Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Në atë kohë, roli kryesor luhej nga çmimi i ulët i blerjes, besueshmëria dhe qëndrueshmëria, si dhe një rrjet shërbimesh i dendur dhe i mirëorganizuar. Dhe meqenëse, në fund, zakonisht nuk drejtohen "klientët" e këtyre makinave, por vartësit e tyre, këto karakteristika nënkuptojnë kosto të ulëta të mirëmbajtjes, si dhe besueshmërinë dhe lehtësinë e mirëmbajtjes së automjeteve të kompanisë.

Dhe çfarë lidhje ka Opel Vectra e re me të? Asgjë nga njëra anë dhe gjithçka nga ana tjetër. Opelët janë mesatarisht të përballueshëm (me përjashtim të koreanëve edhe më të lirë dhe të ngjashëm) dhe për këtë arsye makina më të përballueshme. Kjo është gjithashtu një nga arsyet pse takojmë kaq shumë prej tyre në rrugë. Kjo na afron shumë pranë kërkesës së parë për Opel.

Reliabilityshtë e vështirë të flasësh për besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë në testet katërmbëdhjetë ditore, por gjatë kësaj kohe asnjë pjesë e vetme nuk ra nga makina, madje as asgjë "nuk vdiq". Pra, ne nuk kemi komente në këtë fushë (këtë herë). Sa i përket rrjetit të shërbimeve, ne jemi kujdesur relativisht mirë, që do të thotë se nëse makina juaj ju lë në telashe në Koper, nuk keni pse të shkoni në një stacion shërbimi në Lubjanë. Me këtë në mendje, kompanitë e mundshme që kërkojnë makina të reja të kompanisë me siguri do të trokasin në dyert e shitësve të Opel dhe do të kërkojnë një Vectra të re. Por për çfarë mund të shpresojnë përdoruesit e vërtetë (jo abonentët) e këtyre makinave me Opel -in e ri?

Për sa i përket dizajnit, Vectra ka bërë një hap përpara nga paraardhësi i tij. Disa njerëzve u pëlqen, disa jo, por prapë është çështje shije. Ata sollën elementë të projektimit në brendësi që ne tashmë i kemi vërejtur në Omega (të azhurnuar). Shumë sipërfaqe krejtësisht të sheshta dhe të ngushta që theksojnë dizajnin pa qenë tepër të gjithanshëm. Në të njëjtën kohë, pultet donin të thithnin pak modernizëm duke i bërë sipërfaqet e sheshta të preknin skajet e mprehta. Kjo është veçanërisht e dukshme në tastierën qendrore të përkryer të sheshtë dhe levat katrore në timon.

Shurdhësia e formës theksohet më tej nga përdorimi i tepërt i mbivendosjeve të zeza ose gri të errët. Ata u përpoqën ta lehtësonin këtë me një shtrat druri të falsifikuar, por nuk arritën efektin që projektuesit ndoshta shpresonin.

Ergonomia bazë në kabinën është e mirë, rregullimi i timonit dhe sediljes është gjithashtu i shkëlqyeshëm, por pozicioni i trupit në sedilje nuk është shumë i rehatshëm.

Opel është veçanërisht krenar për sediljet e përparme të projektuara rishtazi, por ne kemi përfituar tashmë nga sediljet e ridizajnuara që janë gjithashtu rivale dhe jo vetëm dy makinat më të shtrenjta në këtë gamë çmimesh. Kjo do të thotë se mund të bëhen vende më të mira në këtë gamë çmimesh. E vetmja veçori vërtet e lavdërueshme e sediljeve të reja është aftësia për të palosur pjesën e pasme të sediljes së pasagjerit, e cila ju lejon të mbani objekte 2 metra të gjata kur pjesa e pasme (shumë e treta) e pjesës së pasme është e palosur. Padyshim një veçori e lavdërueshme dhe e mirëpritur që në thelb rrit përdorshmërinë e bagazhit të gjerë (67 litra). Mund të ishte edhe më mirë nëse hapja e përftuar nga palosja e shpinës së sediljes së pasme do të ishte më e madhe dhe, mbi të gjitha, e një forme të rregullt (drejtkëndore). Kontribuon edhe shkalla që formon pjesën e pasme të palosur të sediljes së pasme me pjesën e poshtme të bagazhit.

Edhe gjatë vozitjes, Vectra e re rezulton të jetë më e mirë se ajo e vjetra, por përparimi i saj nuk është aq i madh sa e prisnim fillimisht. Kështu, komoditeti i përmirësuar i vozitjes është ende jo bindës. Me shpejtësinë e qytetit, komoditeti përmirësohet pasi gunga të shkurtra gëlltisin shumë më mirë se më parë. Gëlltitja e mirë e gungave të shkurtra gjithashtu vazhdon me rritjen e shpejtësisë, por komoditeti ose mirëqenia e udhëtarëve fillon të vuajë nga një problem tjetër. Në këtë mënyrë, ju do të ndjeni ndjeshmërinë e shasisë ndaj dridhjeve alarmante të të gjithë automjetit kur ngasni në valë të gjata të rrugës, veçanërisht në udhëtime të gjata. Kjo e fundit do t’ju ​​japë pak adrenalinë, madje edhe në rrugë me kthesa, ku çdo vozitje dinamike e kombinuar me sipërfaqe të pabarabarta do të bëjë që makina të dridhet me dhunë, gjë që mund ta bëjë shumë të vështirë drejtimin në drejtimin e duhur gjatë kthesave. tokë e keqe.

Në përgjithësi, pozicioni i Vectra është i mirë, kufiri i rrëshqitjes është i lartë dhe drejtimi është mjaft i saktë me një mjet drejtues shumë të vogël. Kur futen në kthesa, ata janë edhe më të shqetësuar (në rast të një rruge të keqe) lëkundja e trupit dhe pjerrësia e tij e konsiderueshme kur del në kthesë. Sidoqoftë, është gjithashtu e vërtetë që nëse humbni kontrollin, frenat e mira akoma (ndoshta) do t'ju vijnë në shpëtim. Disku i katërfishtë (përpara me ftohje të detyruar) dhe Vectro i mbështetur nga ABS ndalet në mënyrë efikase dhe të besueshme. Kjo konfirmohet edhe një herë nga distanca mjaft e shkurtër e frenimit nga 37 metra nga një shpejtësi prej 5 km në orë deri në pikën e ndalimit, gjë që rrit më tej përshtypjen e mirë të frenave.

Pavarësisht se është mjaft e sigurt në rrugë, Vectra ende bën më të mirën në autostrada. Shpejtësitë mesatare mund të jenë shumë të larta, izolimi i zërit është efektiv, kështu që udhëtimi është i rehatshëm nga kjo pikëpamje. Vetëm ndjeshmëria e lartpërmendur ndaj lëkundjes së trupit për shkak të valëve gjatësore të rrugës fillon të lëvizë pa probleme. Në makinën e provës, detyra e drejtimit u krye nga një model 2 litra, katër cilindra, i lehtë me teknologji gjashtëmbëdhjetë valvulash, duke prodhuar 2 kilovat ose 108 kuaj fuqi dhe 147 Njuton çift rrotullues maksimal.

Sistemi i fuqisë përbëhet gjithashtu nga një transmision me pesë shpejtësi që dërgon fuqinë e njësisë në rrotat e përparme. Shasia është pjesa e burimit të energjisë që ushqen grupin e rrotave të përparme, kështu që edhe përshpejtimi i shpejtë nga qoshet rrallë shoqëron të bëhet një rrotë e brendshme bosh. Dhe edhe në këto raste, instalimi i rregullt i sistemit ESP siguron që situata të qetësohet, por nuk mund të fiket (siguria!). Duke përmendur kutinë e marsheve, ne do të përshkruajmë gjithashtu levën e marsheve që e përdorni. Lëvizjet e saj janë të sakta dhe mjaft të shkurtra, por ndjesisë së “zbrazëtisë” tek ajo i shtohet edhe rritja e rezistencës ndaj lëvizjeve më të shpejta.

Një Vectra e tillë e motorizuar u përshpejtua në 100 kilometra në orë, në matjet e provës në fabrikë ata premtuan 10 sekonda, dhe shigjeta e sportelit të saj u ndal me 2 kilometra në orë, madje pak më e lartë se sa ishte premtuar në fabrikë.

Në rrugë, përkundër kurbës së çift rrotullues të rrëzuar pak, njësia shfaq gatishmëri të dobishme që nuk është brutale, por ende mjaft vendimtare për të dhënë përshpejtim të mirë nga boshti e tutje. Pra, edhe dembelizmi i rastit me levën e ingranazheve nuk duhet të jetë konfuze. Ai gjithashtu nuk është i turpëruar nga ndryshimet e vonshme të ingranazheve, pasi në 6500 rpm, kufizuesi i qetë i shpejtësisë (elektronika kufizon rrjedhën e karburantit) ndalon përshpejtimin e mëtejshëm dhe kështu mbron motorin nga dëmtimet e padëshiruara që mund të jenë në mënyrë të papërshtatshme më të mëdha sesa kur përdoren në mënyrë korrekte. ...

Kur bëhet fjalë për përdorimin e një makine, le të përqëndrohemi në konsumin e tij. Mesatarja e testit ishte disa decilitra nën njëqind qindra kilometra benzinë ​​pa plumb. Duke marrë parasysh pak më pak se një ton e gjysmë të peshës së veturës dhe një zhvendosje të mirë të dy litrave të motorit, ky është një rezultat krejtësisht i pranueshëm, të cilin një version me motor nafte sigurisht që do ta kosit, por kjo është një histori tjetër. Shpëtimtarët e jurisë që frenojnë këmbën e djathtë dhe vendosin të ndërrojnë shpejtësinë herët mund të presin që të konsumojnë pak më pak se nëntë litra, dhe në rastin më të keq, ata nuk duhet të karburantojnë shumë më tepër se një 13 litra karburant të mirë për 100 kilometra.

Vectra e re patjetër ka bërë një hap më lart nga paraardhësi i saj, por ana e trishtuar e të gjithëve është se Oplovci duhet të bëjë të paktën dy hapa përpara me produktin e tyre. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet rregullimit të mirë të shasisë dhe përmirësimit të transmetimit (lexo: lidhja e ndërrimit të ingranazheve).

Në të gjitha aspektet e tjera, Vectra është një makinë teknikisht e shëndoshë, por kjo nuk është për t'u habitur në asnjë fushë, dhe nga ky këndvështrim ajo vazhdon të jetë një "Opel i mirë, i vjetër dhe i dalluar". Inxhinierët e Opel-it, vëmendje; keni ende vend për përmirësim. Me këto fjalë në mendje, përveç përdoruesve të shumtë pak a shumë të kënaqur të kompanisë, drejtuesit e Opel-it mund të mbështeten edhe në tifozë gjithnjë e më entuziastë të Opel-it, të cilët gjithmonë do të trokasin në derën e përfaqësive të Opel-it. Dhe jo me dëshirën për të blerë një makinë kompanie, por tuajën.

Peter Humar

FOTO: Aleš Pavletič

Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Të dhëna bazë

Shitjet:	GM Evropa Juglindore
Çmimi i modelit bazë:	21.759,03 €
Kostoja e modelit të provës:	25.329,66 €
Fuqia:	108kW (147 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,2 sek
Shpejtësia maksimale:	216 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,6l / 100km
Garancia:	1 vit garanci e përgjithshme pa kufizime në largësi

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - Inline - Benzin - Montuar në qendër në mënyrë tërthore - Hapje dhe goditje 86,0 x 94,6 mm - Zhvendosja 2198 cc - Raporti i kompresimit 3:10,0 - Fuqia maksimale 1 kW (108 hp) në shpejtësinë mesatare - 147 rpm 5600 m / s - densiteti i fuqisë 17,7 kW / l (49,1 hp / l) - çift rrotullues maksimal 66,8 Nm në 203 rpm - bosht me gunga në 4000 kushineta - 5 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 2 valvola për cilindër të bërë nga - bllok dhe kokë metal i lehtë - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike - ftohje e lëngshme 4 l - vaj motori 7,1, 5,0 l - bateri 12 V, 66 Ah - alternator 100 A - katalizator i ndryshueshëm
Transferimi i energjisë:	ngasjet e motorit të rrotave të përparme - tufë e vetme e thatë - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,580; II. 2,020 orë; III. 1,350 orë; IV. 0,980; V. 0,810; anasjelltas 3,380 - diferencial 3,950 - rims 6,5J × 16 - goma 215/55 R 16 V, diapazoni rrotullues 1,94 shpejtësi V. transmetim në 1000 rpm 36,4 km / orë
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 216 km/h - 0-100 km/h nxitimi 10,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (benzinë ​​pa plumb, shkolla fillore 95)
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 4 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - Cx = 0,28 - pezullim i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore trekëndore, stabilizues - pezullim i vetëm i pasmë, binarët kryq, binarët gjatësorë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - dyfishtë frenat qark , disku i përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm, timon me energji elektrike, ABS, EBD, frena e pasme mekanike parkimi (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe shtyllë, timon me energji elektrike, 2,8 kthesa midis pikave ekstreme
Masa:	automjeti bosh 1455 kg - pesha totale e lejuar 1930 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1500 kg, pa frena 725 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4596 mm - gjerësia 1798 mm - lartësia 1460 mm - baza e rrotave 2700 mm - gjurma e përparme 1523 mm - e pasme 1513 mm - hapësira minimale nga toka 150 mm - rrezja e udhëtimit 11,6 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia (pulti deri te sedilja e pasme) 1570 mm - gjerësia (gjunjët) përpara 1490 mm, mbrapa 1470 mm - lartësia mbi sediljen e përparme 950-1010 mm, 940 mm e pasme - sedilja gjatësore e përparme 930-1160 mm, sedilja e pasme 880 -640 mm - gjatësia e sediljes së përparme 470 mm, sedilja e pasme 500 mm - diametri i timonit 385 mm - rezervuari i karburantit 61 l
Kuti:	normale 500 l

Matjet tona

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - kilometrazhi: 7455 km - Gomat: Bridgestone Turanza ER30
Përshpejtimi 0-100km:	10,2s
1000m nga qyteti:	31,4 vjet ( 169 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	11,2 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	17,0 (P) f
Shpejtësia maksimale:	220 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	8,8l / 100km
Konsumi maksimal:	13,2l / 100km
konsumi i testit:	10,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	65,2m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	37,5m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	53dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	52dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	68dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (323/420)

• Vlerësimi konfirmoi edhe një herë: Vectra është teknikisht mjaft i saktë, por thjesht nuk ka fisnikërinë që është e nevojshme për të zbutur ndjenjat njerëzore. Makina nuk vuan nga mangësi të nënvizuara, por në të njëjtën kohë nuk ka pika të mira tronditëse që do të bënte përshtypje në përdorim. Vectra vazhdon të jetë një Opel i vërtetë.

• E jashtme (13/15)

  Goditjet në trup janë të matura dhe jo aq të dukshme sa të krijojnë entuziazëm. Saktësia e ekzekutimit është në një nivel mjaft të lartë.

• E brendshme (117/140)

  Ergonomia është e mirë. Pajisjet e vetme që na mungojnë janë tapiceri lëkure. Gjendja e përgjithshme shëndetësore është e mirë. Mbështetësi i palosshëm i sediljes së pasagjerit të përparmë do të jetë i dobishëm.

• Motori, transmetimi (32
  
  
  / 40)

  Motori mesatar modern është "i butë", por i qëndrueshëm në përshpejtim. Mjaft të shkurtër dhe të saktë, por pak rezistues ndaj lëvizjeve të levës së ingranazheve, nuk ju pëlqen zhvendosja e shpejtë.

• Performanca e drejtimit (71
  
  
  / 95)

  Pozicioni dhe trajtimi janë të mira. Në udhëtimet më të gjata, ai është i shqetësuar për trupin që lëkundet në valët më të gjata të rrugës. Pajisja drejtuese mund të jetë pak më e kthyeshme.

• Performanca (29/35)

  Aktualisht, motori më i fuqishëm i ofruar nuk është një motor sprint, as nuk mbron shpejtësitë e larta të lundrimit.

• Siguria (19/45)

  Frenimi është shumë efektiv, siç dëshmohet nga distanca e shkurtër e ndalimit. 6 airbags, ESP, fenerët ksenon dhe një sensor shiu janë standarde.

• Ekonomi

  Një 6 milionë tolar të mirë janë shumë para. Por është gjithashtu e vërtetë se makina e provës ishte e ngarkuar me pajisje. Garancia e kufizuar është një shqetësim, siç është edhe ulja e kostos.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

ergonomi

frenat

pozicioni dhe apeli

niveli i pajisjeve

Serial ESP

mbështetëse e palosshme e sediljes së pasagjerit të përparmë

trungu i zgjerueshëm

trupi që lëkundet në valët e rrugëve të gjata

pjerrësi e dukshme gjatë kthesës

ESP nuk mund të fiket

fundi i shkallëzuar dhe hapja ovale e fuçisë së zmadhuar

xhepa të padobishëm të derës së përparme

shumë çelësa në derën e shoferit