Test drive Opel GT: Rrezik i verdhë

Opel është një markë më e njohur për krijimin e makinave inteligjente dhe praktike me një çmim të përballueshëm. Megjithatë, së bashku me këtë, kompania duhet të përditësojë imazhin e saj dhe një nga recetat e provuara për këtë është të lançojë një model të dizajnuar për argëtim. Testi i modelit gjerman me origjinë amerikane Opel GT.

Opel GT është në fakt binjaku i teknologjisë së Pontiac Solstice dhe Saturn Sky, dy autostrada që General Motors US i shet (dhe më shumë se me sukses) jashtë shtetit për rreth dy vjet tani. Përmasat e makinës janë të denja për një vrapues të një klase shumë më të lartë - një silur i gjatë dhe i kulluar me krenari, një kabinë e vogël dhe e rregullt, një fund i pasme i shkurtër, i pjerrët dhe masiv, një trup jashtëzakonisht i ulët dhe shumë i gjerë. Është e vështirë të debatosh për këtë - kjo makinë tërheq vëmendjen, ngjall kuriozitet dhe urdhëron respekt. Në një farë mënyre në mënyrë të padukshme, por edhe pjesërisht, Evazioni i Viper-it pothuajse me fuqi kafshësh.

Nuk ka vend për paragjykime

Nëse besoni mençurinë konvencionale për makinat me origjinë amerikane, atëherë ky roadster duhet të pajiset me një motor tetë cilindrash me një zhvendosje prej të paktën katër litrash, të konsumojë të paktën 25 litra për njëqind kilometra (për një udhëtim më ekonomik ... ) të jetë me pajisje të bëra disa dekada më parë, dhe mund të ketë sjelljen rrugore të një limuzine familjare. Kjo do të thotë, për të qenë saktësisht e kundërta e idesë së një roadster klasik. Por këtë herë duket ndryshe. Projektuar nga Bob Lutz, është pikërisht ajo që ne presim më pak nga një punë pas lepurushit në industrinë e automobilave. Tani atleti i vogël tashmë ka një version evropian të shitur nën markën Opel, dhe dizajni dhe ndërtimi i makinës ka pësuar ndryshime të mëtejshme që synojnë plotësimin e nevojave dhe shijeve të klientelës së Kontinentit të Vjetër. Për ata që mendojnë se kabriolet amerikane po ndjekin vazhdimisht përmasat që konsiderohen normale në gjerësitë tona gjeografike në klasën e luksit, le të shohim përmasat e trupit GT - makina është vetëm 4,10 m e gjatë dhe vetëm 1,27 m e lartë. Ndoshta, në një farë mase Çuditërisht, makina ka një pezullim të pasmë në shirita tërthor dhe gjatësor - një skemë klasike evropiane për makinat e kësaj klase. Supozimet për ekzistencën e një "osmak" ultra të ngadaltë nën kapuç, sjelljet e të cilit nuk kanë ndryshuar shumë që nga krijimi i tij rreth mesit të viteve '50, janë gjithashtu të pabaza. Makina e pasme i është besuar një motori me katër cilindra në linjë me një vëllim prej vetëm dy litrash, i cili, megjithatë, falë turbochargerit të tij, arrin një fuqi monstruoze prej 132,1 litra prej 264 kf. Me. / l. Kjo është puna e divizionit të akordimit Opel ORS dhe në këtë rast fuqia e tij është rritur në XNUMX kuaj fuqi.

Roadster sikur të ishte marrë nga një libër shkollor

Në fakt, përveç disa zgjedhjeve të dizajnit, e vetmja gjë tipike amerikane për këtë model është pjesa e brendshme. Që do të thotë prania e një fotografie të njohur - një bollëk plastikë që nuk është shumë e këndshme për t'u parë apo prekur, montimi i së cilës nuk është shumë i saktë, siç dëshmohet nga shfaqja e njëfarë zhurme gjatë vozitjes në asfalt të dobët. Përndryshe, pajisjet përfshijnë gjithçka që është e nevojshme për një përfaqësues të këtij segmenti - ajrin e kondicionuar, sistemin audio, rregullimin e timonit, sediljet sportive, xhamat elektrikë dhe madje edhe kontrollin e lundrimit. Kabina e kabinës definitivisht nuk mund të quhet e gjerë, dhe për shkak të shtatit të shkurtër, hyrja dhe dalja nuk është shumë e përshtatshme, por e dyta është absolutisht e pashmangshme, dhe në lidhje me të parën, duhet shtuar se ka hapësirë ​​të mjaftueshme për njerëzit me shtat i shkurtër apo mesatar, situata fillon të duket më problematike për personat mbi 1,80 m.

Kabinë si një garues

Pozicioni i drejtimit është si një makinë tipike sportive - sedilja siguron mbështetje të shkëlqyer anësore, timoni, pedale dhe leva e marsheve janë të vendosura në mënyrë që shoferi të bëhet një me ta në fjalë për asnjë kohë. Kthimi i çelësit të ndezjes shkakton një gurgullimë të zemëruar, e cila vështirë se pritet nga një motor me karakteristika të ngjashme. Një nga gjërat me të cilat duhet pak të mësoheni është mënyra jo shumë harmonike për të ndezur makinën – nëse nuk keni mjaftueshëm mbytje, ajo thjesht fiket dhe shtyrja e pedalit të djathtë shumë bujarisht bën që rrotat e pasme të rrotullohen. me dhunë. Përshpejtimi në katër marshin e parë ndihet pothuajse kërcënues nganjëherë, dhe veçanërisht marshi i tretë (në të cilin, meqë ra fjala, GT është i aftë për një shpejtësi "modeste" 156 km / orë ...) mund t'ju bëjë të pyesni nëse do ta bënit. përdoret derisa të mbarojë karburanti i rezervuarit. Kombinimi i një zëri të vrullshëm nga poshtë kapuçit, një gjëmim i zemëruar nga sistemi i shkarkimit dhe fërshëllima e një turbocharger rezulton në një dizajn akustik që përgjithësisht konsiderohet një arritje pothuajse e pamundur për një makinë me katër cilindra.

Përvojë autentike e vozitjes

Pedali i tufës është "i vështirë", udhëtimi i shkurtër, leva e shpejtësisë së lartë është e vendosur në një zgjidhje optimale ergonomike, mbështetja për këmbën e majtë është bërë në mënyrë të përsosur dhe drejtësia e kufijve të drejtimit në një kart profesional. Rezultatet e testit të frenimit janë fantastike dhe doza e forcës së frenimit vështirë se mund të jetë më e mirë. Nëse keni aftësi të mjaftueshme, kjo makinë mund të arrijë përshpejtimet anësore që janë karakteristike për atletët në kategori shumë më të larta, por nëse personi nuk është plotësisht i sigurt në vetvete, ideja e eksperimenteve të tilla nuk është padyshim e këshillueshme. Mbytja zbatohet ose tërhiqet më befasisht, pjesa e pasme bëhet "duke shikuar jashtë", rrotat e pasme humbasin lehtësisht tërheqjen dhe drejtimi i një makine me drejtim ultra të drejtpërdrejtë në disa situata nuk është një detyrë e lehtë. Prandaj, një nga këshillat më të mira për ata që kanë dëshirë, por nuk kanë aftësitë dhe përvojën për të drejtuar një makinë sportive ekstreme, është se GT është projektuar tërësisht për kënaqësinë e pilotit dhe të dytësorit, por është gjithashtu një lodër që kërkon një dorë të qëndrueshme dhe përqendrim të plotë. dhe rënia në duart e gabuara në kohën e gabuar mund të jetë e rrezikshme.

Nëse doni të ecni ngadalë - ju lutem, jeni në lëvizje!

Mjaft qesharake, ngasja e ngadaltë me këtë roadster gjithashtu ka hijeshinë e vet - turbo fillon të tërheqë mbresëlënëse nga rreth 2000 rpm dhe me shpejtësi të ulët me një pozitiv do të keni kohë për të tërhequr më shumë vëmendjen te vetja. Komoditeti i vozitjes në asfalt dhe në përgjithësi kalimi i gungave me ritëm të ngadaltë nuk janë pikat e forta të modelit, por me shpejtësi të lartë situata bëhet më e pranueshme. Megjithëse kapaciteti i bagazhit bëhet një vlerë komike prej 66 litrash kur hiqet guruja, ka ende kamare shtesë pas sediljeve, kështu që një fundjavë në det për dy duket të jetë një detyrë mjaft e realizueshme për GT, për sa kohë që bagazhi është në moderim. Dhe duke qenë se është një guru - pavarësisht se ka veshur markën Opel, modeli i hapur tregon disa dobësi praktike në këtë drejtim, pasi çatia e tekstilit ngrihet dhe ulet tërësisht me dorë, dhe procedura është relativisht e thjeshtë, por jo shumë e përshtatshme për t'u kryer. Këtu, megjithatë, është koha për t'u kthyer në natyrën e vërtetë të gjërave - ky është një roadster klasik kompakt sportiv, në të cilin rast ne po kërkojmë gjëra si pesha më e ulët e mundshme, dinamika, trajtimi optimal e kështu me radhë, si dhe përdorimi i kamionëve të rëndë dhe të rëndë. një çati e shtrenjtë elektrike vetëm sa do të zbehë filozofinë e modelit.

Në fund…

Së fundi, le të shmangim një tjetër keqkuptim të mundshëm për natyrën e këtij modeli, një që na kujton në mënyrë magjepsëse se një makinë nuk është gjithmonë vetëm një mjet për të shkuar nga pika A në pikën B - gjithçka ka të bëjë me çmimin. Si parazgjedhje, makinat sportive janë të shtrenjta dhe të aksesueshme për vetëm disa. Sidoqoftë, edhe këtu GT nuk përshtatet në kornizën e pranuar përgjithësisht. Kostoja e makinës së testuar është pak më pak se 72 leva - shuma me një rezultat pozitiv nuk mund të quhet e parëndësishme ose e parëndësishme. Por duke marrë parasysh se në konkurrencë, mundësia për të shijuar një makinë sportive garash me fuqi të ngjashme dhe potencial të krahasueshëm kushton të paktën 000 10 leva më shumë, gjërat kanë filluar të duken ndryshe. Pa pretenduar të jetë perfekt, Opel GT është një makinë e mrekullueshme kënaqësie që jo vetëm kapërcen një mori klishesh, por sigurisht që meriton të quhet një nga ofertat më intriguese në klasën e makinave sportive të përballueshme.

Teksti: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikollov

Vlerësim

Opel GT

Opel GT ofron mjaft energji dhe një kabrio klasike me një çmim tërheqës. Sjellja në rrugë dhe performanca dinamike në nivelin e një makine sportive garuese. Ka kuptim që komoditeti dhe praktika nuk janë përfundimisht pikat e forta të këtij modeli.

detaje teknike

Opel GT
Vëllimi i punës	-
Pushtet	194 kW (264 kf)
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	6,3 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	36 m
Shpejtësi të lartë	229 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	12,3 l / 100 km
Çmimi bazë	71 846 levov