P018B Gama e Performancës së Qarkut të Sensorit të Presionit të Karburantit B

P018B Gama e Performancës së Qarkut të Sensorit të Presionit të Karburantit B

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Sensori i presionit të karburantit B Qarku jashtë rrezes / performancës

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod diagnostikues i problemeve (DTC) është një kod transmetimi i përgjithshëm, që do të thotë se zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II me një sensor presioni të karburantit (Chevrolet, Ford, GMC, Chrysler, Toyota, etj.). Pavarësisht nga natyra e përgjithshme, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të modelit / modelit. Ironikisht, ky kod duket të jetë shumë më i zakonshëm në automjetet GM (GMC, Chevrolet, etj.) Dhe mund të shoqërohet me një kod P018C dhe / ose kode të tjera në të njëjtën kohë.

Shumica e makinave moderne janë të pajisura me një sensor të presionit të karburantit (FPS). FPS është një nga inputet kryesore në modulin e kontrollit të fuqisë (PCM) për të kontrolluar pompën e karburantit dhe / ose injektorin e karburantit.

Sensori i presionit të karburantit është një lloj sensori i quajtur transduktor. Ky lloj sensori ndryshon rezistencën e tij të brendshme me presion. FPS zakonisht montohet ose në hekurudhën e karburantit ose në linjën e karburantit. Zakonisht ka tre tela që shkojnë në FPS: referencë, sinjal dhe tokë. Sensori merr një tension referimi nga PCM (zakonisht 5 volt) dhe dërgon një tension reagimi që korrespondon me presionin e karburantit.

Në rastin e këtij kodi, një "B" tregon se problemi është me një pjesë të zinxhirit të sistemit dhe jo me një simptomë ose komponent specifik.

P018B është vendosur kur PCM zbulon një problem të performancës me sensorin e presionit të karburantit. Kodet e lidhura përfshijnë P018A, P018C, P018D dhe P018E.

Shembull i sensorit të presionit të karburantit:

Ashpërsia e kodit dhe simptomat

Ashpërsia e këtyre kodeve është e moderuar në të rëndë. Në disa raste, këto kode mund të shkaktojnë që makina të mos ndizet. Rekomandohet ta rregulloni këtë kod sa më shpejt që të jetë e mundur.

Simptomat e kodit të problemeve P018B mund të përfshijnë:

• Kontrolloni dritën e motorit
• Motori që ka vështirësi të fillojë ose nuk do të fillojë
• Performanca e dobët e motorit

Shkaqet e zakonshme të këtij DTC

Arsyet e mundshme për këtë kod mund të përfshijnë:

• Sensori i presionit të karburantit i dëmtuar
• Problemet e shpërndarjes së karburantit
• Problemet e instalimeve elektrike
• PCM e dëmtuar

Procedurat diagnostike dhe riparuese

Filloni duke kontrolluar sensorin e presionit të karburantit dhe instalimet elektrike. Shikoni për lidhje të lirshme, instalime elektrike të dëmtuara, etj. Nëse gjeni dëme, riparoni sipas nevojës, pastroni kodin dhe shihni nëse ai kthehet. Pastaj kontrolloni buletinet e shërbimit teknik (TSB) për problemin. Nëse asgjë nuk gjendet, do t'ju duhet të kaloni në diagnostikimin e sistemit hap pas hapi.

Më poshtë është një procedurë e përgjithësuar pasi testimi i këtij kodi ndryshon nga automjeti në automjet. Për të testuar me saktësi sistemin, duhet t'i referoheni tabelës diagnostike të prodhuesit.

Kontrolloni instalimet elektrike

Para se të vazhdoni, duhet të konsultoheni me diagramet e instalimeve elektrike të fabrikës për të përcaktuar se cilat tela janë. Autozone ofron udhëzues falas riparimi online për shumë automjete dhe ALLDATA ofron një pajtim me një makinë.

Kontrolloni një pjesë të qarkut të tensionit të referencës.

Me ndezjen e automjetit të ndezur, përdorni një multimetër dixhital të vendosur në tension DC për të kontrolluar tensionin e referencës (zakonisht 5 volt) nga PCM. Për ta bërë këtë, lidhni kalimin negativ të njehsorit me tokën dhe kalimin pozitiv të njehsorit me terminalin e sensorit B+ në anën e parzmores së lidhësit. Nëse nuk ka sinjal referimi, lidhni një matës të vendosur në ohmë (ndezja OFF) midis terminalit të tensionit të referencës në sensorin e presionit të karburantit dhe terminalit të tensionit të referencës në PCM. Nëse leximi i njehsorit është jashtë tolerancës (OL), ekziston një qark i hapur midis PCM dhe sensorit që duhet të vendoset dhe riparohet. Nëse numëruesi lexon një vlerë numerike, ka vazhdimësi.

Nëse gjithçka është në rregull deri në këtë pikë, do të dëshironi të kontrolloni nëse energjia po del nga PCM. Për ta bërë këtë, ndizni ndezjen dhe vendosni njehsorin në tension të vazhdueshëm. Lidheni prizën pozitive të njehsorit me terminalin e tensionit të referencës PCM dhe prizën negative në tokë. Nëse nuk ka tension referencë nga PCM, PCM ka të ngjarë të jetë i gabuar. Megjithatë, PCM-të rrallë dështojnë, kështu që është një ide e mirë të kontrolloni dy herë punën tuaj deri në atë pikë.

Kontrolloni pjesën e tokëzimit të qarkut.

Me ndezjen e automjetit OFF, përdorni një rezistencë DMM për të testuar vazhdimësinë në tokë. Lidhni një metër midis terminalit të tokëzimit të lidhësit të sensorit të presionit të karburantit dhe tokës së shasisë. Nëse numëruesi lexon një vlerë numerike, ka vazhdimësi. Nëse leximi i njehsorit është jashtë tolerancës (OL), ekziston një qark i hapur midis PCM dhe sensorit që duhet të gjendet dhe riparohet.

Kontrolloni një pjesë të qarkut të sinjalit të kthimit.

Fikni ndezjen e makinës dhe vendosni vlerën e rezistencës në multimetër. Lidhni një prizë testimi me terminalin e sinjalit të kthimit në PCM dhe tjetrin me terminalin e kthimit në lidhësin e sensorit. Nëse treguesi shfaqet jashtë rrezes (OL), ekziston një qark i hapur midis PCM dhe sensorit që duhet të riparohet. Nëse numëruesi lexon një vlerë numerike, ka vazhdimësi.

Krahasoni leximin nga sensori i presionit të karburantit me presionin aktual të karburantit.

Testimi i kryer deri në këtë pikë tregon se qarku i sensorit të presionit të karburantit është në rregull. Atëherë do të dëshironi të testoni vetë sensorin kundër presionit aktual të karburantit. Për ta bërë këtë, së pari lidhni një matës mekanik të presionit në shinën e karburantit. Pastaj lidhni mjetin e skanimit me automjetin dhe zgjidhni opsionin e të dhënave FPS për të parë. Nisni motorin ndërsa shikoni presionin aktual të karburantit të mjetit të skanimit dhe të dhënat e sensorit FPS. Nëse leximi nuk është brenda disa psi nga njëri -tjetri, sensori është i dëmtuar dhe duhet të zëvendësohet. Nëse të dyja leximet janë nën presionin e karburantit të specifikuar nga prodhuesi, FPS nuk është fajtor. Në vend të kësaj, ka të ngjarë të ketë një problem me furnizimin me karburant, siç është një pompë karburanti e dështuar që do të kërkojë diagnozë dhe riparim.

Diskutimet e lidhura me DTC

• Kodi P018B pas lëvizjes së sensorit të presionit të karburantit - 2013 Camaro ZL 1P018B 2013 Camaro ZL1 LSA 6.2L Sensori i presionit të karburantit i zhvendosur për të konvertuar karburantin E85, duhej të zgjaste telat 3 këmbë për të akomoduar filtrin e karburantit me vëllim të lartë. tela të zgjatur duke përdorur tela bakri me performancë të lartë 64 core 14ga, 1 matës ... 

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin p018B?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P018B, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.