Karakteristikat e projektimit dhe riparimi i motorit VAZ 2101

Përmbajtje

Cilët motorë ishin të pajisur me VAZ-të e parë
- Tabela: karakteristikat kryesore të motorëve VAZ 2101 dhe VAZ 21011
Cili motor mund të instalohet në një "qindarkë" në vend të një të rregullt
Mosfunksionimet e motorit VAZ 2101 dhe simptomat e tyre
Riparimi i motorit VAZ 2101

Motorët VAZ 2101 dallohen jo vetëm nga dizajni i tyre i thjeshtë dhe i kuptueshëm, por edhe nga qëndrueshmëria e tyre. Çuditërisht, zhvilluesit sovjetikë arritën të projektojnë motorë që mund t'u japin shanse "milionerëve" të huaj të prodhuesve më të famshëm të automjeteve në botë. Falë besueshmërisë dhe mirëmbajtjes së këtyre termocentraleve, "qindarkat" dhe sot enden rrugëve tona, dhe mjaft të vrullshme.

Cilët motorë ishin të pajisur me VAZ-të e parë

"Kopecks" ishin të pajisur me dy lloje njësish energjie: 2101 dhe 21011. Dizajni i të parës ishte huazuar nga Fiat-124 italiane. Por nuk ishte një kopje, por një version i vërtetë i përmirësuar, megjithëse boshti me gunga u azhurnua. Për dallim nga Fiat, në të cilin ishte vendosur në fund të kokës së cilindrit, në VAZ 2101 boshti mori një vendndodhje të sipërme. Vëllimi i punës i këtij motori ishte 1,2 litra. Ai ishte në gjendje të zhvillonte një fuqi të barabartë me 64 kf. s., që në atë kohë mjaftonte.

Karakteristikat e projektimit dhe riparimi i motorit VAZ 2101

Dizajni i motorit "qindarkë" u huazua gjithashtu nga Fiat

Motori VAZ 2101 ndryshonte nga paraardhësi i tij në vëllim, i cili u rrit në 1,3 litra, dhe, në përputhje me rrethanat, në madhësinë e cilindrave. Kjo nuk çoi në një përmirësim të veçantë në karakteristikat e fuqisë, megjithatë, ishte kjo njësi që u bë prototipi për modifikimet e mëvonshme, përkatësisht 2103 dhe 2105.

Motori VAZ 2101 ka katër cilindra të rregulluar në një rresht

Tabela: karakteristikat kryesore të motorëve VAZ 2101 dhe VAZ 21011

Pozicionet	Të dhëna
VAZ 2101	VAZ 21011
Lloji i karburantit	Benzinë A-76, AI-92	Benzinë AI-93
pajisje për injeksion	karburator
Materiali i bllokut të cilindrit	Cast hekuri
Materiali i kokës së cilindrit	Aliazh alumini
Pesha, kg	114
Aranzhimi i cilindrave	Rresht
Numri i cilindrave, copë	4
Diametri i pistonit, mm	76	79
Amplituda e lëvizjes së pistonit, mm	66
Diametri i cilindrit, mm	76	79
Vëllimi i punës, cm³	1198	1294
Fuqia maksimale, l. me.	64	69
Çift rrotullues, Nm	87,3	94
Raporti i kompresimit	8,5	8,8
Konsumi i përzier i karburantit, l	9,2	9,5
Burimi i deklaruar i motorit, mijë km.	200000	125000
Burim praktik, mijë km.	500000	200000
Bosht me gumga
расположение	majë
gjerësia e fazës së shpërndarjes së gazit, ⁰	232
këndi i avancimit të valvulës së shkarkimit, ⁰	42
vonesa e valvulës së marrjes ⁰	40
diametri i gjëndrës, mm	56 dhe 40
gjerësia e gjëndrës, mm	7
Bosht me gunga
Diametri i qafës, mm	50,795
Numri i kushinetave, copë	5
Volant
diametri i jashtëm, mm	277,5
diametri i uljes, mm	256,795
numri i dhëmbëve të kurorës, copë	129
peshë, g	620
Vaj motori i rekomanduar	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Vëllimi i vajit të motorit, l	3,75
Ftohës i rekomanduar	antifriz
Sasia e ftohësit, l	9,75
Koha e vozitjes	Zinxhiri, rresht i dyfishtë
Funksionimi i cilindrit	1-3-4-2

Cili motor mund të instalohet në një "qindarkë" në vend të një të rregullt

Një nga llojet kryesore të akordimit të makinave është përmirësimi i motorit të makinës. Motorët VAZ 2101 janë një fushë e paploruar në këtë kuptim. Disa zejtarë instalojnë turbina mbi to për të rritur karakteristikat e fuqisë dhe tërheqjes, të tjerët ndryshojnë boshtin e gungës dhe shpojnë cilindrat, dhe të tjerë thjesht ndryshojnë motorin në një më të fuqishëm. Por këtu është e rëndësishme të mos e teproni, sepse trupi i makinës është projektuar për ngarkesa të caktuara, tejkalimi i të cilave mund të dëmtojë seriozisht të gjithë makinën.

Ndër opsionet e njohura për zëvendësim, ia vlen të merren parasysh vetëm njësitë e energjisë që janë afër në dizajn dhe performancë. Me një "qindarkë" pa asnjë problem, mund të instaloni një motor benzine me një vëllim 1,6 ose 2,0 litra nga i njëjti Fiat-Argent ose Polonaise.

Motori nga Fiat-Argenta mund të instalohet në çdo VAZ klasik pa ndonjë ndryshim të veçantë

Mund të provoni të njëjtin motor nga Renault Logan ose Mitsubishi Galant nëse i vendosni së bashku me një kuti ingranazhi. Por opsioni më i mirë është një njësi energjie nga modifikimet e mëvonshme të VAZ-ve. Këto mund të jenë VAZ 2106, 2107, 2112 dhe madje 2170. Motorët nga këto makina do të përshtaten si në madhësi ashtu edhe në lidhje me kutinë e marsheve.

Më shumë rreth kutisë së ingranazhit VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

Mosfunksionimet e motorit VAZ 2101 dhe simptomat e tyre

Pavarësisht se sa e besueshme është njësia e energjisë "peni", ajo gjithashtu ndonjëherë mund të jetë kapriçioze. Shenjat kryesore të mosfunksionimit të tij janë:

pamundësia për të filluar;
i paqëndrueshëm përtaci, trefishohet;
reduktimi i karakteristikave të tërheqjes dhe fuqisë;
mbinxehje;
zhurmat e jashtme (trokitje, trokitje);
pamja e një shkarkimi të bardhë (gri).

Natyrisht, asnjë nga simptomat e listuara nuk mund të tregojë qartë një mosfunksionim specifik, kështu që le t'i shikojmë ato në mënyrë më të detajuar në kontekstin e prishjeve të mundshme.

Motori nuk do të fillojë fare

Nëse, kur ndezja është e ndezur dhe çelësi është kthyer në pozicionin në të cilin është ndezur motori, ky i fundit funksionon dhe njësia e energjisë nuk tregon fare shenja jete, kjo mund të jetë dëshmi e një dështimi:

spirale ndezjeje;
shpërndarës;
ndërprerës;
qarqet e ndezjes;
pompë e karburantit;
karburator

Nëse gjendet një shenjë e tillë, mos ndryshoni menjëherë asnjë nga komponentët e sistemit të ndezjes ose çmontoni karburatorin. Së pari, sigurohuni që voltazhi nga bateria të furnizohet me spiralen, shpërndarësin, shpërndarësin, kandelat. Pas kësaj, tashmë mund të filloni diagnostikimin e pompës së karburantit dhe karburatorit.

I paqëndrueshëm boshe

Në këtë rast, mosfunksionimi mund të shkaktohet edhe nga problemet në dy sisteme: fuqia dhe ndezja. Defektet tipike të shoqëruara nga kjo simptomë përfshijnë:

dështimi i valvulës solenoid të karburatorit;
bllokimi i filtrit të karburantit në hyrje në karburator;
bllokimi i karburantit ose avionëve të ajrit;
shkelje e rregullimit të cilësisë dhe sasisë së përzierjes karburant-ajër;
dështimi i një ose më shumë prizave;
djegia e kontakteve të shpërndarësit të ndezjes, kapakut të shpërndarësit, rrëshqitësit;
thyerje e bërthamës së rrymës (prishje izolimi) e një ose më shumë telave të tensionit të lartë.

Këtu, si në rastin e mëparshëm, është më mirë të filloni të kërkoni për një problem duke kontrolluar sistemin e ndezjes.

Fuqia e reduktuar e motorit

Njësia e energjisë mund të humbasë karakteristikat e saj të fuqisë për shkak të:

mosfunksionimi i pompës së karburantit;
bllokimi i filtrit të karburantit ose linjës së karburantit;
shkelje e rregullimit të cilësisë së përzierjes karburant-ajër;
rritja e hendekut midis kontakteve të ndërprerësit;
rregullimi i gabuar i kohës së valvulës ose kohës së ndezjes;
veshja e elementeve të grupit të pistonit.

Nëse zbulohet një rënie në karakteristikat e fuqisë dhe tërheqjes së njësisë së energjisë, para së gjithash kontrolloni nëse shenjat e makinës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit përputhen, dhe gjithashtu nëse koha e ndezjes është vendosur saktë. Tjetra, duhet të siguroheni që hendeku midis kontakteve të shpërndarësit të jetë rregulluar saktë. Pas kësaj, tashmë mund të filloni të kontrolloni pompën e karburantit, filtrin dhe karburatorin. Nëse një rënie e fuqisë së motorit shoqërohet nga tym i trashë i bardhë nga tubi i shkarkimit, shfaqja e një emulsioni vaji në kutinë e filtrit të ajrit, kjo është një shenjë e qartë e konsumimit ose dëmtimit të pjesëve të grupit të pistonit.

mbinxehje

Shkelja e regjimit normal të temperaturës mund të zbulohet duke vëzhguar sjelljen e shigjetës në matësin e temperaturës të vendosur në panelin e instrumenteve të makinës. Kur mbinxehet, ai zhvendoset në sektorin e kuq të peshores. Në raste më komplekse, ftohësi thjesht vlon. Në asnjë rrethanë nuk duhet të vazhdoni të vozitni me një mosfunksionim të tillë. Kjo do të çojë në mënyrë të pashmangshme, të paktën, në djegien e copë litarisë së kokës së cilindrit.

Mbinxehja e motorit mund të shkaktohet nga:

mosfunksionimi i termostatit (bllokimi i lëvizjes së lëngut përmes radiatorit ftohës);
prishja e pompës së ujit (pompës);
niveli i ulët i ftohësit në sistem (depresioni, rrjedhja e ftohësit);
funksionimi joefikas i radiatorit (mbytja e tubave, lamelat e jashtme);
rripi i motorit të ventilatorit të radiatorit i thyer.

Pasi të keni zbuluar se motori i makinës ka filluar të mbinxehet, hapi i parë është të kontrolloni nivelin e ftohësit në rezervuarin e zgjerimit. Tjetra, duhet të përcaktoni nëse termostati hapet në një rreth të madh. Për ta bërë këtë, thjesht prekni tubat e radiatorit. Me një motor të ngrohtë, të dy duhet të jenë të nxehtë. Nëse pjesa e sipërme është e nxehtë dhe pjesa e poshtme është e ftohtë, termostati është me defekt dhe duhet të zëvendësohet.

Është pothuajse e pamundur të përcaktohet mosfunksionimi i pompës pa e çmontuar atë, kështu që ky opsion lihet më së miri për të fundit. Por performanca e tifozit është e lehtë për t'u përcaktuar. Në "qindarkë" ka një makinë të përhershme. Shtytësi i saj drejtohet nga një rrip V nga rrotulla e boshtit të gungës. Nga rruga, ky rrip gjithashtu siguron funksionimin e pompës së ujit, kështu që nëse prishet, dy nyje të sistemit të ftohjes do të dështojnë menjëherë.

Zhurmat e jashtme në motor

Vetë motori i makinës është një mekanizëm mjaft kompleks që lëshon shumë tinguj të ndryshëm gjatë funksionimit. Është e pamundur që një person i pa iniciuar të përcaktojë me vesh mosfunksionimin e njësisë së energjisë, por një specialist, edhe pa pajisje shtesë, mund t'ju tregojë se çfarë lloj tingulli është i tepërt dhe çfarë lloj prishjeje tregon. Për VAZ 2101, mund të dallohen tingujt e mëposhtëm të jashtëm:

trokitje e valvulave;
trokitje e kushinetave kryesore ose të shufrës lidhëse;
trokitje e kunjave të pistonit;
shushurimë e fortë e zinxhirit të kohës.

Trokitja e valvulës mund të ndodhë për shkak të rritjes së pastrimit në mekanizmin e valvulës, sustave të konsumuara të valvulave, kamerave të konsumuara të boshtit me gunga. Një problem i ngjashëm zgjidhet duke rregulluar valvulat, duke zëvendësuar burimet, duke rivendosur ose zëvendësuar boshtin me gunga.

Kushinetat kryesore të boshtit të gungës dhe të shufrës lidhëse mund të bëjnë gjithashtu tinguj trokitjesh. Një mosfunksionim i tillë mund të tregojë presion të ulët të vajit në sistem, rritje të pastrimit midis rreshtave dhe ditarëve të shufrës lidhëse dhe konsumim të rëndë të vetë kushinetave.

Kunjat e pistonit zakonisht trokasin për një arsye - një kënd ndezjeje i vendosur gabimisht. Trokitja e tyre tregon se përzierja ajër-karburant ndizet shumë herët, gjë që shkakton procesin e shpërthimit në dhomat e djegies. Mjafton të "vononi" pak ndezjen duke e kthyer shpërndarësin në drejtim të akrepave të orës dhe problemi do të zhduket.

Zinxhiri i kohës nuk mund të mos shushëllojë gjatë vozitjes, por një tingull shumë i lartë është një shenjë e shtrirjes ose e prishjes së amortizatorit. Një avari e tillë eliminohet duke zëvendësuar këpucën e amortizatorit ose tensionit.

Mësoni më shumë rreth sistemit të ndezjes VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Shkar i trashë i bardhë

Një motor i dobishëm në mot të thatë praktikisht nuk pi duhan. Në acar ose shi, shkarkimi bëhet dukshëm më i dendur për shkak të kondensatës. Kjo është absolutisht normale. Por nëse tymi i trashë i bardhë (në disa raste kaltërosh) del nga tubi i shkarkimit, pavarësisht nga kushtet e motit, ka shumë të ngjarë të ketë konsumim në unazat e pistonit, dhe ndoshta vetë pistonët me muret e cilindrit. Në këtë rast, vaji hyn në cilindra dhe digjet, dhe ai që nuk digjet nxirret përmes karburatorit në kutinë e filtrit të ajrit. Është yndyra e djegur që formon të njëjtin tym të bardhë. Përveç kësaj, kur pjesët e grupit të pistonit janë të konsumuara, gazrat e shkarkimit mund të hyjnë në sistemin e lubrifikimit, duke krijuar presion të tepërt atje. Si rezultat, vaji mund të rrjedhë edhe nga vrima e pikës së ujit. Ekziston vetëm një rrugëdalje - riparimi i motorit.

Por kjo nuk është e gjitha. Shkarkimi i bardhë është gjithashtu një shenjë e dëmtimit të copëzës së kokës së cilindrit, në të cilën ftohësi që qarkullon në xhaketën e ftohjes hyn në dhomat e djegies. Ky mosfunksionim shoqërohet pothuajse gjithmonë nga gazrat e shkarkimit që hyjnë në rezervuarin e zgjerimit. Pra, kur shihni tym të bardhë, mos u bëni shumë dembel të shikoni në rezervuar. Era e shkarkimit dhe flluskave të ajrit do t'ju drejtojë në drejtimin e duhur në kërkim të një avari.

Riparimi i motorit VAZ 2101

Riparimi i njësisë së energjisë "peni", i lidhur me zëvendësimin e elementeve të grupit të pistonit, si dhe pjesëve të boshtit të gungës, kryhet pasi të hiqet nga makina. Sa i përket kutisë së shpejtësisë, ajo nuk mund të çmontohet. Konsideroni mënyrën më të lehtë për të çmontuar motorin pa një kuti ingranazhi.

Heqja e motorit VAZ 2101

Për të çmontuar motorin VAZ 2101, do t'ju duhet:

garazh me një vrimë shikimi dhe një ngritës (pajisje ngritëse);
një grup çelësash dhe kaçavidash;
një enë për mbledhjen e ftohësit me një vëllim prej të paktën 5 litra;
shënues ose copë shkumës;
dy batanije (mbulesa) të vjetra për mbrojtjen e parafangove të përparmë të makinës kur hiqni motorin nga ndarja e motorit.

Rendi i punës është si më poshtë:

Ne e çojmë makinën në vrimën e inspektimit.
E shkëputim kapakun nga trupi i makinës duke i zhveshur dadot e fiksimit të tij në tenda. Për të mos vuajtur më vonë me vendosjen e boshllëqeve të kapuçit, para se ta heqim, rrethojmë tendat përgjatë konturit me një shënues. Këto shenja do t'ju ndihmojnë të instaloni kapuçin në pozicionin që ishte më parë.
Parafangat e përparme të makinës i mbulojmë me një batanije.
E kullojmë ftohësin nga blloku i cilindrit duke hequr prizën e kullimit dhe duke zëvendësuar një enë të thatë të përgatitur paraprakisht nën të.
Para se të hiqni motorin, sigurohuni që të kulloni ftohësin
Ne lirojmë kapëset në tubat që shkojnë në radiator nga të dy anët. I heqim hundët, i heqim anash.
Për të hequr tubat, duhet të lironi kapëset e fiksimit të tyre.
Ne shkëputim telat nga kandelat, shpërndarësin, sensorin e presionit të vajit, i heqim ato.
Lironi kapëset në linjat e karburantit. Ne heqim zorrët që shkojnë nga autostrada në pompën e karburantit, filtrin dhe karburatorin.
Linjat e karburantit janë të siguruara me kapëse
Ne shkëputim tubin e marrjes nga kolektori i shkarkimit duke hequr dy dadot në stufa.
Për të shkëputur tubin e marrjes, hiqni dy dado
Shkëputni terminalet nga bateria dhe hiqeni atë.
Lironi tre dadot që fiksojnë motorin. Ne heqim starterin, e heqim.
Fillesa është e lidhur me tre arra.
Zhvidhosim dy bulonat e sipërm që sigurojnë kutinë e marsheve në motor.
Pjesa e sipërme e kutisë së shpejtësisë është e fiksuar me dy bulona
Lironi kapëset e tubave të radiatorit të ngrohësit. Shkëputni tubat.
Tubat e sobës janë gjithashtu të lidhur me kapëse.
Ne çmontojmë disqet e mbytjes dhe amortizatorit të ajrit në karburator.
Ne zbresim në vrimën e inspektimit dhe çmontojmë cilindrin e skllevërve të tufës. Për ta bërë këtë, hiqni pranverën e bashkimit dhe hiqni dy bulonat e fiksimit të saj. Lëreni cilindrin mënjanë.
Hiqni dy bulonat e montimit të kutisë së shpejtësisë së poshtme.
Kutia e ingranazhit është gjithashtu e lidhur në fund me dy bulona.
Zhvidhosim katër vidhat që sigurojnë kapakun mbrojtës.
Mbulesa mbahet me katër bulona.
Zhvidhosim dadot që sigurojnë motorin në të dy mbështetësit e tij.
Motori është i montuar në dy mbështetëse
Ne hedhim rripat (zinxhirët) e ngritësit në njësinë e fuqisë. Ne kontrollojmë besueshmërinë e kapjes.
Ne ndezim marshin e parë dhe me kujdes fillojmë të ngremë motorin me një ngritës, duke u përpjekur ta shkundim pak, duke e hequr atë nga udhëzuesit.
Mënyra më e lehtë për të ngritur motorin është me një ngritës elektrik.
Ngrini me kujdes motorin dhe uleni në dysheme. Për lehtësi më të madhe, mund të instalohet në një tavolinë, tavolinë pune ose stendë tjetër.

Video: si të hiqni motorin VAZ 2101

Demontimi i motorit VAZ-2101.

Shikoni këtë video në YouTube

Zëvendësimi i kufjeve

Për të zëvendësuar veshjet, do t'ju duhet një grup çelësash dhe kaçavidash, si dhe një çelës çift rrotullues.

Për të zëvendësuar unazat, duhet:

Pastroni motorin nga papastërtitë, vaji që pikon.
Kullojeni vajin nga tigani i vajit duke hequr tapën e shkarkimit me një çelës 12 gjashtëkëndësh.
Për të kulluar vajin nga gropa, duhet të hiqni spinën me një çelës 12 gjashtëkëndësh.
Shkëputeni tiganin duke hequr të dymbëdhjetë bulonat rreth perimetrit të tij me një çelës 10.
Hiqni karburatorin dhe shpërndarësin e ndezjes nga motori.
Duke përdorur një çelës prizë 10 mm, hiqni të tetë dadot që sigurojnë kapakun e kokës së cilindrit.
Mbulesa është e lidhur me tetë bulona.
Hiqni kapakun nga kunjat.
Hiqni guarnicionin e kapakut.
Një copë litari është instaluar midis kokës dhe kapakut
Duke përdorur një kaçavidë ose daltë të madhe me vrima, përkulni rondele e bllokimit të bulonit të rrotullës së boshtit me gunga.
Ylli është fiksuar me një rrufe në qiell me një rondele të palosshme
Zhvidhosni bulonën me një çelës 17 dhe hiqeni me rondele.
Rrufeja e fiksimit është e zhveshur me një çelës prej 17
Hiqni tensionuesin e zinxhirit të kohës duke i hequr dy dadot me një çelës 10.
Tensionuesi mbahet nga dy dado.
Shkëputni yllin së bashku me zinxhirin.
Duke përdorur një çelës me 13 fole, hiqni dadot që sigurojnë kutinë e kushinetave të boshtit me gunga (9 copë).
Strehimi i kushinetave është i siguruar me nëntë bulona.
Hiqeni kapakun nga kunjat së bashku me boshtin me gunga.
Duke përdorur një çelës 14, hiqni dadot e kapakut të shufrës lidhëse.
Çdo mbulesë mbahet nga dy arra.
Hiqni kapakët me futje.
Tufat janë të vendosura nën kapakët e shufrës lidhëse.
Shkëputni të gjitha shufrat lidhëse nga boshti me gunga, hiqni të gjitha veshjet.
Duke përdorur një çelës 17, hiqni bulonat e kapakëve kryesorë të kushinetave.
Hiqni kapakët e kushinetave dhe nxirrni unazat e shtytjes (ajo e përparme është bërë nga një aliazh çeliku dhe alumini, dhe pjesa e pasme është prej metali të sinterizuar).
A - çelik-alumin, B - cermet
Hiqni predhat kryesore të mbajtësve nga kapakët dhe blloku i cilindrit.
Predhat kryesore mbajtëse janë të vendosura në bllokun e cilindrit
Hiqeni boshtin me gunga nga kavilja, lajeni me vajguri, fshijeni me një leckë të thatë dhe të pastër.
Instaloni kushinetat e reja dhe rondele me shtytje.
A - kryesore, B - shufra lidhëse
Lubrifikoni ditarët kryesorë dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës me vaj motori, instaloni boshtin me gunga në bllokun e cilindrit.
Instaloni kapakët kryesorë të kushinetave, shtrëngoni bulonat e tyre me një çelës rrotullues, duke respektuar momentin e shtrëngimit në 68,4–84,3 Nm.
Instaloni shufrat lidhës me astar në bosht me gunga. Vidhosni dhe shtrëngoni dadot në 43,4 - 53,4 Nm.
Rimontoni motorin në rend të kundërt.

Më shumë rreth karburatorit VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Zëvendësimi i unazave të pistonit

Për të zëvendësuar unazat, do t'ju nevojiten të njëjtat vegla, një vizë me një tavolinë pune, si dhe një mandrelë speciale për të ngjeshur pistonët gjatë instalimit.