Dallimet midis motorit elektrik dhe motorit të nxehtësisë

Cilat janë ndryshimet themelore midis një motori ngrohjeje dhe një motor elektrik? Sepse nëse njohësi e gjen pyetjen mjaft të drejtpërdrejtë, shumica e të rinjve ndoshta do të kenë pyetje në lidhje me të ... Sidoqoftë, ne nuk do të kufizohemi vetëm në shikimin e motorit, por gjithashtu do të studiojmë shpejt transmetimin për të kuptuar më mirë filozofinë. këto dy lloje të teknologjive.

Shih gjithashtu: Pse makinat elektrike përshpejtojnë më mirë?

Konceptet themelore

Para së gjithash, dua t'ju kujtoj se vlerat e fuqisë së motorit dhe çift rrotullues janë, në fund të fundit, vetëm të dhëna të fragmentuara. Në të vërtetë, për të thënë se dy motorë me një kapacitet prej 200 kf. dhe 400 Nm çift rrotullues janë identike, në fakt nuk janë të vërteta… 200 kf dhe 400 Nm janë vetëm fuqia maksimale e ofruar nga këta dy motorë, dhe jo të dhënat e plota. Për të krahasuar në detaje këta dy motorë, duhet të krahasohen kthesat e fuqisë / çift rrotullues të secilit. Sepse edhe nëse këta motorë kanë të njëjtat karakteristika, përkatësisht të njëjtat maja të fuqisë dhe çift rrotullues, ata do të kenë kthesa të ndryshme të rrotullimit. Pra, kurba e rrotullimit të njërit nga dy motorët do të jetë mesatarisht më e lartë se tjetri dhe për këtë arsye do të jetë pak më efikase pavarësisht se në letër dukeshin identikë... motori me naftë është në përgjithësi më mbresëlënës se motori me benzinë ​​i e njëjta fuqi, megjithëse e pranoj që shembulli i dhënë këtu nuk është i përsosur ( çift rrotullimi maksimal do të jetë domosdoshmërisht shumë i ndryshëm, edhe nëse fuqia e të dy motorëve është e njëjtë).

Lexoni gjithashtu: Dallimi midis Çift rrotullues dhe Fuqisë

Përbërësit dhe funksionimi i motorëve elektrikë dhe të nxehtësisë

Motor elektrik

Le të fillojmë me gjënë më të thjeshtë, motori elektrik punon falë forcës elektromagnetike, përkatësisht "forcës së magneteve" për ata që nuk e kuptojnë plotësisht konceptin. Në fakt, ju tashmë keni qenë në gjendje të përjetoni faktin se dashuria mund të krijojë forcë në një magnet tjetër kur ato lidhen së bashku, dhe me të vërtetë, motori elektrik e përdor këtë të fundit për të lëvizur.

Megjithëse parimi mbetet i njëjtë, ekzistojnë tre lloje të motorëve elektrikë: një motor DC, një motor AC sinkron (një rotor që rrotullohet me të njëjtën shpejtësi si rryma e furnizuar në spirale) dhe AC asinkron (një rotor rrotullues pak më i ngadalshëm aktuale e dërguar). Kështu, ka edhe motorë të krehur dhe pa furça, në varësi të faktit nëse rotori nxit lëng (nëse lëviz një magnet pranë tij, edhe pa kontakt, lëngu shfaqet në material) ose transmetohet (në këtë rast më duhet të injektoj fizikisht lëngu në rrotull dhe kështu krijoj një lidhës që lejon rotorin të lëvizë: një furçë që fërkon dhe lë lëngun si një tren është e lidhur me kabllot elektrike nga lart duke përdorur leva të quajtura një pantograf).

Kështu, një motor elektrik përbëhet nga një numër shumë i vogël i pjesëve: një "rotor rrotullues" që rrotullohet në një stator. Njëra shkakton një forcë elektromagnetike kur një rrymë drejtohet tek ajo, dhe tjetra reagon ndaj kësaj force dhe për këtë arsye fillon të rrotullohet. Nëse nuk injektoj më shumë rrymë, forca magnetike nuk do të zhduket më dhe për këtë arsye asgjë tjetër nuk do të lëvizë.

Së fundi, furnizohet me energji elektrike, rrymë alternative (lëngu shkon mbrapa dhe me radhë) ose e vazhdueshme (përkundrazi rrymë alternative në shumicën e rasteve). Dhe nëse një motor elektrik mund të zhvillojë 600 kf, për shembull, ai mund të zhvillojë 400 kf. vetëm nëse nuk merr energji të mjaftueshme ... Një bateri shumë e dobët mund, për shembull, të kufizojë funksionimin e motorit dhe potencialisht nuk do të funksionojë. në gjendje të zhvillojë të gjithë fuqinë e tij.

Shihni gjithashtu: si funksionon një motor elektrik i makinës

Motori i nxehtësisë

Një motor nxehtësie përdor reaksione termodinamike. Në thelb, ai përdor zgjerimin e gazrave të ndezur (madje mund të thuhet, të ndezshëm) për të rrotulluar pjesët mekanike. Përzierja e karburantit dhe oksiduesit bllokohet në dhomë, gjithçka digjet, dhe kjo shkakton një zgjerim shumë të fortë dhe për këtë arsye shumë presion (i njëjti parim për fishekzjarret më 14 korrik). Ky zgjerim përdoret për të rrotulluar boshtin e gungës duke mbyllur cilindrat (ngjeshja).

Shihni gjithashtu: puna e një motori ngrohjeje

Transmetimi i motorit elektrik VS motori i nxehtësisë

Siç e dini pa dyshim, motorët elektrikë mund të funksionojnë me shpejtësi shumë të madhe. Kështu, kjo karakteristikë i bindi inxhinierët të braktisin kutinë e ingranazheve (ka akoma një ulje, ose më mirë një ulje, dhe për këtë arsye një raport), i cili në këtë proces zvogëlon koston dhe kompleksitetin e makinës (dhe për këtë arsye besueshmërinë). Vini re, megjithatë, që sa vijon duhet të sjellë një raport të dytë për arsye të efikasitetit dhe ngrohjes së motorit, kjo vlen edhe për Taycan.

Prandaj, këtu ka një përfitim të konsiderueshëm pasi motori i nxehtësisë do të humbasë kohë duke ndryshuar ingranazhet me bonusin shtesë të çift rrotullues të zvogëluar.

Kështu, në rimëkëmbjen, ky është gjithashtu një avantazh, sepse ne jemi gjithmonë në gjendje elektrike në një rekord të mirë, pasi ekziston vetëm një. Në një makinë termike, do të jetë e nevojshme të gjeni mekanikisht më të përshtatshmet dhe ta lini kutinë e shpejtësisë ta bëjë atë automatikisht (goditje për të përmirësuar performancën), dhe kjo humb kohë.

Për ta përmbledhur, mund të themi se motori elektrik ka një kurbë të fuqisë / çift rrotullues kur përshpejtohet, ndërsa motori i nxehtësisë do të ketë disa (në varësi të numrit të ingranazheve), duke kërcyer nga njëri në tjetrin falë kutisë së shpejtësisë.

Fuqia e motorit elektrik VS motori i nxehtësisë

Pajisjet termike dhe elektrike jo vetëm që ndryshojnë shumë në transmetim, por gjithashtu nuk kanë të njëjtat metoda të transmetimit të fuqisë dhe çift rrotullues.

Motori elektrik ka një gamë shumë më të gjerë sepse mund të marrë shpejtësi shumë të larta duke ruajtur çift rrotullues dhe fuqi shumë të lartë. Kështu, kurba e saj e çift rrotullimit fillon në krye dhe vetëm zbret poshtë. Kurba e fuqisë rritet shumë shpejt dhe pastaj gradualisht bie ndërsa ngjiteni në pikën.

KORPURA THERMALE E FOTORIT

Këtu është kurba e një motori klasik termik. Zakonisht, çift rrotullimi dhe fuqia më e madhe janë rreth mesit të diapazonit të rrotullimeve (ato janë të ndërlidhura, shihni lidhjen në fillim të artikullit). Në një motor turbocharged, kjo ndodh drejt mesit, dhe në një motor me aspirim natyral, drejt majës së takometrit.

KURF MOTORIKE ELEKTRIKE

Një motor ngrohje ka një kurbë krejtësisht të ndryshme, me çift rrotullues dhe fuqi maksimale të zhvilluar në një pjesë të vogël të diapazonit të rrotullimeve. Dhe kështu, ne do të kemi një kuti ingranazhi për të përdorur këtë maksimum fuqie/çift rrotullues gjatë gjithë fazës së rritjes. Shpejtësia e rrotullimit (shpejtësia maksimale) është e kufizuar nga fakti se kemi të bëjmë me pjesë metalike mjaft të rënda në lëvizje dhe dëshira e frekuencës së motorit shumë e lartë rrezikon pjesët të cilat më pas mund të rrotullohen (më shumë shpejtësia rrit fërkimin) dhe për rrjedhojë nxehtësia që mund të bëjë pjesë. "më i butë" për shkak të "shkrirjes" së lehtë). Prandaj, ne kemi një çelës benzine (kufiri i ndezjes) dhe një frekuencë të kufizuar injektimi në naftë.

Përafërsisht, një motor nxehtësie ka një shpejtësi maksimale prej më pak se 8000 rpm, ndërsa një motor elektrik mund të arrijë lehtësisht 16 rpm me nivele të mira të çift rrotullues dhe fuqi në të gjithë këtë gamë. Motori i nxehtësisë ka fuqi dhe çift rrotullues të lartë vetëm në një interval të vogël të shpejtësisë së motorit.

Një ndryshim përfundimtar: nëse arrijmë në fund të kthesave elektrike, vërejmë se ato papritmas bien. Ky kufi lidhet me frekuencën AC të lidhur me numrin e shtyllave motorike. Kjo do të thotë që kur të arrini shpejtësinë maksimale, nuk do të jeni në gjendje ta tejkaloni atë, pasi motori krijon rezistencë. Nëse e tejkalojmë këtë shpejtësi, do të kemi një frenim të fuqishëm të motorit që do t’ju ​​pengojë.