Karakteristikat e funksionimit dhe riparimit të injektorit të pompës së karburantit VAZ 2107
Përmbajtje
Sistemi i furnizimit me karburant të karburatorit, i provuar me kohë dhe i njohur mirë për shoferët vendas, vazhdon të përdoret në mënyrë aktive në modele të ndryshme të Uzinës së Automjeteve Volga. Në të njëjtën kohë, pronarët e makinave VAZ 2107, të cilët kanë mundësinë të zgjedhin, preferojnë gjithnjë e më shumë një sistem energjie injeksioni më premtues dhe të besueshëm. Një nga komponentët kryesorë të një sistemi të tillë është një pompë elektrike e karburantit.
Pompë benzine injektor VAZ 2107
Injeksioni "shtatë" ka një numër dallimesh thelbësore nga versioni i karburatorit të makinës. Ky ndryshim vlen kryesisht për sistemin e furnizimit me karburant. Në hartimin e VAZ 2107, injektori nuk ka një karburator, dhe pompa e benzinës pompon karburantin direkt në grykë: kjo i ngjan sistemit të furnizimit të motorëve me naftë.
Qëllimi dhe pajisja
Një pompë elektrike e karburantit, ndryshe nga ajo mekanike, është përgjegjëse jo vetëm për dërgimin e karburantit nga rezervuari në dhomën e djegies, por edhe për krijimin e presionit të lartë në sistemin e karburantit. Injektimi i karburantit në sistemet e injektimit kryhet duke përdorur grykë, dhe benzina duhet të furnizohet me to nën presion të lartë. Vetëm një pompë elektrike mund të përballojë një detyrë të tillë, një mekanike nuk është e përshtatshme këtu.
Injektori i pompës së karburantit VAZ 2107 është mjaft i thjeshtë dhe falë kësaj ka një jetë të gjatë shërbimi. Në fakt, ky është një motor elektrik me tehe të vendosura në pjesën e përparme të boshtit, i cili pompon benzinë në sistem. Tubi i hyrjes së pompës është i pajisur me një filtër të trashë karburanti në formën e një rrjetë për të kapur grimcat e mëdha të papastërtisë. Dizajni i pompës elektrike plotësohet nga një sensor i nivelit të karburantit që transmeton një sinjal në panelin e instrumenteve.
Parimi i funksionimit
Për të kuptuar më mirë parimin e funksionimit të një pompë benzine, duhet të keni një ide të sistemit të injektimit në tërësi. Një sistem i tillë përbëhet nga:
- Marrja e ajrit.
- Filter ajri.
- Mëngë ajrore.
- Mbytje.
- Rampa me katër grykë.
- filtri i karburantit.
- Pompë benzine.
- Valvula e gravitetit, falë së cilës karburanti nuk derdhet nga një makinë e përmbysur.
- Rregullatori i presionit (valvula anashkaluese), i cili është përgjegjës për ruajtjen e presionit në sistem në nivelin e kërkuar.
- Valvul sigurie.
- rezervuar karburanti.
- Adsorber.
Injektori i pompës së karburantit VAZ 2107 fillon të funksionojë pasi shoferi të kthejë çelësin e ndezjes. Në këtë moment, motori i pompës ndizet dhe presioni në sistem fillon të rritet. Kur presioni në sistemin e karburantit arrin 2,8-3,2 bar (280-320 kPa), motori fillon. Ndërsa motori është në punë, pompa e karburantit pompon karburantin në sistem dhe presioni mbahet në nivelin e kërkuar. Pasi motori fiket, presioni bie brenda pak minutash.
Ku është
Pompa e karburantit e një injektori të makinës VAZ 2107 ndodhet brenda rezervuarit të karburantit. Nëse hapni kapakun e bagazhit, rezervuari me pompën mund të shihet në të djathtë. Avantazhi i këtij aranzhimi është thjeshtimi i sistemit të karburantit, disavantazhi është qasja e vështirë në pompën e gazit.
Cila pompë karburanti është më e mirë
Nëse krahasojmë pompën elektrike dhe mekanike të karburantit, duhet thënë se:
- vetë sistemi i injektimit është më i besueshëm për faktin se nuk ka një karburator që kërkon mirëmbajtje shtesë;
- një pompë elektrike është e preferueshme se një pompë mekanike, sepse ajo:
- siguron furnizim të drejtpërdrejtë me karburant për injektorët;
- mund të vendoset brenda rezervuarit të karburantit (d.m.th. kursen hapësirën e ndarjes së motorit);
- rrallë dështon për shkak të thjeshtësisë së dizajnit.
Simptomat e mosfunksionimit të pompës së karburantit
Ju mund të përcaktoni mosfunksionimin e pompës së karburantit nga shenjat e mëposhtme:
- kur ndizni një motor të ftohtë ose të ngrohtë, duhet ta ktheni atë me një motorino për një kohë të gjatë. Kjo mund të jetë për shkak të faktit se presioni i kërkuar nuk është grumbulluar në sistem për një kohë të gjatë;
- makina përshpejton dobët, motori është i vështirë për të fituar vrull, reagimi ndaj shtypjes së pedalit të gazit vonohet, makina lëviz me vrull;
- një makinë me një rezervuar të mbushur me benzinë fillon, por më pas mund të ngecë në çdo moment;
- kishte tinguj të jashtëm nga ana e pompës së karburantit - zhurmë, kërcitje ose kërcitje;
- konsumi i benzinës është rritur ndjeshëm, etj.
Nuk pompon pompën e gazit
Nëse, pasi të keni kthyer çelësin e ndezjes së injektorit "shtatë", nuk keni dëgjuar tingullin e njohur të një pompë karburanti që funksionon, duhet të kontrolloni qarkun e energjisë elektrike, si dhe pjesën mekanike të këtij montimi.
Kontrolli i stafetës dhe siguresave
Zgjidhja e problemeve fillon me kutinë e stafetës dhe siguresave të vendosura në kabinën nën kutinë e dorezave. Për ta bërë më të përshtatshëm punën, blloku duhet të hiqet nga kamari duke e tërhequr drejt jush. Siguresa e pompës së karburantit ndodhet në mes të bllokut (tregohet me numrin 4 në figurë), stafeta e pompës së karburantit është pikërisht në të djathtë të siguresës (në figurën - 5).
Nga diagrami i instalimeve elektrike mund të shihet se voltazhi në pompën e karburantit furnizohet përmes një sigurese dhe stafetë. Prandaj, para së gjithash, duhet të kontrolloni integritetin e siguresës: kjo mund të bëhet, për shembull, me një multimetër. Nëse siguresa doli e fryrë dhe pas zëvendësimit të saj, makina funksionoi normalisht, atëherë keni marrë urgjencën më të lehtë të mundshme. Nëse siguresa është e paprekur, atëherë veprimet e mëtejshme janë si më poshtë:
- Ne ndezim ndezjen dhe kontrollojmë për tension në telin rozë që shkon në terminalin 30 të stafetës. Testi mund të bëhet me të njëjtin multimetër. Nëse pajisja tregoi 12 V, vazhdoni në hapin tjetër.
- Ne instalojmë një kërcyes midis kontakteve 30 dhe 87 të stafetës. Nëse pas kësaj pompa e karburantit ndizet, atëherë ka shumë të ngjarë që shkaku i mosfunksionimit të ishte në stafetë. Për ta verifikuar këtë, ne kontrollojmë tensionin në spiralen e stafetës (shih figurën - kontaktet e spirales REL1). Nëse fuqia vjen në spirale dhe pompa e karburantit nuk ndizet pa kërcyes, stafeta duhet të ndryshohet.
Nëse, pas rrotullimit të çelësit të ndezjes, pompa e karburantit nuk ndizet, është e nevojshme të kontrolloni qarkun e energjisë elektrike të kësaj njësie - Nëse fuqia nuk vjen në spiralen e stafetës, duhet të lidhni telin e zi dhe gri që shkon në ECU (njësia e kontrollit elektronik) dhe atë të zi dhe rozë që lidhet me minusin e përbashkët. Nëse nuk ka tension në të parën prej tyre, kompjuteri mund të jetë i gabuar, dhe në këtë rast, ka shumë të ngjarë, nuk mund të bëhet pa specialistë të stacionit të shërbimit.
- Nëse nuk ka energji në të dy terminalet e spirales, kontrolloni qarkun kryesor dhe siguresat ECU (F1 dhe F2) të vendosura në të majtë të siguresës së pompës së karburantit.
- Pas kontrollit të stafetëve dhe siguresave, gjejmë në bagazhin terminalet e pompës së karburantit të vendosura në rezervuar dhe kontrollojmë integritetin e terminaleve - bardh e zi. Ju mund të arrini në të dytin prej tyre vetëm duke hequr pompën e karburantit, dhe kjo është një nga shqetësimet e shërbimit të sistemit të energjisë me injeksion.
- Sigurohemi që teli i zi tokësor të jetë i paprekur dhe i fiksuar mirë në trup me vida vetë-përgjimi. Pikat e lidhjes në tokë mund të shihen në fund të bagazhit.
Nëse pompa e karburantit nuk ndizet, duhet të shikoni tensionet pozitive jo vetëm në stafetë, por edhe në prizën e pompës së karburantit. Për ta bërë këtë, nuk është e nevojshme të ndizni dhe fikni ndezjen: vetëm një kërcyes vendoset në stafetën e pompës së karburantit midis kunjave 30 dhe 87, dhe qarku në prizën e pompës së karburantit shihet nga kontrolli. Nga rruga, pajisjet e sinjalizimit, në shumicën dërrmuese të rasteve, bllokojnë qarkun e pompës së karburantit. Është në hendekun e telit pozitiv (gri) që vendosen kontaktet e stafetës bllokuese.
Kontrollimi i motorit të pompës së karburantit
Nëse gjithçka është në rregull me siguresën, stafetën dhe instalimet elektrike, dhe pompa e karburantit nuk funksionon ose funksionon me ndërprerje, duhet të kontrolloni motorin e pompës. Para së gjithash, duhet të siguroheni që terminalet e motorit elektrik të mos oksidohen ose të bllokohen. Pas kësaj, duhet të lidhni terminalet e multimetrit ose një llambë të zakonshme 12 V me terminalet dhe të ndizni ndezjen. Nëse drita ndizet ose multimetri tregon praninë e tensionit në qark, atëherë ka një problem në motor. Një motor i dështuar i pompës së karburantit zakonisht zëvendësohet me një të ri.
Kontroll mekanik
Nëse një tension prej 12 V vjen në pompën e karburantit, motori i pompës rrotullohet siç duhet, por karburanti ende furnizohet në mënyrë të pabarabartë me injektorët dhe ndërprerjet në funksionimin e motorit vazhdojnë, duhet të kontrolloni përbërësit mekanikë të montimit. Para së gjithash, duhet të matni presionin në rampë. Kjo bëhet si më poshtë:
- Hiqni siguresën e pompës së karburantit dhe ndizni motorin. Ne presim derisa motori të ngecë pasi të mbarojë karburanti i mbetur në sistem.
- Lidhni matësin e presionit me rampën. Pika e lidhjes së matësit të presionit zakonisht mbyllet me një prizë, e cila duhet të hiqet. Nën spinë ka një montim të veçantë, i cili duhet të zhvidhoshet me kujdes, sepse mund të ketë mbetje benzine në rampë.
- Ne e lidhim mirë zorrën e matësit të presionit në rampë. Vetë manometri shfaqet përmes skajit të kapuçit në xhamin e përparmë.Për të matur presionin në shina, është e nevojshme të lidhni mirë zorrën e matësit të presionit në montim
- Ne e kthejmë siguresën e pompës së karburantit në vendin e saj dhe e ndezim motorin. Ne rregullojmë leximet e manometrit. Presioni normal nuk i kalon 380 kPa.
- Ne e përshpejtojmë makinën në një shpejtësi prej 50 km / orë, presioni duhet të mbetet në të njëjtin nivel. Nëse presioni kërcen, duhet të kërkoni për këtë arsye.
Presioni i ulët ose i ndërprerë në sistem mund të jetë për shkak të ndotjes së tepërt të ekranit të pompës së karburantit. Për qëllime parandaluese, kjo rrjetë, e cila luan rolin e një filtri të trashë të karburantit, duhet të pastrohet ose ndryshohet çdo 70-100 mijë kilometra. Për të hyrë në rrjet, do t'ju duhet të çmontoni pompën e karburantit. Procedura e çmontimit do të diskutohet më poshtë.
Shkaqe të tjera të presionit të ulët të sistemit përfshijnë:
- dështimi i rregullatorit, si rezultat i të cilit presioni rritet dhe bie në mënyrë të pakontrolluar;
- ndotja e filtrit të karburantit, i cili duhet të ndryshohet çdo 30-40 mijë kilometra;
- konsumimi i tepërt i valvulave të injektorit. Në këtë rast, motori "përmbytet" me karburant.
Ndalon pompimin e nxehtë
Pronarët e karburatorit VAZ 2107 me pompa mekanike të benzinës ndonjëherë hasin në faktin që pompa ndalon të pompojë nxehtë. Më shpesh, në këtë rast, makina drejton me siguri përgjatë autostradës, dhe në bllokimet e trafikut urban ngec pa asnjë arsye të dukshme. Shumë shoferë e zgjidhin këtë problem duke lagur pompën e karburantit me një leckë të lagur ose duke derdhur ujë mbi të. Por në këtë mënyrë eliminohet vetëm pasoja dhe jo shkaku i mosfunksionimit. Motori ngec për shkak të xhepave të ajrit në sistemin e energjisë kur nxehet.
Për të hequr qafe mbinxehjen e pompës së karburantit përgjithmonë (ose për një kohë të gjatë), duhet:
- kur zëvendësoni pompën, zgjidhni shiritat e duhur. Nëse guarnicionet janë zgjedhur në mënyrë korrekte, shtytësi në pozicionin "të prerë" del nga buza e ndarësit izolues të nxehtësisë me 0,8-1,3 mm;Shiriti duhet të zgjidhet aq i trashë që kumarxhi në pozicionin "të futur" të dalë nga buza e ndarësit izolues të nxehtësisë me 0,8-1,3 mm
- kontrolloni gjendjen e kamerës shtytëse dhe vetë shufrës. Nëse këto pjesë janë të konsumuara ose të deformuara, ato duhet të zëvendësohen.
Drejtimi i pompës së karburantit
Pompa mekanike e karburantit VAZ 2107 drejtohet nga një shtytës dhe një ekscentrik. Midis drejtuesve, është zakon të quajmë shtytësin një shufër, megjithëse shufra është një pjesë tjetër e pompës së karburantit. Ekscentriku ndodhet në boshtin e ndërmjetëm, i cili mundësohet nga një mekanizëm i shpërndarjes së gazit.
Makina e pompës së karburantit përfshin (shih figurën):
- 1 - shtytës;
- 2 - ndarës izolues i nxehtësisë;
- 4 - copë litari rregulluese;
- 5 - copë litari vulosëse;
- rul (kamera).
Pajisja dhe parimi i operimit
Funksionimi i makinës së një pompë mekanike të karburantit nuk bazohet në faktin se:
- boshti i pompës së vajit drejtohet përmes zinxhirit të kohës;
- kamera (ose e çuditshme) fillon të shtypë në mënyrë ciklike mbi shtytësin;
- shtytësi transmeton forcë në levë dhe pompa e karburantit fillon të pompojë karburant.
Defektet e drejtimit
Mosfunksionimet me makinën e një pompë mekanike të benzinës çojnë në ndërprerje në funksionimin e sistemit të furnizimit me karburant. Dështimet e makinës shoqërohen më shpesh me deformim ose konsum të tepërt të shufrës shtytëse ose kamerës.
Përkulja e shufrës së pompës së karburantit
Shtytësi i pompës së karburantit shpesh është bërë prej metali jo mjaftueshëm të fortë. Ka raste të shpeshta kur, pas 2-3 mijë kilometrash vrapim, një shtytës i tillë shtyp dhe rrafshon ndikimin e vazhdueshëm të kamerës. Gjatësia e shtytësit duhet të jetë 82,5 mm. Nëse rubineti juaj i pompës së karburantit nuk është i kësaj madhësie dhe i rrafshuar në anën e kamerës, duhet të zëvendësohet.
Riparimi i pompës së karburantit
Për të çmontuar pompën elektrike të karburantit, do t'ju duhet:
- Kaçavida dhe kaçavida të sheshta;
- çelësi prizë për 7.
Heqja e pompës elektrike të karburantit
Çmontimi i pompës elektrike të karburantit kryhet në sekuencën e mëposhtme:
- Shkëputni terminalin negativ të baterisë.Shkëputni terminalin negativ të baterisë përpara se të hiqni pompën e karburantit.
- Presioni në sistem lirohet. Për ta bërë këtë, hiqni kapakun në rampë dhe shtypni montimin.Pas kësaj, ju duhet të lehtësoni presionin në hekurudhë
- Blloku i telave dhe zorrëve të tubave të pompës janë shkëputur. Për lehtësinë e punës së mëtejshme, rezervuari i karburantit shkëputet dhe lihet mënjanë.Lidhja elektrike e pompës së karburantit duhet të shkëputet dhe rezervuari të hiqet mënjanë
- Me një çelës 7, 8 dado që sigurojnë pompën e karburantit në rezervuar janë zhvidhosuar (në foto, mbulesa e montimit tregohet me një shigjetë të kuqe).8 dado që sigurojnë jo-pompën në rezervuar duhet të zhvidhosen me një çelës 7
- Pompa elektrike e karburantit, së bashku me sensorin e nivelit të karburantit, hiqet me kujdes nga rezervuari.Pompa elektrike e karburantit, së bashku me sensorin e nivelit të karburantit, hiqet me kujdes nga rezervuari.
Nëse keni nevojë të zëvendësoni ose lani filtrin e trashë, atëherë duhet të hapni me një kaçavidë dhe të hiqni rrjetën e vjetër. Filtri i ri vendoset me presion të fortë.
Pompa e karburantit është instaluar në mënyrë të kundërt.
Video: si të zëvendësoni një pompë elektrike të karburantit në një stacion shërbimi
Heqja e pompës mekanike të karburantit
Për të hequr pompën mekanike të karburantit, është e nevojshme të përgatitni një kaçavidë Phillips dhe një çelës për 13, pas së cilës:
- Lironi kapëset e zorrës së hyrjes dhe daljes dhe hiqni zorrët nga pajisjet.
- Zhvidhosni dy dadot fiksuese të pompës me një çelës 13.Dy dado fiksuese të pompës së karburantit duhet të zhvishen me një çelës 13
- Hiqeni pompën e karburantit nga sedilja e saj.
Pas kësaj, duhet të vlerësoni gjendjen e shtytësit dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësoni atë.
disassembly
Për të çmontuar pompën mekanike të karburantit do t'ju duhet:
- çelësat për 10 dhe 8;
- kaçavidë kryq.
Për të çmontuar këtë lloj pompë karburanti, duhet:
- Lironi vidën e sipërme të fiksimit.Çmontimi i pompës së karburantit fillon me heqjen e bulonës së sipërme të montimit
- Hiqeni kapakun dhe hiqni sitë.Më pas, duhet të hiqni kapakun dhe të hiqni sitë
- Lironi 6 vidhat rreth perimetrit.Pas kësaj, është e nevojshme të hiqni 6 vida të vendosura rreth perimetrit
- Shkëputni pjesët e trupit.
- Rrotulloni diafragmën 90° dhe hiqeni nga trupi. Hiqeni pranverën.Hapi tjetër është heqja e diafragmës dhe sustës
- Çmontoni montimin e diafragmës duke përdorur një çelës 8.Asambleja e diafragmës çmontohet me një çelës prej 8
- Hiqni të gjithë përbërësit e diafragmës një nga një.Pas çmontimit të plotë, është e nevojshme të vlerësohet gjendja e pjesëve të diafragmës dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësohen ato.
Pas kësaj, duhet të vlerësoni gjendjen e pjesëve të diafragmës dhe filtrit të rrjetës. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni komponentët e konsumuar, të deformuar ose të dëmtuar.
Ndërrimi i valvulave
Valvulat e reja janë të disponueshme në kompletin e riparimit të pompës së karburantit. Për të zëvendësuar valvulat, ju nevojitet një skedar gjilpërash dhe këshilla për të shtypur valvulat e vjetra. Zëvendësimi kryhet si më poshtë:
- Skedari i gjilpërës bluan bërthamat.Për të zëvendësuar valvulat, është e nevojshme të bluani grushtat me një skedar gjilpërash
- Me ndihmën e këshillave hiqen valvulat e vjetra.
- Montohen valvola të reja dhe sedilja është goditur në tre pika.Valvulat e reja mund të merren nga kompleti i riparimit të pompës së karburantit VAZ 2107
Instalimi i një pompë karburanti
Instalimi i pompës mekanike të karburantit në vend kryhet në rendin e kundërt të heqjes. Pika më e rëndësishme gjatë instalimit është zgjedhja e saktë e guarnicioneve. Do të ketë dy jastëkë të tillë:
- trashësia e rregullimit 0,75 mm ose 1,25 mm;
- mbyllja - 0,3 mm.
Midis tyre është një ndarës izolues i nxehtësisë. Kur instaloni një pompë karburanti, duhet:
- Vendosni vulën.
- Fut shtytësin.
- Rrëshqitni një ndarës izolues të nxehtësisë mbi kunjat.
- Instaloni shiritin rregullues.Guarnicioni rregullues është instaluar pas elementit izolues të nxehtësisë
Shtypni fort të gjitha guarnicionet e instaluara. Kthejeni boshtin me gunga me një çelës nga rrotulla në mënyrë që rubineti të dalë sa më pak nga buza e copë litari. Zgjatja e shtytësit në këtë rast nuk duhet të kalojë 0,8-1,3 mm. Nëse zgjatja minimale e shtytësit ndryshon nga kjo vlerë, duhet të zgjidhet një shirit me një trashësi të ndryshme.
Pompa elektrike e karburantit e injektorit "shtatë" është përgjegjëse për sigurimin e motorit me karburant dhe ruajtjen e presionit në sistemin e furnizimit me energji elektrike në nivelin e kërkuar. Një pompë elektrike e karburantit në përgjithësi nuk nxehet, kështu që është më e besueshme në funksionim sesa një pompë mekanike e karburantit. Funksionimi i duhur dhe mirëmbajtja në kohë e pompës së karburantit mund të sigurojë funksionimin e saj të gjatë pa probleme.
