P044F Valvula e Kalimit të Sistemit Ajror Sekondar Një Qark i Lartë

P044F Valvula e Kalimit të Sistemit Ajror Sekondar Një Qark i Lartë

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Niveli i lartë i sinjalit në qarkun e valvulave ndërruese të sistemit të injektimit të ajrit dytësor

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod diagnostikues i problemeve (DTC) është një kod transmetimi i përgjithshëm, që do të thotë se zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II. Edhe pse në natyrë të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës / modelit.

Valvula e ndërrimit të injektimit sekondar të ajrit (AIR) është një valvul e kontrolluar nga kompjuteri që kontrollon injektimin e ajrit në sistemin e shkarkimit të motorit (kjo valvul mund të jetë i ndërtuar në pompën AIR). Ky kod i referohet një problemi në qarkun SOLENOID, jo funksionimit të vetë pompës AIR.

Sistemi i injektimit AIR zvogëlon emetimet e hidrokarbureve (HC), monoksidit të karbonit (CO) dhe oksideve të azotit (NOx) duke injektuar ajër të pastër në portet e shkarkimit të një motori të ftohtë ose një konvertuesi katalitik të ngrohtë. Ndihmon konvertimin e hidrokarbureve në avujt e ujit (H20) dhe monoksidit të karbonit në dioksidit të karbonit (CO2).

Në përgjithësi, një pompë elektrike ajri është lloji më i zakonshëm, megjithëse mund të ketë pompa ajri të drejtuar me rrip me një tufë elektrike. Pompa elektrike e ajrit kontrollohet nga PCM (Moduli i Kontrollit të Fuqisë), i cili bazon qarkun e kontrollit të stafetës së pompës AIR dhe aktivizon pompën AIR dhe valvulën solenoide (e cila mund të kontrollojë një valvul mbyllës të drejtuar nga vakumi ose të kontrollojë drejtpërdrejt rrjedhën e ajrit). Ekziston një valvul kontrolli në tubin e ajrit të pastër që parandalon që gazrat e shkarkimit të hyjnë në pompën AIR. PCM monitoron keqfunksionimet e shoferit që ndezin pompën AIR. Kur PCM urdhëron që stafeta e pompës AIR të mbyllet, tensioni i qarkut të kontrollit natyrisht shkon në zero. Kur stafeta komandohet në OFF, tensioni i baterisë është i pranishëm në qarkun e kontrollit. Nëse PCM sheh një tension më të lartë se sa pritej, P044F është vendosur.

DTC të tjera të Sistemit të Injektimit të Ajrit Sekondar përfshijnë P0410, P0411, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491, P0492.

simptomat

Simptomat e një DTC P044F mund të përfshijnë:

• Ndriçimi MIL (Llamba treguese e mosfunksionimit)
• Rritja e emetimeve të shkarkimit
• Motori funksionon i pasur

arsyet

Shkaqet e mundshme për një kod P044F përfshijnë:

• Shkurtër në tokë në qarkun e kontrollit
• Qark i shkurtër në tension në një qark kontrolli
• Qarku i kontrollit është i hapur për shkak të dëmtimit, etj.
• Qark i hapur ose i shkurtër në qarkun e energjisë së baterisë në solenoid
• Qark i hapur ose i shkurtër në fuqinë e baterisë në qarkun e kontrollit të stafetës

Zgjidhje të mundshme

Nëse keni qasje në një mjet skanimi, përdorni KOEO (Çelësi i fikjes së motorit) për të komanduar solenoidin e pompës AIR ON dhe OFF. Nëse solenoidi nuk funksionon, shkëputeni solenoidin nga rrjeti elektrik dhe përdorni një voltmetër për të kontrolluar që solenoidi është aktivizuar me komandë dhe se është i bazuar mirë. Nëse tensioni është i pranishëm dhe tokëzim i mirë, kontrolloni për një lidhje të dobët në lidhësin e parzmoreve solenoid. Nëse lidhja është në rregull, zëvendësoni solenoidin. Nëse asnjë tension nuk aplikohet në lidhës kur solenoidi komandohet, gjeni stafetën e pompës AIR dhe verifikoni që tensioni i baterisë së shkrirë është i pranishëm në anën e ndezur të qarkut që furnizon tensionin me pompën AIR. një siguresë të fryrë ose qark të hapur në instalime elektrike. Riparimi dhe ri-inspektimi.

Nëse voltazhi i baterisë është i pranishëm në anën e ndezur të stafetës, një mënyrë e shpejtë për të verifikuar që solenoidi dhe pompa AIR funksionojnë siç duhet është të përdorni një kërcyes të shkrirë dhe ta aktivizoni manualisht. Bëni këtë duke lidhur tensionin e baterisë me furnizimin me tension të ndërprerë të pompës AIR. Zakonisht këto janë terminalet 30 dhe 87 të qarkut të stafetës (jo gjithmonë). Nëse solenoidi (dhe ndoshta pompa AIR) është duke punuar, atëherë instalimet elektrike dhe solenoidi janë në rregull. Nëse nuk funksionon, hapni parzmoren dhe kontrolloni nëse ka një hapje ose shkurtim në furnizimin e tensionit në solenoidin e pompës AIR dhe riparoni. Nëse kalimi i solenoidit në tensionin e baterisë aktivizon solenoidin, atëherë është koha të kontrolloni për tension me KOEO në anën e kontrolluar nga PCM të stafetës. Nëse jo, riparoni përsëri hapjen ose shkurtimin në qark dhe provojeni përsëri.

Për të kontrolluar instalimet elektrike të solenoidit të pompës AIR, tokëzimi i qarkut të kontrollit të përdorur normalisht nga PCM do t'ju tregojë nëse instalimet elektrike janë dëmtuar. Tokëzimi i qarkut në lidhësin PCM me KOEO duhet të aktivizojë stafetën e pompës AIR, e cila nga ana tjetër duhet të aktivizojë pompën AIR dhe solenoidin. Nëse kjo nuk funksionon, atëherë qarku i kontrollit PCM është i hapur ose i shkurtër. Nëse toka e qarkut të kontrollit drejton pompën AIR dhe solenoidin, sigurohuni që PCM të ketë shtigje të mira tokëzimi dhe pa dëmtime të lidhësit ose hyrje uji. Nëse ndodh, dyshoni se një shofer është i hapur në PCM.

Diskutimet e lidhura me DTC

• Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin p044F?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me kodin e gabimit P044F, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.