetë vijon.
V4 atëherë... Një motoçikletë e tillë është më e dashur nga motoçiklistët, pasi kënaq me performancën e drejtimit, tingullin dhe temperamentin. Na pëlqeu në VFR 800, na pëlqeu në Crossrunner dhe performoi mirë në VFR 1200. Por si përshtatet një V16 me 4 valvula me 76 gradë midis cilindrave në një enduro turne? Këtë herë, le të fillojmë me një pllakë të zezë: motori është i etur, siç e prisnim. Pas 30 kilometrave të parë (me të vërtetë të zënë), kompjuteri në bord tregoi një konsum prej gati nëntë litra në 100 kilometra.
Të nesërmen, pasi përfundova fotosesionin, mora pak kohë dhe me dorën time të djathtë të butë arrita të kujtoj figurën 6,4 në ekran, e cila është akoma tre decilitra më shumë sesa premton bima. Por në të njëjtën kohë, unë kurrë nuk kam përdorur potencialin e fshehur në 1.200 4 metra kub. Në një super biçikletë rrugore si Aprilia RSV4 (V21,5 rezulton të jetë gjithashtu fenomenale), dy litra nuk janë një çështje kryesore dhe kjo është një biçikletë turne me një rezervuar karburanti 300 litra, që është mesatarisht. konsumi prej shtatë litrash, premton një largësi prej rreth XNUMX km. Jo pak, por jo shumë.
Nga ana tjetër, Crosstourer, në krahasim me ofertat konkurruese "ekonomike" furnizimi me energji në krye të përkrenares... Tërheq mirë nga dy mijë rpm, dhe në shpejtësinë e gjashtë me 228 kilometra në orë, pajisjet elektronike parandalojnë nxitimin e mëtejshëm. Mjaft? Shume. Motoçiklistët dhe shpëtuesit nga Lubjana thuhet se e vlerësuan performancën si vërtet mbresëlënëse.
Ajo gjithashtu bën përshtypje me hapësirën e saj proporcionale të punës (ose më mirë kënaqësinë). Më pëlqejnë ato të lartat, ato më të ulëtat rriten pak më pak - edhe për shkak të kësaj më të rënda, e cila i ngjan manovrimit në një pikë karburanti. Biçikleta lihet me besueshmëri për tu trajtuar dhe jep një ndjenjë shumë më të mirë kur ngasni më shpejt se zonja Varadero, e cila mbetet në ofertën e Honda për të paktën dy vjet të tjera me një çmim të mirë.
Edhe një fjalë për sistem kundër rrëshqitjes: Ai reagon shpejt, me efikasitet dhe butësi kur rrota e pasme rrëshqet ose rrota e përparme ngrihet, por pastaj i kthen fuqinë e disponueshme motorit shoferit në një kthesë me një vonesë të vogël. Sipas burrit: menjëherë pas rrëshqitjes, motori nuk lejon të hapë plotësisht gazin. Për mrekulli, TC (kontrolli i tërheqjes) kalon edhe gjatë vozitjes.
Kjo eshte e gjitha. Por më shumë për këtë kur bëjmë një vozitje më të gjatë me Honda-n e re (shtuar: mund të lexoni testin krahasues të klasës këtu). Nëse gishtat tuaj (dhe portofolin) ju krujnë shumë, telefononi shitësin tuaj më të afërt - ai duhet t'u ofrojë klientëve të mundshëm disqe testimi.
