Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi

A jeni ndjerë ndonjëherë sikur i kemi parë të gjitha kur bëhet fjalë për furgonat dhe kurrizin e tyre? Epo, pothuajse gjithçka. Për fat të mirë, herë pas here, një "karvan" i ri, i projektuar kohët e fundit largohet nga rrugët, duke hedhur poshtë këto supozime. Dhe Sports Tourer është padyshim një prej tyre.

Me vithet e tij sportive por harmonike, nëse zgjidhni ngjyrën e duhur për të, ai gjithashtu mund të tregojë elegancën e dëshiruar. Dhe më besoni, kjo fjalë nuk është e huaj për të. Nëse zgjidhni pajisjet më të mira (Cosmo), për shembull, dera e pasme hapet dhe mbyllet në mënyrë elektrike. E rehatshme, elegante dhe madje e përshtatshme! Ju mund ta kontrolloni këtë me një buton në telekomandë, një çelës në derën e pasme ose një buton në derën e shoferit.

Brendësia e saj nuk është më pak elegante. Ndërsa hapësira e pasme i kushtohet bagazheve, është e dizajnuar bukur, e rrethuar nga të njëjtat materiale që gjenden në dhomën e pasagjerëve, sirtarë anësorë dhe një perde që kërkon vetëm një gisht të lirë kur doni të paloseni ose shpaloseni.

Dizajni i ndërlikuar i pjesës së pasme në Russellheim (dhe jo vetëm duke u fokusuar në formën e tij) dëshmohet gjithashtu nga një palë fenerë të fshehur që marrin dritat mbi ta gjatë natës kur dyert janë të hapura. hapur. Po, freskia e pjesës së pasme gjendet pikërisht në derën e pasme, e cila, së bashku me dritat e pasme, shkon thellë në mbrojtjet e pasme.

Për sa i përket estetikës, siç e kemi vërejtur tashmë, Sports Tourer meriton nota të larta dhe pak më të ulëta për sa i përket përdorshmërisë. Nëse nuk doni goditje, duhet të jeni të kujdesshëm, veçanërisht në skajet e dyerve kur ato janë të hapura. Mbrojtja që e mban atë të zgjatur është shumë e dobët), përndryshe gjithçka tjetër konsiderohet se do t'i kthejë pronarit pothuajse gjithçka që ai pret nga pjesa e pasme e furgonit.

Pjesa e pasme e sediljes së pasme është e ndashme dhe e lehtë për t'u palosur, pjesa e poshtme është e dyfishtë dhe gjithmonë e sheshtë, rrotulla hiqet lehtësisht dhe ka një hapje në mes të pjesës së pasme për të mbajtur bagazhe më të gjata e më të ngushta. Dhe nëse po pyesni veten nëse Insignia humbi një litër në krahasim me Vectra për shkak të formës së saj më të rrumbullakosur, përgjigja është e thjeshtë - jo.

Sa i përket vëllimit bazë, ajo madje shtoi dhjetë, dhe gjithçka ka të bëjë me centimetrat shtesë të gjatësisë. Sports Tourer është rritur në krahasim me Vectra Karavan, por me vetëm shtatë centimetra.

Dhe në të njëjtën kohë, ai u bë më i pjekur. Ju nuk do të gjeni linjat e mëdha me të cilat jeni mësuar me Vectra në Insigna. Brendësia është më e bukur, në shikim të parë më e butë dhe me atë që nuk jemi mësuar në Opel, është më interesante në ngjyrë. Testi Sports Tourer, për shembull, ishte zbukuruar në një kombinim ngjyra të lehta / kafe të errët, të pasuruar me shtresa druri.

Ata gjithashtu harruan ngjyrën tipike të verdhë që ndriçonte treguesit dhe butonat gjatë natës. Tani ata shkëlqejnë të kuqe, dhe sensorët shkëlqejnë të bardhë. Ambjenti i punës së shoferit është gjithashtu i lavdërueshëm. Timoni dhe sedilja (në paketën Cosmo është e rregullueshme elektrike dhe me funksione memorie) janë gjerësisht të rregullueshme dhe gjithashtu janë të veshura me tapiceri lëkure.

Wellness brenda sigurohet gjithashtu nga një listë e gjatë e pajisjeve standarde, e cila madje përfshin gjëra të tilla si sensorët e shiut dhe të dritës, pasqyrat e zbehjes automatike (përveç të djathtës), frenat elektronike të parkimit me ndihmën e fillimit në kodër. • xhamat e pasëm me ngjyrë të opsionalizuar dhe ajër të kondicionuar me dy drejtime ose lundrim, të cilat mund të gjenden në paketën e pajisjeve të mesme (Edicioni).

Sido që të jetë, për një shumë të mirë prej 29.000 €, aq sa kërkojnë në përgjithësi një Sports Tourer të tillë (pa pajisje shtesë), blerësi me të vërtetë merr shumë. Shumë hapësirë, shumë pajisje dhe fuqi nën kapuç. Por, para se t'i prekim ato, ne nuk mund të kalojmë nga ajo që na shqetësoi në brendësinë e makinës: për shembull, butonat e vendosur në mënyrë të palogjikshme dhe të kopjuara në tastierën qendrore dhe përplasjen, ose mbindjeshmëria e tyre ndaj prekjes dhe një ndjenjë e lirë. ata japin kur gishtat i arrijnë.

Në anën negative, ne gjithashtu i atribuojmë kombinimin e elementeve plastikë nga brenda, gjë që e bëri atë të kërciste, dhe nga jashtë, gjithçka shkoi aq larg sa parakolpi i përparmë doli fjalë për fjalë nga pozicioni bazë dhe, edhe kur e shtymë prapa, së shpejti Përzihet përsëri.

Për një markë me reputacion si Opel, e cila ka një traditë të fortë të cilësisë, kjo është sigurisht e papërshtatshme, kështu që ne pranojmë mundësinë që testi të ishte vetëm një viktimë e inovacionit (kur erdhi tek ne për testim, sporteli tregoi një largësi prej vetëm nën tetë mijë kilometra), por ne ende i japim një sugjerim Opel -it që të mos kontaminojë produktin e tyre të bukur me cilësi të dobët.

Dhe jo sepse Insignia është një Opel i pastër kur bëhet fjalë për performancën e drejtimit. Dhe kjo është në kuptimin e mirë të fjalës. Megjithëse makina testuese nuk kishte pezullimin Flexride (është i disponueshëm vetëm si standard në pajisjet sportive), ajo gjithmonë na bindi për sovranitetin dhe pozicionin e saj të sigurt në rrugë.

Edhe në shpejtësi më të larta dhe gjatë kthesave, për të cilat duhet të falënderojmë edhe gomat e shkëlqyera Bridgestone në të (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Vetëm shikoni rezultatin e distancës së frenimit sipas matjeve tona! Kështu, ankesat e vetme që mund t'i atribuohen mekanikës, dhe bashkë me të edhe motorit, janë mungesa e besimit në çift rrotullues në intervalin më të ulët të funksionimit (turbo) dhe konsumi relativisht i lartë i karburantit që kemi arritur në prova.

Mesatarisht, Sports Tourer pinte 8 litra naftë për njëqind kilometra, përkundër faktit se ne i kaluam shumicën e kilometrave jashtë qytetit dhe brenda kufijve ligjorë të shpejtësisë.

Por kjo nuk prish përshtypjen e përgjithshme të mirë të makinës, sepse sot është tashmë e qartë se ajo hyri në treg edhe për të rivendosur reputacionin e markës.

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovi

Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi

Të dhëna bazë

Shitjet:	GM Evropa Juglindore
Çmimi i modelit bazë:	29.270 €
Kostoja e modelit të provës:	35.535 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	118kW (160 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,9 sek
Shpejtësia maksimale:	212 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,0l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosje 1.956 cm? – fuqia maksimale 118 kW (160 hp) në 4.000 rpm – çift rrotullues maksimal 350 Nm në 1.750–2.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 212 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, emetimet e CO2 157 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.610 kg - pesha bruto e lejuar 2.165 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.908 mm - gjerësia 1.856 mm - lartësia 1.520 mm - rezervuari i karburantit 70 l.
Kuti:	540-1.530 l

Matjet tona

T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / rel. vl = 23% / Statusi i kilometrazhit: 7.222 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,3s
402m nga qyteti:	17,4 vjet ( 133 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	9,0 / 16,1s
Fleksibilitet 80-120km / h:	9,8 / 12,9s
Shpejtësia maksimale:	212 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	8,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	36,1m
Tabela AM:	39m

vlerësim

• Kur bëhet fjalë për dizajnin, nuk ka dyshim se arkitektët e Opel kanë bërë një hap të madh përpara. Sports Tourer është i lezetshëm, i pajisur me bollëk (Cosmo) dhe, falë shtatë centimetrave shtesë që kalon mbi Vectra Karavan, është gjithashtu një automjet i bollshëm. Dhe nëse jeni të impresionuar nga pjesa e jashtme, atëherë brendësia me siguri do të jetë e impresionuar. Gjatë testit, pati disa kritika për mjeshtërinë, por bazuar në përvojën në vitet e mëparshme, ne besojmë se testi Sports Tourer do të mbetet pak a shumë një rast i izoluar dhe jo praktikë e Opel.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

spaciousness

pajisje të pasura

sedilja dhe timoni

përdorshmëria mbrapa

pozicioni në rrugë

butona të vendosur në mënyrë të palogjikshme dhe të kopjuara në tastierën qendrore

ndjeshmëria e butonit të prekjes

mjeshtëri

sinjalet e kthesës së zërit dhe dritës në kundërshtim me kohën

fleksibiliteti i motorit në gamën e ulët të funksionimit (turbo)