Nga e marrin energjinë elektrike makinat hibride?
Hibridet janë lloji më i popullarizuar i automjeteve eko-miqësore në botë. Popullariteti i tyre është për shkak të një ulje të konsiderueshme të çmimit - aktualisht, shumica e hibridëve kushtojnë njësoj si një naftë e krahasueshme me të njëjtin konfigurim. Arsyeja e dytë është lehtësia e përdorimit - hibridet mbushen me karburant ashtu si çdo automjet tjetër me djegie të brendshme dhe nuk karikohen nga priza elektrike. Por nëse nuk kanë karikues, nga e merr energjinë elektrike motori elektrik?
Aktualisht në treg ekzistojnë teknologji të ndryshme motori që reduktojnë ose eliminojnë emetimet e shkarkimeve. Automjetet hibride janë më të zakonshmet, por njerëzit që duan të investojnë në një makinë alternative mund të zgjedhin gjithashtu hibride plug-in (PHEV), automjete elektrike (EV) dhe në disa vende edhe automjete me qeliza karburanti me hidrogjen (FCV). Avantazhi i këtyre tre zgjidhjeve është mundësia e drejtimit pa emetim. Megjithatë, ka disa probleme logjistike që lidhen me to - makinat që punojnë me energji elektrike të ngarkuar nga rrjeti elektrik kërkojnë një kohë më të gjatë për të rimbushur bateritë. Jo të gjithë kanë akses të përshtatshëm në një prizë jashtë shtëpisë ose në një stacion karikimi të shpejtë. Makinave me hidrogjen u duhen vetëm disa minuta për t'u mbushur dhe priren të kenë një distancë më të madhe se makinat elektrike, por rrjeti i stacioneve të karburantit është ende në zhvillim e sipër. Si rezultat, makinat hibride do të mbeten forma më e popullarizuar e eko-drejtimit për disa kohë në vijim.
Hibridet janë të vetë-mjaftueshëm kur bëhet fjalë për karikimin e baterisë që fuqizon motorin elektrik. Sistemi hibrid gjeneron energji elektrike falë dy zgjidhjeve - një sistemi për rikuperimin e energjisë së frenimit dhe optimizimin e funksionimit të motorit me djegie të brendshme.
E para bazohet në ndërveprimin e sistemit të frenimit me gjeneratorin. Kur shoferi shtyp pedalin e frenave, frenat nuk funksionojnë menjëherë. Në vend të kësaj, fillimisht fillon një gjenerator, i cili konverton energjinë e rrotave rrotulluese në energji elektrike. Mënyra e dytë për të rimbushur baterinë është përdorimi i një motori me benzinë. Dikush mund të pyesë - çfarë lloj kursimi është ky nëse motori me djegie të brendshme shërben si gjenerator? Epo, ky sistem është projektuar në atë mënyrë që të përdorë energjinë që harxhohet në makinat konvencionale. Sistemi hibrid i Toyota-s është krijuar për ta mbajtur motorin në intervalin optimal të rrotullimeve sa më shpesh të jetë e mundur, edhe kur shpejtësia e drejtimit kërkon rrotullime më të ulëta ose më të larta. Gjatë përshpejtimit dinamik, aktivizohet motori elektrik, i cili shton fuqinë dhe i lejon shoferit të përshpejtojë me ritmin e dëshiruar të shoferit pa e mbingarkuar motorin me djegie të brendshme. Nëse, nga ana tjetër, RPM më të ulëta janë të mjaftueshme për të fuqizuar makinën, sistemi ende e mban motorin në intervalin e tij optimal, me fuqi të tepërt të drejtuar te alternatori. Falë kësaj mbështetjeje, motori me benzinë nuk mbingarkohet, konsumohet më pak dhe konsumon më pak benzinë.
Redaktorët rekomandojnë:
Makinat më të bukura pas perdes së hekurt
A është i besueshëm një analizues virtual i frymëmarrjes?
Kjo është ajo që duhet të dini për navigimin
Detyra kryesore e motorit elektrik është të mbështesë njësinë e benzinës në momente me ngarkesë më të madhe - gjatë ndezjes dhe përshpejtimit. Në automjetet me lëvizje të plotë hibride, mund të përdoret edhe veçmas. Gama elektrike e Toyota Prius është afërsisht 2 km në të njëjtën kohë. Në pamje të parë, kjo nuk mjafton nëse gabimisht imagjinojmë se për të gjithë udhëtimin motori elektrik mund të përdoret vetëm për një distancë kaq të shkurtër, dhe pjesën tjetër të kohës do të jetë i padobishëm. Në rastin e hibridëve Toyota, e kundërta është e vërtetë. Motori elektrik përdoret pothuajse vazhdimisht - ose për të mbështetur njësinë e benzinës, ose për punë të pavarur. Kjo është e mundur për shkak të faktit se sistemi i makinës pothuajse vazhdimisht rimbush baterinë duke përdorur dy mekanizmat e përshkruar më sipër.
Efektiviteti i kësaj zgjidhjeje është vërtetuar nga testet e kryera së fundmi nga Universiteti i Romës. 20 shoferët që ngasin Priuss-in e ri përshkuan 74 km brenda dhe rreth Romës disa herë në periudha të ndryshme të ditës. Në total, distanca e përshkuar në studim ishte 2200 km. Mesatarisht, makinat përshkuan 62,5% të rrugës vetëm me energji elektrike, pa lëshuar gazra të shkarkimit. Këto vlera ishin edhe më të larta në drejtimin tipik të qytetit. Sistemi i rigjenerimit të energjisë së frenimit gjeneroi 1/3 e energjisë elektrike të përdorur nga Prius i testuar.
