Test drive Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country

Le të shohim se cili nga dy modelet universale është më i mirë

Nuk ka asnjë mosmarrëveshje - qëndrimi i pafund nëpër rrugët dhe bulevardet e mbipopulluara të qyteteve mund të jetë vërtet i bezdisshëm... Për fat të mirë, Opel Insignia Country Tourer dhe Volvo V90 Cross Country me dy marshe naftë do të përballojnë sfidat serioze të jetës së përditshme dhe sfidat që ju presin gjatë shëtitjeve të shkurtra në natyrë në shkretëtirë.

Deri më tani, nuk ka asnjë provë bindëse që disa marrëdhënie shpjegojnë plotësisht tiparet e natyrës suedeze. Për shembull, dëshira e komisionerëve të zymtë suedezë të krimit për të kënaqur veten me karamele me kanellë nuk lidhet realisht me konsumin më të lartë në botë të kanellës për frymë në një vend skandinav. Ose ndoshta bollëku i mobiljeve të parafabrikuara të lira në treg është për shkak të shumë njerëzve që përplasen në tavolinat e kafesë në muzgun e netëve të gjata arktike. Një tjetër veçori lokale shpjegon faktin se ekziston një makinë e tillë në botë si Volvo V90 CC. Fakti është se sipas statistikave zyrtare, një makinë në Suedi ka vetëm 38 metra rrugë të asfaltuara, dhe rrjeti i lejuar i rrugëve me zhavorr është më shumë se tre herë më i gjatë - në fakt, saktësisht 117 metra. Në imagjinatën romantike të shumicës së njerëzve në mbarë botën, shtrirje të tilla çojnë në mënyrë të pashmangshme në liqene të vetmuar të rrethuar nga pyje spektakolare dhe në ishullin piktoresk të pashmangshëm në mes.

Suedezët nga Volvo kanë një pamje më pragmatike të realitetit dhe në fakt kanë krijuar gjithmonë makina për këto rrugë. Deri papritur, rreth 70-vjetorit të themelimit të kompanisë, tregtarët panë mundësinë për ta kthyer këtë rutinë në një produkt origjinal me një shans për të filluar një trend në tregun e modës. Kështu që në vitin 1997, u shfaq një version i karrocës së stacionit V70 me rritje të pastrimit nga toka, transmetim të dyfishtë dhe një shtesë logjike në emrin Cross Country. Me kalimin e viteve, Audi, VW, Skoda dhe Mercedes kanë aplikuar me padurim recetën suedeze për të stimuluar oreksin e konsumatorëve në modelet e tyre përkatëse, dhe Opel gjithashtu ka vendosur të përgatisë pasurinë e saj Insignia për jetën përtej rrugëve të asfaltuara.

Dhe megjithëse në pjesët jugore të Evropës, liria e lëvizjes nëpër fusha dhe pyje është shumë më e kufizuar se sa në Skandinavinë me popullsi të rrallë, kjo nuk e ul aspak prakticitetin e modeleve të tilla si Cross Country dhe Country Tourer, të cilat janë ndër. më popullor. -makina universale për të cilat sot mund të jepni para. Në të dyja rastet, ky është kryesisht një vagon mjaft i madh, në të cilin, përveç paneleve mbrojtëse dhe shiritave rrethues dhe mbrojtjes pak të nënkuptuar të dyshemesë së trupit, përgatitja jashtë rrugës përfshin kryesisht rritjen e distancës nga toka. Në rastin e Insignia, kjo është 2,5 centimetra modeste, ndërsa V90 Cross Country shton shtatë, duke e çuar distancën e suedezit nga toka në 21 centimetra të respektueshme. Kjo shifër është në fakt më e madhe se shumë SUV moderne, por baza e gjatë e rrotave dhe sasia kërcënuese e implikimeve financiare të deformimit të mundshëm të trupit janë mjaft të kthjellëta për ndjekjen e rrugëve të rënda jashtë rrugës me një model Volvo. Me të gjitha shtesat përkatëse në pajisje për rezultatin përfundimtar në test - një sistem pezullimi ajror adaptiv, një ekran ballor, sedilje të rehatshme, rrota 20 inç, xhami termik, çmimi i V90 CC (në Gjermani) është gati 72 euro, dhe me një nivel të barabartë pajisjesh e kalon nivelin e Insignia CT për 000 28 euro.

Në të njëjtën kohë, Volvo ka zotëruar artin e jo vetëm ofrimit të makinave të shtrenjta, por edhe t'i bëjë ato të denja për çmimin e tyre në sytë e blerësve. Suedisht Cross Country demonstron një pamje elegante dhe elegante, e cila, sipas traditës së markës, duket e përmbajtur dhe plotësisht e lirë nga pompoziteti i tepruar. Në të njëjtën kohë, luksi është kudo, dhe sediljet janë aq të rehatshme sa mund të përdoren rehat si kolltuqe në dhomën e ndenjjes. Në të njëjtën kohë, dizajni i lezetshëm i V90 të kujton disi kuzhinat moderne që duken shumë elegant, të pastra dhe funksionale, por në mes të gatimit ato bëhen nervoze për shkak të mungesës së gjërave themelore si dorezat e zakonshme të sirtarëve. Volvo-s i mungojnë butonat - jo në timon, por patjetër për funksione të tjera.

Sistemi audio? Edhe çfarë!

Shumë prej tyre janë bartur në ekranin e madh me prekje me format portret në tastierën qendrore në XC90 aktual. Gjatë 4-5 viteve të fundit në AMS, ne kemi pasur mundësinë të testojmë dhjetëra modele Volvo, përfshirë V90 T8, i cili aktualisht po kalon testimin maratonë. Makina në fjalë u mor direkt nga fabrika e Goteborgut dhe u soll në Gjermani - kështu që kur themi përsëri se skema e kontrollit të veçorive të markës suedeze është tepër e ndërlikuar dhe e bezdisshme nganjëherë, definitivisht nuk është për shkak të mungesës së përvojës ose mungesës së kohës për të marrë. e mesuar me. Kjo është për shkak të një sistemi me fusha shumë të vogla prekjeje, meny të mbingarkuara dhe një strukturë komplekse themelore.

Shumë shpesh ne nuk prekim saktësisht vendet e duhura për të aktivizuar modalitetin Gothenburg Konserthuset në menynë e sistemit të zërit. Megjithatë, kur e gjejmë atë... V90 shndërrohet vërtet në një sallë të vërtetë koncertesh. Edhe për personat në pjesën e pasme janë vendosur në rreshtin e dytë me tapiceri të shkëlqyer dhe kanë pesë centimetra më shumë hapësirë se pasagjerët e modelit Opel. Mbështetësja mund të paloset në gjysmë për një sipërfaqe të sheshtë dhe ka një hapje të vogël në mes për transportimin e sendeve të gjata.

Sidoqoftë duhet të theksohet se Insignia paraqitet edhe më mirë në këtë fushë. Me ndihmën e saj, pjesa e pasme e sediljes së pasme është e ndarë në tre pjesë, dhe vëllimi maksimal i hapësirës së bagazhit është 139 litra më shumë, dhe gjatësia totale e trupit është vetëm 6,5 cm. Në përgjithësi, për të gjithë ata që ende ankohen se pas Omega Caravan, Opel mos bëni vagonë me të vërtetë të mëdhenj, ne do të rekomandonim t'i kushtoni vëmendje të veçantë Insignia-s. Në të vërtetë i mungon forma ribbed e nevojshme për të mbajtur sende të mëdha në pjesën e pasme, por me të drejtë mund të quhet modeli më i mirë Opel i bërë ndonjëherë. Dhe, ka shumë të ngjarë, në histori, për shkak të futjes së pashmangshme të teknologjisë së unifikuar PSA në gjeneratën e ardhshme të modelit. Sot, Insignia, me llambat e saj të ndritshme të matricës LED, ekranin lart dhe shasinë adaptive të amortizimit, është etapa e pamohueshme si në gamën PSA ashtu edhe në klasën e automjetit të saj, duke shfaqur një kombinim të teknologjisë më të përparuar dhe dizajnit tërheqës nga marka Rüsselsheim. çmimi

Dallimet e dukshme

Vetëm pajisjet e pasura nuk mund ta bëjnë një makinë me të vërtetë të mirë, por me Insignia, edhe niveli bazë është më se bindës. Ndërsa ndjekja e përdorimit maksimal të hapësirës nuk është përfundimisht një përparësi kryesore, modeli Opel ofron hapësirë shumë mbresëlënëse të brendshme për një automjet pesë metra pa hapësirë në rreshtin e dytë të rehatshëm të sediljeve, duke arritur nivelin ekstravagant të Volvo. Ashtu si me V90, shoferi dhe pasagjeri janë plotësisht pa shqetësime dhe mund të përfitojnë nga shumë komoditete dhe mundësi rregullimi, si dhe mbështetja e shkëlqyeshme e ofruar nga sediljet e Opel AGR. Ato janë të pozicionuara 7 centimetra më poshtë se V90, duke e bërë personin që qëndron pas timonit të Insignia CT të ndjehet shumë më afër dhe në mënyrë harmonike të lidhur me makinën dhe drejtimin e saj.

B Opel ende nuk i ka bërë veshjet e brendshme fokusin kryesor stilistik, i cili përkthehet në një zgjedhje më modeste të materialeve dhe lexime dixhitale me rezolucion më të ulët në pult. Nga ana tjetër, kontrolli i funksioneve është shumë më i thjeshtë dhe më i lehtë, dhe megjithëse ndonjëherë ndodh në Insignia që dikush gërmon në menu ose klikon butonat pa qëllim në timon, struktura bazë është shumë më e qartë dhe më e dukshme.

Ndërkohë, çelësi i ndezjes si i tillë është krejtësisht jashtë modës - si dhe pushimet verore në resorte. Rolin e tij e mori përsipër butoni startues, duke shtypur, në këtë rast, zgjon zërin paksa të ngjirur të biturbodieselit Insignia me dy litra që plotëson kërkesat Euro 6c. Transmisioni automatik fillon me një fillim të butë dhe ndërsa më pas i menaxhon ndërrimet me saktësi dhe shpejtësi, Country Tourer është në përgjithësi mjaft i qetë dhe i qetë për një makinë 210 kuaj fuqi. dhe 480 Nm. Ndryshe nga dizelët me turbomoshë të gjeneratës së mëparshme, karroca e Opel-it në mënyrë të qetë dhe efikase transferon tërheqjen në rrugë.

Në vend të diferencialit klasik, Country Tourer përdor dy tufa me rrasa të kontrolluara në mënyrë elektronike, të cilat kujdesen për shpërndarjen optimale të çift rrotullues ndërmjet rrotave të boshtit të pasmë përmes të ashtuquajturave. Vektorizimi i çift rrotullues. Një skemë e tillë nuk çon në një rritje të mprehtë të dinamikës së drejtimit - tërheqja dhe stabiliteti janë në një nivel shumë të lartë, por rritja e distancës nga toka çon në dridhje anësore më të dukshme të trupit në krahasim me një Sports Tourer konvencional. Ndoshta për të njëjtën arsye, saktësia dhe reagimet nga sistemi i drejtimit ndryshe i qetë janë pak të mërzitshëm këtu. Pezullimi i përgjigjet mjaft mirë goditjeve, megjithëse disa nga goditjet më të mëdha ndjehen në boshtin e pasmë.

Krahasuar me standardin V90, Suedi Cross Country nuk ka shumë hapësirë për t'u rikthyer në drejtim të dinamikës së rrugës. Për shkak të rritjes së distancës nga toka dhe sistemi i tij i drejtimit është bërë më i pasigurt dhe i pakuptueshëm për sa i përket reagimeve, dhe saktësia e punës lë një fushë edhe më të gjerë për dëshirat e pakënaqura. Në kthesa, trupi i modelit suedez dridhet edhe më shumë, dhe rrotat e boshtit të përparmë fillojnë të ankohen për nëndrejtim më herët se Insignia - si në rrugë normale ashtu edhe në teste në zona të mbyllura. Por cilësimet e tilla të shasisë kanë gjithashtu avantazhet e tyre - versioni Cross Country V90 thith shumë më me kompetencë përplasjet e rrugës dhe tregon nervozizëm vetëm në goditje të shkurtra të mprehta - valët e gjata zhduken pa lënë gjurmë.

Përmes fushave dhe pyjeve

Çfarë tjetër? Me përjashtim të lëkundjeve më të forta, gjithçka është brenda kufijve të sigurt për sa i përket sigurisë rrugore. Tërheqja është gjithashtu shumë e lartë, megjithëse tufa e shiritave të kontrolluar në mënyrë elektronike është e aftë të drejtojë maksimumi 50% të shtytjes në boshtin e pasmë, dhe modeli Volvo nuk ka vektorizim të çift rrotullues. Performanca më e ulët e frenimit e V90 i kushtoi suedezit disa pikë, por ai arriti të arrijë në këtë kategori falë një arsenali jashtëzakonisht të pasur dhe sistemeve elektronike të ndihmës shumë efikase.

Në përgjithësi, një turbodiesel 6 litrash pak i zhurmshëm (Euro 2,5d-Temp) mund të japë lehtësisht pak më shumë fuqi me strukturën e tij moderne dhe të sofistikuar të ngritjes, duke lejuar përgjigje më të shpejtë nga dy turbombushësit. Një presion prej 235 bar rrit performancën dinamike të makinës në 480 kf. dhe 9 Nm, por të ngjashme me situatën me Insignia, në realitet ato nuk duken aq mbresëlënëse sa në letër. Kjo është për shkak të peshës së shtuar dhe transmetimit automatik paksa të ngadaltë me tetë shpejtësi. Sidoqoftë, duhet të theksohet se të dy rivalët nuk kanë alternativë reale ndaj naftëve të fuqishëm në prani të një transmetimi të dyfishtë dhe transmetimit automatik - përndryshe konsumi mesatar nën 100 l / 8,9 km (Opel 8,6, Volvo XNUMX në provë) do të ishte plotësisht e pamundur.

Në fund, Insignia rezulton të jetë një ofertë shumë më e përballueshme, ndërsa V90 ka një grup karakteristikash pak më të mira se makina. Dhe për të krijuar një lidhje tjetër - nëse dëshironi një terren të ashpër, do t'ju duhen më shumë para.

PËRFUNDIM

1. Opel

Edhe për nga cilësia, Opel Insignia e gjerë, e ndërtuar në mënyrë solide dhe e këndshme për të vozitur është afër V90, dhe çmimi i tij dukshëm më i ulët në fund të fundit konsolidon fitoren ndaj Suedezit.

2. VOLVO

Pajisjet më të pasura të sigurisë së V90 CC, orenditë më luksoze dhe pezullimi pak më i rehatshëm vijnë me një çmim që në fund të fundit i kushton fitoren.

Teksti: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Opel Insignia Country Tourer kundër Volvo V90 Cross Country