Nga një karrocë me rrota në një roadster, bota emocionuese e automjeteve elektrike!

Nuk ka shpëtim nga një makinë elektrike. Të gjitha arritjet e pesë viteve të fundit nuk na lejojnë të nxjerrim një përfundim tjetër: makinat elektrike janë në rrugë dhe nuk mund të ndalen. Ne do t'ju tregojmë se si të përgatiteni për të!

Nga fëmija i dashur në problem

Kur makina ishte gati për prodhim masiv rreth 100 vjet më parë, kjo nënkuptonte një revolucion të vërtetë. Tani është e mundur të udhëtosh kudo, në çdo kohë dhe me këdo. As kali dhe as hekurudha nuk mund të konkurronin me fleksibilitetin e patejkalueshëm të automobilit. Që atëherë, entuziazmi për makinën nuk është zbehur.

Megjithatë, ka edhe një anë negative: automjeti konsumon karburant të lëngshëm në formën e naftës ose benzinës, të cilat të dyja janë produkte nafte . Karburanti digjet dhe lirohet në mjedis. Për një kohë të gjatë askush nuk u kujdes. Tani është e vështirë të imagjinohet, në dekadat e para të funksionimit të makinave, benzina me plumb ishte normale. Megatonët e këtij metali të rëndë toksik iu shtuan karburantit dhe u lëshuan në mjedis nga motorët. Sot, falë teknologjisë moderne të pastrimit të gazit të shkarkimit, kjo është një gjë e së kaluarës.

Por makinat vazhdojnë të lëshojnë toksina: dioksid karboni, monoksid karboni, oksid azoti, grimca blozë, grimca dhe shumë substanca të tjera të dëmshme hyjnë në mjedis. Industria e automobilave e di këtë - dhe po e bën krejtësisht gabim: Skandali i Volkswagen me naftë — dëshmi se korporatave u mungon vullneti dhe përvoja për t'i bërë makinat vërtet të pastra.

Vetëm një mënyrë për të zero emetimet

Vetëm një lloj makine drejton në të vërtetë pastër dhe pa emetim: Makine elektrike . Një makinë elektrike nuk ka një motor me djegie të brendshme dhe për këtë arsye nuk prodhon emetime toksike. Automjetet elektrike kanë një numër avantazhe të tjera në krahasim me motorët me djegie të brendshme, dhe gjithashtu disa mangësi .

Iniciativat e lëvizshmërisë elektrike kanë ekzistuar që nga fillimi. Edhe para fillimit të shekullit të njëzetë, shpikësit e parë e konsideronin motorin elektrik si të ardhmen e industrisë së re të automobilave. Megjithatë, motori me djegie të brendshme dominoi, megjithëse automjetet elektrike nuk u zhdukën kurrë. Problemi kryesor i tyre ishte bateria. Bateritë e plumbit, të vetmet të disponueshme për disa dekada, ishin shumë të rënda për lëvizjen elektrike. Përveç kësaj, kapaciteti i tyre nuk ishte i mjaftueshëm për t'i përdorur ekonomikisht. Për një kohë të gjatë, bota e automjeteve elektrike ishte e kufizuar karroca golfi, skuter dhe mini makina .

Bateritë e jonit litium u bë një zbulim i madh. Këto disqe ultra-kompakt u zhvilluan fillimisht për telefonat celularë dhe laptopët dhe së shpejti pushtuan botën e baterive. Ata ishin një goditje vdekjeprurëse për bateri nikel kadmiumi : kohët më të shkurtra të karikimit, kapaciteti dukshëm më i lartë dhe, veçanërisht, mungesa e efektit të kujtesës ose vdekja e baterisë për shkak të shkarkimit të thellë ishin avantazhe të rëndësishme të teknologjisë litium-jon. . Një miliarder i ri nga Kalifornia lindi me idenë për të ndryshuar serial paketat e baterive dhe për t'i instaluar ato në një makinë elektrike. Tesla është padyshim një pionier në automjetet elektrike litium-jon.

Pika e ndërprerjes: Dilni

Nuk ka dyshim: ditët e motorit të qelbur me djegie të brendshme me fuqinë e tij të pakët janë të numëruara. Motorët e benzinës dhe dizelit kanë vdekur, thjesht nuk e dinë akoma. Në kushte laboratorike, motorët me karburant arrijnë 40% fuqi . Diesel arrin tre për qind më shumë, por çfarë do të thotë në të vërtetë?

Kjo do të thotë që edhe një motor boshe në kushte optimale dhe shpejtësi ideale humbet 57-60% energjinë e tij nëpërmjet rrezatimit termik.

efikasitet motor me djegie të brendshme më keq në një makinë. Ngrohtësisht duhet të hiqet vazhdimisht nga motori . Si parazgjedhje, kjo bëhet nga një sistem ftohjeje uji. Sistemi i ftohjes dhe ftohësi i shtojnë peshë të konsiderueshme automjetit. Në fund të fundit, motorët me djegie të brendshme nuk funksionojnë gjithmonë me shpejtësinë optimale - përkundrazi. Në shumicën e rasteve, automjeti ecën me shpejtësi shumë të ulët ose shumë të lartë. Do të thotë se kur një makinë harxhon 10 litra karburant për 100 km, vetëm 3,5 litra harxhohen për lëvizje. . Gjashtë litra e gjysmë karburant shndërrohen në nxehtësi dhe rrezatohen në mjedis.

Nga ana tjetër, motorët elektrikë kanë shpërndarje dukshëm më të ulët të nxehtësisë. Fuqia e një motori elektrik konvencional është 74% në kushte laboratorike dhe shpesh nuk kërkon ftohje shtesë të lëngshme. Motorët elektrikë kanë përshpejtim dukshëm më të mirë se motorët me djegie të brendshme. Rrotullimet optimale në minutë janë më të mira në automjetet elektrike sesa në motorët me benzinë ​​dhe naftë. Në fushën e fuqisë, motori elektrik është shumë më superior se motori konvencional me djegie të brendshme.

Teknologjia e tranzicionit: hibride

Makinë hibride nuk është një shpikje e re. Në vitin 1920, Ferdinand Porsche eksperimentoi me këtë koncept të makinës. Megjithatë, në atë kohë dhe në dekadat pasuese, askush nuk duket se i ka vlerësuar përfitimet e këtij koncepti me dy motorë.
Një automjet hibrid është një automjet me dy motorë: një motor me djegie të brendshme dhe një motor elektrik. . Ka dallime domethënëse në mënyrën se si ndërveprojnë të dyja këto disqe.

С Prius Toyota e bëri hibridin në dispozicion të masave. Një motor elektrik dhe një motor me djegie të brendshme janë të pajtueshëm në funksionin e tyre të lëvizjes. Shoferi mund të kalojë nga karburanti në elektrike në çdo kohë. Kjo nismë tashmë po tregon shumë përfitime: konsumi më i ulët i karburantit, ngasja shumë e qetë dhe një imazh i pastër ishin pikat më të rëndësishme të shitjes për hibridin. .

Koncepti origjinal lindi shumë variacione : Hibridet plug-in ju lejojnë të ngarkoni baterinë në garazhin tuaj të shtëpisë . Shumë interesante janë automjetet elektrike me të ashtuquajturat " zgjerimi i rezervës së energjisë ". Këto janë makina thjesht elektrike me një motor të vogël me djegie të brendshme në bord që ngarkon baterinë gjatë vozitjes me ndihmën e një gjeneratori. Me këtë teknologji, lëvizshmëria e pastër elektrike bëhet shumë afër. Automjetet hibride duhet të shihen si një teknologji kalimtare midis motorëve me djegie të brendshme dhe motorëve elektrikë. Në fund të fundit, makinat elektrike janë e ardhmja.

Aktualisht në dispozicion

Lëvizshmëria elektrike është fokusi i parë dhe kryesor i kërkimit dhe zhvillimit në teknologjitë e lidhura me trafikun. Përveç nga pionierët amerikanë , u ushtrua presion i konsiderueshëm në treg kineze. Tashmë, tre nga dhjetë prodhuesit më të suksesshëm të automjeteve elektrike vijnë nga Mbretëria e Mesme. Nëse shtoni Nissan и Toyota , aziatikët aktualisht zotërojnë gjysmën e tregut global të automjeteve elektrike. Edhe pse Tesla është ende lider në treg, shqetësimet tradicionale si p.sh BMW и Volkswagen , patjetër do ta arrijë atë. Spektri i disponueshëm është i gjerë. Nga automjetet me motor me djegie te automjetet elektrike, ka një automjet për të gjithë.

Aktualisht, automjetet elektrike ende vuajnë nga tre disavantazhe kryesore: distanca relativisht e shkurtër, pak pika karikimi dhe koha e gjatë e karikimit. . Por, siç u tha më parë: kërkimi dhe zhvillimi vazhdon .

Zgjedhja e kohës së duhur

Stimujt për lëvizjen elektrike ekzistojnë në të gjithë botën. Programi i ashtuquajtur Plug-in Car Grant në MB është zgjatur deri në vitin 2018. Çfarë do të ndodhë më pas është ende e paqartë. Makina hibride posaçërisht hibride plug-in , zakonisht kanë motorë shumë të vegjël me djegie të brendshme, të cilët ofrojnë avantazhe të konsiderueshme tatimore.
Zgjedhja e automjeteve thjesht elektrike po rritet vazhdimisht. Gjeneratat e fundit do të jenë në dispozicion së shpejti Golf , Polo и I zgjuar, duke punuar ekskluzivisht me energji elektrike.
Tregu aktual është shumë interesant dhe në rritje ndërsa flasim. Nga një shumë e lirë Modeli 3 , TESLAkonfirmoi edhe një herë statusin e tij si pionier. Automjetet elektrike të përballueshme, praktike dhe interesante së shpejti do të jenë në dispozicion nga të gjithë prodhuesit.

Tregu i EV ende duket disi eksperimental. BMW i3 i ngathët dhe i shtrenjtë и Renault Twizzy i çuditshëm dhe i ndritshëm janë dy shembuj tipikë. Megjithatë, brenda pak vitesh, automjetet elektrike do të jenë aq të zakonshme aq edhe të përballueshme.

Lëvizshmëri elektrike dhe klasike

Puristët janë të indinjuar nga një tjetër trend shumë interesant në elektromobilitetin: Gjithnjë e më shumë kompani ofrojnë konvertimin e makinave nga motorë me djegie të brendshme në energji elektrike . Kompania THIRRJE ka bërë prej disa kohësh diskutimi i modeleve të Porsche . Moduli po bëhet vazhdimisht më i lirë dhe më fleksibël, gjë që ju lejon të zbatoni projekte emocionuese: drejtimi i makinave elektrike në makina klasike . Shijoni përfitimet e një automjeti elektrik në bukuri Jaguar E-lloji nuk është më një ëndërr, dhe tani mund të porositet - në prani të parave të gatshme.