Opel Vivaro Tour 2.5 CDTI Cosmo

Nëse keni një garazh mjaft të madh në shtëpi dhe një Opel të madh në të, ne duhet t'ju përgëzojmë, pasi kjo do të thotë që ose keni një familje të madhe, ose një kompani të suksesshme transporti, ose thjesht shumë kohë të lirë që kaloni në mënyrë aktive. Ose edhe të gjithë së bashku; edhe pse ne kemi dyshime serioze për këtë - ju duhet të na falni - sepse ne nuk besuam në Superman për një kohë të gjatë. Por gjërat po ndryshojnë, ndaj mos i shikoni furgonët me shumë vende si makina pune. Do të ishte një gabim i madh.

Opel Vivaro është gjithashtu shumë i popullarizuar në rrugët sllovene. Ju mund të shqetësoheni që shumica e furgonëve të ngjashëm kanë logon Renault në hundë, por shikoni drejtimin e Vivaro si një avantazh. Së pari, sepse ju nuk jeni një nga të shumtët, meqë ka shumë Trafikë teknikisht më identikë se Vivaros; dhe së dyti, megjithëse nuk ka aq shumë shërbime Opel, Renault ka shërbime në çdo fshat slloven, kështu që nuk do të ketë probleme me ndonjë riparim të vogël. Në fund të fundit: pse shqetësoheni për të tjerët kur jeni të kënaqur me tuajin?

Megjithatë, siç e përmendëm, as mos e shikoni Vivaro-n si një makinë pune, pasi është shumë më komode për pasagjerët, e lëre më një makinë pasagjerësh, sesa mund të mendoni. Nëse nuk e keni problem të ngjiteni në ndenjëse në vend që të mbështeteni në të dhe duhet të merrni parasysh pasqyrat e jashtme (të mëdha dhe të qarta) kur ecni mbrapa, Vivaro është mënyra më e mirë.

Mjaft e madhe për të marrë të gjithë familjen për një piknik, i përshtatshëm për të gjithë që të arrijnë në destinacionin e tyre me ngjyrë rozë, të këndshme për të vozitur në mënyrë që të mos humbasësh një makinë të vogël, dhe me një motor modern turbo dizel, është gjithashtu mjaft ekonomike për të qenë në parakalimi i korsisë pavarësisht faktit se një mysafir i rrallë endet në stacionet e benzinës. Sidoqoftë, hapësira e madhe brenda nuk do të thotë se gjithçka është me bollëk.

Ne nuk e kuptojmë se si projektuesit nuk arritën të ndanin hapësirë ​​të mjaftueshme të përdorshme në punën e bollshme të pasagjerëve, ku shoferi mund të vendoste portofolin, telefonin ose vetëm një sanduiç të madh. Një çarë në pult mund të mbajë vetëm bagazhe të vogla, gjithçka tjetër do të bjerë në tokë gjatë vozitjes, dhe kutia e madhe në derë është shumë e madhe dhe shumë e ulët për t'u përdorur gjatë vozitjes. Sidoqoftë, është e vërtetë që ju mund të shtrydhni një madhësi edhe më të vogël në këtë udhëtim.

Por Vivaro akoma befason me komoditetin e tij pasi qëndron shumë i drejtë, me ergonomi pothuajse të përsosur të drejtimit dhe, mbi të gjitha, me një pult që mund të zëvendësohet lehtësisht me një pult në një makinë më të vogël. Neve na mungonin dritat e drejtimit të ditës, dhe jo vetëm për shkak të ndezjes dhe fikjes së "manualit", por në një masë më të madhe për shkak të, si rezultat, ndriçimit më të dobët të pultit, i cili është më pak transparent gjatë ditës.

Motori 2-litërsh turbodiesel dhe kutia e marsheve me gjashtë shpejtësi janë një ndeshje perfekte. Motori, si një përfaqësues tipik i turbodieselëve, në fakt ka një gamë të vogël të shpejtësisë së funksionimit, dhe transmetimi "llogaritet" shumë shkurt. Kjo përmirëson shumë motorin e dëgjueshëm paksa të ngurtë, por mos u habitni nëse futeni në tre marshet e para menjëherë pas fillimit, të cilat do të jenë "të shkurtra" edhe për shkak të ngarkesës së mundshme shtesë (lexoni për një furgon të ngarkuar plotësisht, rimorkio, etj.). Epo, do të ndjeni se boshti i pasmë i ngurtë i pasmë (shumë modest në hapësirë) është i kufizuar vetëm në rrugët me gropa rurale me ngarkesë të plotë, përndryshe shasia doli të ishte mjaft e rehatshme.

Opel Vivaro është gjithashtu i zakonshëm në rrugët e brendshme për shkak të ngjashmërisë teknike me Trafic, është i shkathët, relativisht ekonomik, i besueshëm për të drejtuar dhe, me pak fjalë, gjithmonë një pasagjer i këndshëm. Etiketa Tour është e vërtetë, megjithëse ju gjithashtu mund të shpresoni për Giro dhe Vuelta me të.

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Opel Vivaro Tour 2.5 CDTI Cosmo

Të dhëna bazë

Shitjet:	GM Evropa Juglindore
Çmimi i modelit bazë:	26.150 €
Kostoja e modelit të provës:	27.165 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	107kW (146 KM)
Shpejtësia maksimale:	170 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,7l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 2.464 cm3 - fuqia maksimale 107 kW (146 hp) në 3.500 rpm - çift rrotullimi maksimal 320 Nm në 1.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 215/65 R 16 C (Goodyear Cargo G26).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 170 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë: pa të dhëna - konsumi i karburantit (ECE) 10,4 / 7,6 / 8,7 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1.948 kg - pesha bruto e lejuar 2.750 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.782 mm - gjerësia 1.904 mm - lartësia 1.982 mm - rezervuari i karburantit 80 l.

Matjet tona

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Pronësia: 33% / Leximi i njehsorit: 11.358 km
Përshpejtimi 0-100km:	15,6s
402m nga qyteti:	20,7 vjet ( 116 km / orë)
1000m nga qyteti:	37,0 vjet ( 146 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	8,1 / 11,8s
Fleksibilitet 80-120km / h:	12,9 / 18,0s
Shpejtësia maksimale:	170 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	8,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,3m
Tabela AM:	45m

vlerësim

• Nëse jeni një nga ata njerëz që joshen nga një furgon pasagjerësh për të transportuar familjen tuaj, atëherë është koha për të vepruar. Hapësira e madhe nuk do të thotë mungesë komoditeti, një motor grykës ose punë e palodhur pas timonit, prandaj tregohuni të guximshëm në shitësit pasi ka gjithnjë e më shumë shoferë si ky!

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pozicioni i drejtimit

transmetim manual me gjashtë shpejtësi

двигатель

spaciousness

tetë vende

nuk ka drita ditore

nuk ka sirtarë (të përshtatshëm) për ruajtjen e sendeve të vogla