Kujdes Volkswagen dhe Skoda! Renault, Peugeot dhe Citroen po udhëheqin fushatën franceze për t'u bërë alternativa ndaj markave evropiane në Australi.

Megane E-Tech tërësisht elektrik do t'i shtohet gamës së Renault në vitin 2023.

Markat franceze të makinave kanë pasur sukses të përzier në Australi, por ka shenja që kjo mund të ndryshojë.

Citroën, Peugeot dhe Renault kanë operuar në Australi - herë pas here - për dekada. Ata të gjithë kanë pasur ulje-ngritje të mëdha dhe të gjitha janë rihapur të paktën një herë.

Ndërsa Renault dhe, deri në një farë mase, Peugeot kanë pasur disa suksese në shitje në Australi, Citroen është mezi i dukshëm kur bëhet fjalë për shifrat e shitjeve.

Duke marrë parasysh sa kohë ata kanë qenë në biznes - 122 vjet për Renault, 211 vjet për Peugeot dhe 102 vjet për Citroen - është e çuditshme që trashëgimia e tyre nuk ka ndihmuar në krijimin e një baze të madhe blerësish në Australi.

Por a do të ndryshojë gjithçka?

Çdo markë pa një rritje të konsiderueshme në shitjet e tyre muajin e kaluar në krahasim me rezultatet e tyre të janarit 2021, gjë që mund të sinjalizojë një ndryshim në pasurinë e tyre Down Under.

A do të jetë viti 2022 kur markat franceze më në fund do të ngrihen në Australi? A duhet të shqetësohen Volkswagen dhe Skoda që francezët t'u heqin kurorën evropiane gjysmë premium? Ne shikojmë se çfarë po ndodh me çdo markë.

SUV-i i stilit kupe Arkana zëvendësoi Kadjar-in shumë të dashur në formacionin australian të Renault.

Renault

Renault ishte shumë afër që të bëhej një konkurrent i vërtetë në Australi në fillim deri në mes të viteve 2010, me markën që regjistroi shitjet e saj më të larta ndonjëherë prej 11,525 automjetesh në 2015.

Linja e fortë e automjeteve komerciale të Renault, duke përfshirë furgonët Kangoo, Trafic dhe Master, përbënin afërsisht një të tretën e shitjeve të Renault atë vit.

Ka qenë një rënie e ngadaltë që kur marka regjistroi 7099 shitje në vitin 2021, 2.8% më shumë nga 2020.

Diçka ka ndryshuar midis 2015 dhe 2021. Gjashtë vjet më parë, hatchback-u i lehtë Clio ishte modeli më i shitur, ndërsa hatchback-u i vogël dhe karroca Megane ishin pjesa kryesore e linjës.

Clio u hoq në fund të ciklit të jetës së këtij modeli dhe Renault vendosi se nuk kishte kuptim komercial të importonte një version të gjeneratës së re dhe i vetmi Megane i disponueshëm aktualisht në Australi është diapazoni i RS hottch që fillon nga 50,000 dollarë në veri. .

Renault gjithashtu pati një fillim të rremë me Kadjar SUV. Duke ndarë një bazë me Nissan Qashqai, Kadjar i prodhuar në Evropë nuk ia doli mirë dhe u hoq nga përdorimi në fillim të vitit 2021, një vit pas lançimit të tij.

Që atëherë, ai është zëvendësuar nga një SUV Arkana e stilit coupe që bie në sy shumë më tepër se Kadjar-i i ri. Arkana gjithashtu kishte më shumë kuptim financiar për Renault pasi prodhohet në fabrikën Renault-Samsung në Korenë e Jugut.

Brezi i ardhshëm furgon Kangoo vjen së shpejti.

Një ndryshim tjetër ishte shpërndarja lokale e Renault. Vitin e kaluar, kompania mëmë franceze Renault Australia transferoi të drejtat e shpërndarjes tek importuesi privat Ateco Group dhe sipërmarrja me bazë në Sidnei ka plane të guximshme për të rritur shitjet.

Shitjet e automjeteve komerciale Renault u rritën në 58% të shitjeve totale vitin e kaluar, me furgonin e mesëm Trafic që kryeson paketën me 2093 njësi.

Në janar të këtij viti, marka franceze shënoi një rritje prej 150 për qind krahasuar me janarin e 2021, kur u shitën 645 njësi.

Numrat e qëndrueshëm për gjeneratën e re të sapolançuar SUV të lehtë Captur, Arkaka dhe Koleos i vjetër (i cili u rrit me gati 2000%) ndihmuan në rezultatin e përgjithshëm.

Këtë vit, gjenerata e re Kangoo do të dalë në brigjet tona dhe duhet të trembë Volkswagen Caddy. Këtu do të ofrohet edhe një version elektrik. Më shumë modele të reja pritet të mbërrijnë në vitin 2023 kur pritet të mbërrijë crossoveri tërësisht elektrik Megane E-Tech.

Nuk është ende e qartë nëse Renault Australia do të prezantojë Austral SUV, i cili së shpejti do të prezantohet për të zëvendësuar Kadjar. Thashethemet thonë se kjo makinë do të ketë një version me tre rreshta që mund të zëvendësojë përfundimisht Koleos.

Në çdo rast, gjërat më në fund po shkojnë drejt për Renault.

SUV i vitit 2008 ishte modeli më i shitur i Peugeot në janar.

Peugeot

Në vitin 2007, Peugeot shiti mbi 8000 automjete në Australi. Që atëherë, shitjet kanë luhatur midis 2000 dhe 5000 në vit. Por, më në fund gjendja e tij duket se po përmirësohet.

E shpërndarë nga Inchcape Australia së bashku me markën simotër Citroen, marka regjistroi 2805 shitje vitin e kaluar, 31.8% më shumë nga 2020.

Sikur të mos mjaftonte kjo, Peugeot regjistroi 184 makina këtë janar, 72% më shumë nga i njëjti muaj i vitit të kaluar.

Një arsye për rritjen e fundit të Peugeot është shtimi i një linje furgonash komercialë në 2019. Ashtu si Renault, Peugeot ofron një furgon të vogël (Partner), të mesëm (Ekspert) dhe të madh (Boxer) së bashku me dy makinat e tij të pasagjerëve (308 dhe 508) dhe tre SUV (2008, 3008 dhe 5008).

Minivanët nuk po shesin në të njëjtën mënyrë si gama e Renault, por ata po rrisin shitjet, me shitjet e rritura 12.5% ​​në 162.5% muajin e kaluar.

Vitin e kaluar, 3008 e mesme ishte makina më e shitur (1172 shitje), por në janar 2008 ishte në krye me 74 regjistrime.

Me shtimin e klasës së mesme GT 2008 vitin e kaluar dhe prezantimin e pritshëm të e-2008 tërësisht elektrik këtë vit, këto shitje vetëm do të vazhdojnë të rriten. Versionet hibride plug-in të showroom-eve 508 dhe 3008 duhet të ndihmojnë gjithashtu.

Kombinuar me lançimin në tremujorin e tretë të gjeneratës së re 308 mbresëlënëse dhe kamionçinë, Peugeot është aktualisht në një xhiro dhe mund të ketë një 2022 shumë më të mirë.

Citroen C4 i ri doli në tregtarët australiane në fund të vitit të kaluar.

Citroen

Citroen nuk ka njohje të markës ose njohje të linjës së Peugeot ose Renault dhe vëllimet kanë qenë gjithmonë dukshëm më të ulëta si rezultat.

Në vitin 2005, këtu u shitën 2528 makina. Vitin e kaluar ishte një 175 e mjerueshme. Ishte aq e ulët sa shitjet e Citroen u tejkaluan nga ato të Ferrarit.

Mungesa e një produkti që lidh blerësit e ka penguar markën vitet e fundit me disa pengesa të dukshme. C4 Cactus i dizajnuar në mënyrë të çuditshme dështoi të ngrihej dhe C3 Aircross u ndërpre pasi shitjet rezultuan jashtë pritshmërive.

Inchcape gjithashtu ndryshoi strategjinë e saj LCV në 2019, duke i dhënë Peugeot epërsinë në linjën e furgonëve. Kjo do të thoshte se nuk kishte kuptim të mbahej Citroen Berlingo - binjaku i Peugeot Partner - në linjë. Fatkeqësisht për Citroen, Berlingo ishte makina më e shitur.

Megjithatë, në janar të këtij viti, shitjet e Citroen u rritën me 70.6% në 29 njësi. Sigurisht, kjo është ende një shifër shumë e ulët, por megjithatë është një rezultat i mirë.

C4 i ri, i lëshuar në fund të vitit të kaluar dhe i rilindur si një hatchback crossover, tashmë po gjeneron interes, me 13 makina të shitura në janar.

Një version i përditësuar i C5 Aircross pritet të mbërrijë në Australi në muajt e ardhshëm dhe mund t'i japë Citroen një shtysë në segmentin e SUV-ve me madhësi të mesme.

Më vonë këtë vit, crossover-i i mesëm C5 X që bie në sy do t'i japë markës një nxitje premium.

Përsëri, nuk ka gjasa që Citroen të shqetësojë Toyota-n në tabelat e shitjeve, por këto shtesa do të ndihmojnë në rritjen graduale të ndërgjegjësimit të markës dhe shitjeve në Australi.