Test drive Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, i qetë

Si një furgon i madh Opel përshkoi 100 kilometra në një provë maratonë

Fuqishëm naftë bi-turbo 195 kf jep një kontribut të rëndësishëm në kënaqësinë e ngasjes pa stres që sjell Opel van në jetën e përditshme. Nga ana tjetër, praktikisht nuk kishte surpriza të pakëndshme.

Me një brendësi kaq fleksibël, me fenerët përshtatës që ndriçojnë çdo cep dhe me një fuqi joshëse 195 kuaj fuqi. nafta më e fuqishme ndonjëherë – njerëzit e Opel-it me siguri shpresonin për diçka më shumë se 213 njësitë që u prodhuan nga prezantimi i modelit në nëntor 302 deri në fund të 2011. Sepse në vitin 2015 në Gjermani janë shitur 2012 njësi. ndërsa mjaftonte për vendin e 29-të në mesin e makinave të reja të regjistruara, në vitin 956, ashtu si motra e saj më e vogël Meriva, modeli u zhduk nga lista e Top 26 - një nga arsyet është se gjithnjë e më shumë modele SUV po hyjnë në listë.

Makinat klasike me vëllim të lartë duket se kanë një problem imazhi; i shohin ato utilitare dhe të thjeshta, por jo veçanërisht të dëshirueshme ose frymëzuese. Zafira Tourer i tanishëm është krijuar për t'i dhënë fund stereotipit që një burrë të qëndrojë pas timonit të një furgoni vetëm kur i dashuri i tij bëhet nënë. Modeli i marrë së bashku me një dizajn dinamik dhe një shasi të rregulluar shumë mirë, ndërsa dy sedilje të palosshme të palosshme në bagazh janë në dispozicion vetëm si një opsion ose si standard në pajisjet më të shtrenjta.

Sidoqoftë, makina e provës maratonë mbërriti më 31 tetor 2013 pa vendet e specifikuara, megjithëse versioni i lartë i pajisur me bollëk i Inovacionit është në të vërtetë një shtatë vendësh. Në vend të kësaj, është instaluar një sistem inteligjent Lounge, me të cilin mesi i tre sediljeve të ndara në rreshtin e dytë paloset poshtë për të formuar një mbështetje të gjerë të bërrylit dhe të dy vendet e jashtme mund të rrëshqasin mbrapa dhe brenda lehtë. Kështu që ju mund të shijoni vërtet më shumë hapësirë ​​pa zvogëluar ndjeshëm vëllimin e hapësirës së bagazhit (710 litra).

Shtë e vështirë të largohesh nga rruga

Është po aq e mirëpritur që shumica e përdoruesve mirëpritën konzollën e anuluar midis sediljeve të përparme me bollëkun e saj të sirtarëve - por përveç ndarjes më të madhe të dorezës dhe xhepave të dyerve, njerëzve u mungonte gjithashtu hapësira e duhur për një smartphone. Edhe sistemi opsional Navi 900, kontrollet dhe menutë e të cilit shpesh ishin të hutuar dhe të zemëruar, u kritikua shumë. Dhe pas tre javësh pas timonit, ju ende duhet të mendoni se si të ndaloni makinën drejt destinacionit tuaj - kjo mund të ndodhë vetëm nëse shtypni të vetmin e saktë nga shumë butona.

Sidoqoftë, kjo nuk është e gjitha, sepse asgjë nuk ndodh pa konfirmim përmes unazës së kontrolluesit qendror të shtytjes / kthesës. Vetë butoni përdoret vetëm për të lundruar dhe kërkuar në ekran, hartat duken mjaft të papërpunuara dhe paralajmërimet e bllokimit të trafikut ndonjëherë vijnë shumë vonë. Ndërsa shënjestrimi ishte zakonisht i suksesshëm, ishte koha për një azhurnim, kështu që sistemi i njohur i prekjes Astra u prezantua në azhurnimin vjeshtën e kaluar.

Disa mangësi të tjera duhet të hekurosen – si leximet jo të besueshme të kufirit të shpejtësisë, asistenti i vonuar i ndërrimit ose sistemi ndonjëherë tepër i zellshëm i paralajmërimit të goditjes përpara – përndryshe kamera e përparme bën një punë të mirë për të ruajtur distancën dhe korsinë. Fenerët adaptues biksenon dhe sediljet e përparme ergonomike u vlerësuan gjithashtu. Edhe fakti që asnjë nga drejtuesit e shumtë të ndërtimeve dhe ndjeshmërive të ndryshme nuk vuri re ankesa flet vetë.

Pozicioni i drejtimit është gjithashtu i rregulluar mirë, dhe megjithëse sinjali i parkimit rekomandohet shumë për shkak të skajeve të padukshme të trupit, shtyllat e ngushta dhe pirunet A nuk ju pengojnë, madje edhe kur ktheni kthesën e vështirë. Po, në të vërtetë mund të vozisni Zafira Tourer të supozuar tepër të ndjeshëm, i cili, pavarësisht se është pak më i rëndë (1790 kg bosh), mund të udhëtojë me shpejtësi freskuese në rrugë. Veçanërisht e këndshme është udhëtimi diskret i shpejtë me motorin 2015-litër twin-turbo me naftë, i cili, megjithatë, u përdor për pak kohë në gamën e Opel dhe u tërhoq prej tij në fillim të vitit XNUMX.

Keni nevojë për parashikueshmëri

Duke marrë parasysh zhurmën që ai bën në punë dhe zakonet e tij jo veçanërisht të frenuara të pijes (mesatarisht 8,6 litra/100 km në provë), heqja e biturbos nuk duhet të jetë shumë keqardhje, veçanërisht pasi modeli i ri, më i lirë 2.0 CDTI me 170 HP ka saktësisht të njëjtin moment rrotullues (400 Nm) dhe në të njëjtën kohë funksionon më shumë kulturalisht dhe ekonomikisht. Për më tepër, për këtë njësi është i disponueshëm një konvertues automatik i çift rrotullues - por ne mund të dëshmojmë se, megjithë udhëtimin e gjatë të levës së ndërrimit për të gjithë 100 kilometrat, transmetimi manual me gjashtë shpejtësi funksionoi po aq të qetë dhe të besueshëm sa motori. Megjithatë, për shkak të leximeve të pasakta të mbetjeve të karburantit, duhet lejuar njëfarë largpamësie kur vlerësohet kilometrazhi i disponueshëm me përmbajtjen e një rezervuari 000 litra.

Problemet u krijuan nga frenat paksa të arritshme, të cilat, pas 10 kilometrave, filluan të ktheheshin mbrapsht dhe e detyruan Tourer të ndalonte në gropa për herë të parë. Meqenëse pastrimi nuk çoi në një përmirësim të dukshëm, elementët e amortizimit të kalibrave të frenave të pasme u zëvendësuan në 000 km në një shërbim. Atëherë ishte qetësi dhe Zafira duhej të vizitonte stacionin e shërbimit për kontrolle të rregullta afërsisht çdo 14 kilometra (në varësi të leximeve të instrumenteve).

Tradicionalisht, shërbimi Opel është mjaft i lirë - rreth 250 euro, duke përfshirë një ndryshim vaji dhe materiale harxhuese. Zëvendësimi i disqeve të frenave të përparme dhe i të gjitha tabelave kushton 725,59 euro dhe është i vetmi artikull i rëndësishëm në kilometrazhin total. Këtu, si me gomat, ata paguajnë një taksë për një naftë të fuqishme. Sepse nëse përdorni të gjithë fuqinë shpesh, duhet të prisni rritje të konsumit të gjithçkaje që lidhet me rrotat e përparme.

Përndryshe, shasia i plotëson të gjitha kërkesat dhe bën përshtypje me trajtimin e palëkundur të sigurt, manovrimin e menduar dhe komoditetin e lartë të pezullimit, veçanërisht në valët e gjata në asfalt, ndërsa mbulesat e kapakut ndihen më fort. Gjithashtu ia vlen investimi në shasinë Flex Ride (980 €). Me të, amortizatorët, drejtimi i fuqisë dhe mbytja mund të rregullohen në tre mënyra dukshëm të ndryshme - Standard, Tour dhe Sport - dhe në të njëjtën kohë askush nuk u ankua për ngurtësinë e pahijshme.

Asnjë kërcitje, pa trokitje

Në përgjithësi, krahasuar me makinat e tjera të provës së maratonës, komentet në ditarin e kilometrazhit duken jashtëzakonisht të shkurtër dhe konciz. Një nga autorët, për shembull, u ankua se trajtimi ishte akoma pak më i keq se paraardhësi i tij, i cili ishte 19 centimetra më i shkurtër. Një koleg me tre fëmijë mendoi pse një karrige e lartë nuk mund të instalohej në mes të rreshtit të pasmë. Kohë pas kohe, janë shprehur kritika në lidhje me tapiceritë e tekstilit që pastrohen me vështirësi.

Së bashku me gërvishtjet e pashmangshme në dekorimin e brendshëm dhe parakolpët, kjo tapiceri është gjurma më e dukshme e dy viteve të përdorimit të ashpër të përditshëm dhe llaku gri i çelur i perlës shkëlqen si ditën e parë pas një larjeje. Kërcitje dhe trokitje? Nuk ka një gjë të tillë. Fakti që vjetërsimi është ende relativisht i lartë në 55,2 përqind është jo më pak për shkak të shtesave të shumta në makinën e testimit që rriti çmimin e saj të mëparshëm nga 36 euro në 855 euro. Sot, një makinë e re e krahasueshme, por vetëm 42 kuaj fuqi, kushton 380 euro, ndërsa versioni bazë i 170 Turbo është 40 kf. Çmimet e përballueshme për pajisjet fillojnë nga 535 euro.

Kostot e moderuara të funksionimit prej 1591 euro për 100 kilometra (pa përfshirë karburantin, vajin dhe gomat) për 000 CDTI Biturbo kursejnë buxhetin e familjes, si dhe kostot minimale të karburantit nën gjashtë përqind dhe besueshmërinë e lartë, falë të cilave Zafira Tourer u rendit e treta në renditja për versionin, indeksi i dëmtimit midis furgonëve që marrin pjesë në testin e maratonës është një distancë e shkurtër pas VW Sharan dhe Ford C-Max. Nuk pati vonesa në trafik apo probleme të mëdha; vetëm dy vizita të paplanifikuara të mirëmbajtjes për shkak të frenave fshehin ekuilibrin e përsosur.

Nuk ka asnjë lidhje në të cilën nuk ka aspak disonanca, por me banjën Opel ato janë të shkurtra dhe pa dhimbje. Dhe kjo është një arsye vërtet e mirë për t'i qëndruar besnikë atij.

Kështu vlerësojnë lexuesit e Auto Motor dhe Sport Opel Zafira Tourer

Që nga qershori i vitit 2013 kam vozitur një Zafira Tourer 2.0 CDTI me 165 kf. Si shitës, unë ngas rreth 50 kilometra në vit dhe ky është Opel-i im i shtatë (pas Astra, Vectra, Omega dhe Insignia). Në të njëjtën kohë, është padyshim më i miri që kam hipur ndonjëherë. Që nga dita e parë, makina funksionon pa probleme, shasia dhe dukshmëria janë të këndshme dhe praktike për jetën e përditshme. Pavarësisht nëse dëshironi të merrni me vete lavatriçen ose garderobën tuaj, thjesht palosni sediljen e pasme dhe gjithçka futet brenda. Gjëja më e mirë e makinës janë fenerët AFL+ që e kthejnë natën në ditë - një ndjesi! Përveç kësaj, dizel harmonizohet mirë me automatizimin dhe konsumon mesatarisht 000 litra për 7,5 kilometra, dhe shpesh drejtoj distanca të gjata me shpejtësi të madhe në autostradë.

Markus Klaus, Hochdorf

Në vitin 2013 bleva një makinë 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI e cila ishte një makinë kompanie në përfaqësinë e Bauer në St. Wendel për një vit. Pajisjet inovative plotësojnë pothuajse të gjitha dëshirat, përveç kësaj, në makinën time ka një kamerë të mirë me pamje nga pas, një sistem navigimi 900 dhe një mbajtës telefoni Flex Dock, të cilat, megjithatë, i merr vetëm iPhone 4 S. Funksionet e kontrollit janë të thjeshta dhe e kuptueshme vetëm me një shikim. veten time; si navigimi ashtu edhe kontrolli zanor funksionojnë në mënyrë perfekte. Sediljet sportive AGR ofrojnë mbështetje të mirë anësore dhe një pozicion ulëse këndshëm të lartë. Trajtimi në rrugë dhe komoditeti janë thjesht të shkëlqyera. Dizajni nuk jep ende arsye për ankesa, vetëm dera e shoferit kërciti. Pas riparimit, makina u qetësua përsëri. Përveç sirtarëve dhe vrimave të shumta, më pëlqen veçanërisht tastiera qendrore e tërhequr dhe funksioni Lounge për rreshtin e dytë të sediljeve, i cili hap shumë hapësirë ​​për ndenjëset e pasme. Konsumi me ajër të kondicionuar është nga 5,6 në 6,6 l / 100 km, me ftohje - nga 6,2 në 7,4 l. Nuk më është dashur ende të vizitoj një qendër shërbimi jashtë orarit, vetëm gomat janë pak të kushtueshme dhe ato të përparme konsumohen më shpejt.

Thorsten Schmid, Weitweiler

My Zafira Tourer është mundësuar nga një turbo benzinë ​​1,4 litërsh me 140 kf. e cila në intervalin prej 80 deri 130 km / orë nuk jep shtytje të mirë të ndërmjetme dhe zakonisht duket e dobët. Mjaft grykës dhe gëlltitet mesatarisht 8,3 litra benzinë ​​për 100 km. Hapësira e madhe e brendshme është për shkak të dimensioneve të saj të mëdha të jashtme, të cilat e bëjnë makinën disi të vështirë për të manovruar në kushtet e përditshme.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Pikat e forta dhe të dobëta të Opel Zafira Tourer

Ashtu si në testet e mëparshme, Zafira Tourer u tregua bindshëm se ishte një makinë e këndshme për familjet dhe udhëtimet e gjata - me shumë hapësirë, plan urbanistik fleksibël të brendshëm dhe rehati të mirë. Dihet prej kohësh ergonomia e pakënaqshme, e cila u përmirësua ndjeshëm në vjeshtë. Cilësia e lartë, e qëndrueshme dhe besueshmëria janë një tjetër konfirmim që Opel ka rifituar lavdinë e mëparshme. Dhe ndoshta më e rëndësishmja, Zafira është thjesht një kënaqësi për të vozitur.

Avantazhet dhe disavantazhet

+ Boll hapësirë ​​për pasagjerët dhe bagazhet

+ Organizim fleksibël i hapësirës falë ulëseve rrëshqitëse të pasme

+ Pozicion i këndshëm ulur

+ I përshtatshëm për vendet e udhëtimit në distancë të gjatë AGR

+ Boll vend për gjëra të vogla

+ Konsolë qendrore rrëshqitëse

+ Zejtari e pastër

+ Motor i fuqishëm me naftë

+ Përputhja e transmetimit manual me 6 shpejtësi

+ Fenerë shumë të mirë

+ Komoditet i mirë i pezullimit

+ Frenat e forta

– Kontroll gjithëpërfshirës i informacionit argëtues

– Lexime jo të besueshme të kufirit të shpejtësisë

– Bllokime të vonuara në trafik

– Kutia e dorezave dhe xhepat e derës janë relativisht të vogla

– Lexime të pasakta të karburantit në rezervuar

– Sediljet e fëmijëve mund të instalohen vetëm në sediljet e jashtme të pasme.

"Një motor pak i zhurmshëm".

– Pedali i frenave i butë në mënyrë të pakëndshme

Teksti: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier