P051A Qarku i sensorit të presionit të kaviljes

P051A Qarku i sensorit të presionit të kaviljes

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Qarku i sensorit të presionit të kaviljes

Çfarë do të thotë kjo?

Ky është një kod gjenerik i problemeve diagnostikuese të fuqisë (DTC) dhe zakonisht përdoret për automjetet OBD-II. Markat e makinave mund të përfshijnë, por nuk kufizohen në, Ford, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Nissan, etj.

Ndër sensorët e panumërt që ECM (Moduli i Kontrollit të Motorit) duhet të monitorojë dhe të sintonizojë për të mbajtur motorin në punë, sensori i presionit të kavilës është përgjegjës për t'i siguruar ECM -së vlerat e presionit të kavilës për të mbajtur një atmosferë të shëndetshme atje.

Siç mund ta imagjinoni, ka shumë tym brenda motorit, veçanërisht gjatë funksionimit të tij, kështu që është shumë e rëndësishme që ECM të ketë një lexim të saktë të presionit të kavilës. Kjo është jo vetëm e nevojshme për të mbajtur presionin të mos jetë shumë i lartë dhe për të shkaktuar dëme në vulat dhe guarnicionet, por gjithashtu në mënyrë që kjo vlerë të kërkohet për të qarkulluar përsëri këto avuj të djegshëm në motor përmes sistemit të ventilimit pozitiv të kavilës (PCV).

Çdo avull i ndezshëm i kartelit të papërdorur futet në futjen e motorit. Nga ana tjetër, ne punojmë së bashku për të përmirësuar emetimet dhe efikasitetin e karburantit. Sidoqoftë, ai patjetër ka një qëllim të vlefshëm për motorin dhe ECM, prandaj sigurohuni që të rregulloni çdo problem këtu, siç u përmend, me këtë mosfunksionim mund të jeni të prirur për dështim të copëzës, rrjedhje të unazës, rrjedhje të vulës së boshtit, etj. të sensorit, në shumicën e rasteve është i instaluar në kthesë.

Kodi P051A Qarku i sensorit të presionit të kavilës dhe kodet përkatëse aktivizohen nga ECM (moduli i kontrollit të motorit) kur monitoron një ose më shumë vlera elektrike jashtë intervalit të dëshiruar në qarkun e sensorit të presionit të kaviljes.

Kur grupi i instrumenteve tuaj shfaq një kod qarku të sensorit të presionit të kaviljes P051A, ECM (moduli i kontrollit të motorit) monitoron një mosfunksionim të përgjithshëm të qarkut të sensorit të presionit të kaviljes.

Shembull i një sensori presioni të kavilës (ky është për një motor Cummins):

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Unë do të thoja që në përgjithësi kjo pengesë do të konsiderohej mesatarisht e ulët. Në fakt, nëse kjo dështon, ju nuk rrezikoni nga dëmtimi i menjëhershëm serioz. E them këtë për të theksuar se ky problem duhet të trajtohet më shpejt se sa vonë. Më parë, unë përmenda disa nga problemet e mundshme nëse lihen jashtë, kështu që mbajeni këtë në mendje.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e kodit diagnostikues P051A mund të përfshijnë:

• Ekonomia e reduktuar e karburantit
• Rondelet që rrjedhin
• Erë karburanti
• CEL (Kontrolloni dritën e motorit) është ndezur
• Motori funksionon në mënyrë jonormale
• Llumi i vajit
• Motori tymos blozë të zezë
• Presion i lartë / i ulët i brendshëm i kavilës

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Arsyet për këtë kod motori P051A mund të përfshijnë:

• Sensori i presionit të kavilës së dëmtuar
• Problemi i brendshëm elektrik në sensor
• Problem ECM
• Valvula e dëmtuar e PCV (ventilimi i detyruar i kavilës)
• Problemi i PCV (binarët / tubat e prishur, shkyçja, gërvishtjet, etj.)
• Sistemi i bllokuar PVC
• Vaj i vrenjtur (lagështia e pranishme)
• Pushtimi i ujit
• Motori eshte plot me vaj

Cilat janë hapat për të diagnostikuar dhe zgjidhur një problem P051A?

Hapi i parë në procesin e zgjidhjes së problemeve të çdo problemi është rishikimi i buletineve të shërbimit teknik (TSB) për problemet e njohura me një automjet të veçantë.

Për shembull, ne jemi të vetëdijshëm për një çështje të njohur me disa automjete Ford EcoBoost dhe disa automjete Dodge / Ram që nuk kanë një TSB të zbatueshëm për atë DTC dhe / ose kodet e lidhura.

Hapat e avancuar diagnostikues bëhen shumë specifikë për automjetet dhe mund të kërkojnë pajisje dhe njohuri të përshtatshme të avancuara për t'u kryer me saktësi. Ne përshkruajmë hapat bazë më poshtë, por referojuni manualit tuaj të riparimit të automjetit / markës / modelit / transmisionit për hapa të veçantë për automjetin tuaj.

Hapi bazë # 1

Gjëja e parë që do të bëja kur zbuloj këtë mosfunksionim është të hap kapakun e vajit në krye të motorit (mund të jetë ndryshe) për të kontrolluar për ndonjë shenjë të qartë të grumbullimit të llumit. Depozitat mund të shkaktohen nga diçka aq e thjeshtë sa të mos ndryshosh vajin ose të mbash më shumë se intervalet e rekomanduara. Duke folur personalisht këtu, për vajin e rregullt unë vrapoj jo më shumë se 5,000 km. Për sintetikë, unë shkoj rreth 8,000 km, ndonjëherë 10,000 km. Kjo ndryshon nga prodhuesi në prodhues, por nga përvoja kam parë që prodhuesit të vendosin më shumë se intervalet e rekomanduara zakonisht për një sërë arsyesh të ndryshme. Duke vepruar kështu, unë qëndroj i sigurt dhe ju bëj thirrje gjithashtu. Një problem pozitiv i ventilimit të kavilës (PCV) mund të bëjë që lagështia të hyjë në sistem dhe të formojë llum. Në çdo rast, sigurohuni që vaji juaj të jetë i pastër dhe i plotë.

SH NOTNIM: Mos e mbushni motorin me vaj. Mos e ndizni motorin, nëse kjo ndodh, kullojeni vajin për ta sjellë nivelin në një diapazon të pranueshëm.

Hapi bazë # 2

Testoni sensorin duke ndjekur vlerat e dëshiruara të prodhuesit të përcaktuara në manualin tuaj të shërbimit. Kjo zakonisht përfshin përdorimin e një multimetri dhe kontrollimin e vlerave të ndryshme midis kunjave. Regjistroni dhe krahasoni rezultatet me karakteristikat e markës dhe modelit tuaj. Çdo gjë jashtë specifikimeve, sensori i presionit të kavilës duhet të zëvendësohet.

Hapi bazë # 3

Duke pasur parasysh faktin se sensorët e presionit të kavilës janë zakonisht të montuar drejtpërdrejt në bllokun e motorit (AKA Crankcase), parzmore dhe telat shoqërues kalojnë nëpër lojëra elektronike dhe rreth zonave me temperaturë ekstreme (siç është kolektori i shkarkimit). Mbani këtë në mend kur inspektoni vizualisht sensorin dhe qarqet. Meqenëse këto tela dhe parzmore ndikohen nga elementët, kontrolloni për tela të ngurtësuar / plasaritur ose lagështi në parzmore.

SHËNIM. Lidhësi duhet të jetë i lidhur mirë dhe pa mbetje vaji.

Diskutimet e lidhura me DTC

• Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.

Keni nevojë për më shumë ndihmë me një kod P051A?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë në lidhje me DTC P051A, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.