Faktorët / Variablat që kontribuojnë në komoditetin e pezullimit

Komoditeti i pezullimit mund të duket si një ndryshore mjaft e drejtpërdrejtë, por në të vërtetë përfshin më shumë detaje nga sa mund ta imagjinoni. Pra, le të hedhim një vështrim në sa më shumë parametra të jetë e mundur në lidhje me komoditetin e pezullimit të një makine, me ato që tentojnë ta përmirësojnë atë dhe të tjerët që tentojnë ta degradojnë atë.

Подвеска

Pezullimi është padyshim kriteri i parë për të cilin mendojmë, kështu që spiralja buron në shumicën e rasteve. Sa më fleksibël dhe më të gjatë të jenë, aq më të butë masat e pezulluara do të reagojnë ndaj përplasjeve dhe kaosit të rrugës. Burimet e shkurtra, nga ana tjetër, janë krijuar për të përmirësuar trajtimin duke kufizuar hapin e tepërt.

Ka sisteme të tjera të tilla si shiriti i rrotullimit dhe burimet e gjetheve, por këto negative janë më pak bindëse për burimet.

Ju lutemi vini re se sistemi më i mirë mbetet pezullimi me ajër, i krijuar për të zëvendësuar shiritin e rrotullimit metalik me airbag. Makina më pas pezullohet me ajër të mbështjellë në tuba gome, sepse, ndryshe nga lëngjet, gazrat janë lehtësisht të ngjeshshëm, duke lejuar një pezullim fleksibël (do të duheshin qindra tonë për të ngjeshur një lëng, kjo nuk është e përshtatshme për ""-në tonë). luspat e milingonave. Dhe përveç kësaj, ne madje e marrim parasysh këtë rregull në mekanikë: gazi është i ngjeshur, jo lëngu. Në fakt, kjo nuk është e vërtetë as në fizikë, por në shkallën tonë mund të konsiderohet përsëri e vërtetë, pasi kërkohet një forcë e jashtëzakonshme për të ngjeshur një lëng).

Pezullimi i ajrit do të jetë gjithashtu pak a shumë i ngurtë në varësi të presionit që mbizotëron në tuba. Kështu, duke rritur këtë të fundit, marrim ngurtësi (dhe, si rregull, kjo rrit lartësinë dhe pastrimin nga toka të makinës). Ekziston edhe një sistem që konsiston në lidhjen e "dhomave të ajrit" me qarkun, sa më shumë mbyllim (prandaj, sa më shumë i izolojmë nga pjesa tjetër e qarkut të ajrit), aq më shumë marrim fortësi (nuk e ndryshojmë presionin). këtu, por vëllimi në të cilin përmban ajër, sa më pak të jetë, aq më e vështirë është ngjeshja e tij). Kështu funksionon modaliteti Sport në një pezullim të tillë (edhe pse ka edhe amortizues me pilot. Ata madje janë çelësi numër një për forcimin e pezullimit).

Amortizuesit

Ata kufizojnë shpejtësinë e udhëtimit të pezullimit. Sa më të ashpra të jenë, aq më pak tolerante ndaj devijimit vertikal. Kështu, lëngu kalon nga një enë në tjetrën (sipër dhe poshtë amortizatorit). Sa më të mëdha të jenë vrimat, aq më e lehtë është të pomponi vajin nga një dhomë në tjetrën, aq më e lehtë është të transferohet, aq më pak goditja pengohet dhe aq më e butë amortizatorët reagojnë ndaj sipërfaqeve të pabarabarta të rrugës.

Amortizatorët gjithashtu mund të kontrollohen në mënyrë elektronike (opsionale në disa automjete). Prandaj, është e nevojshme të gjesh një sistem që do të rregullojë lehtësinë e kalimit të vajit nga një dhomë në tjetrën.

Vini re gjithashtu se viskoziteti i vajit në amortizatorët mund të ndryshojë reagimin e tyre. Prandaj, amortizatorët e konsumuar do të kenë një vaj më të hollë, i cili do t'i bëjë ata më pak të ngurtë (megjithatë, ne do të fitojmë rehati në kurriz të sigurisë). E njëjta gjë vlen edhe për temperaturën, edhe nëse fenomeni është pak anekdotik: amortizuesit janë potencialisht "më të fortë" në mot të ftohtë sesa në mot të nxehtë. Pra, mos u habitni nëse makina juaj bëhet pak më e butë gjatë verës!

Baza me rrota / Vendndodhja e sediljes

Baza e rrotave dhe pozicioni i ndenjës gjithashtu luajnë një rol të madh në rehati. Në përgjithësi, sa më larg të jeni nga karroca, aq më pak tronditje do të ndjeni. Kështu, baza e madhe e rrotave kontribuon në këtë, pasi në këtë rast ne jemi potencialisht të pozicionuar më larg nga shasia. Më e keqja është të uleni drejtpërdrejt mbi rrota (gjë që ndodh shpesh në sediljet e pasme të makinave të vogla, ku ka potencialisht më shumë siklet), atëherë do të gjendeni në vendin që lëviz rrotat vertikalisht më shumë.

Ngurtësimi i trupit

Mund të tingëllojë kontradiktore, por ngurtësia e shasisë kontribuon në rehati. Në të vërtetë, dridhjet e marra nga shasia transmetohen shumë më pak në pjesën tjetër të automjetit kur ky i fundit është mjaft i ngurtë. Përndryshe, goditja do të vibrojë të gjithë trupin, gjë që mund të rezultojë në më shumë zhurmë nga mobiljet. Dhe pastaj këto dridhje kalojnë nëpër ne, gjë që nuk është shumë e këndshme.

Programi Advanced Comfort i Citroën-it gjithashtu e merr këtë parasysh duke modifikuar dhe përmirësuar saldimet që lidhen me strukturën e kornizës së bykut.

Rrota / goma

Ky është një klasik, padyshim që gomat luajnë një rol shumë të rëndësishëm. Dhe këtu, mbi të gjitha, trashësia e mureve anësore është e rëndësishme (dhe inflacioni, natyrisht, por kjo është e qartë, dhe ju e keni marrë me mend vetë), edhe nëse duhet të merrni parasysh edhe gjerësinë (sa më e gjerë të jetë) sa më shumë ajër të ketë (sa më shumë ajër, aq më i madh është pezullimi i efektit nga ana e gomës sepse më shumë ajër mund të ngjeshet).

Kështu, ky është numri i dytë që gjendet në dimensionet e gomave. Shembull: 205/55 R16. Prandaj, ne jemi të interesuar për 55 vjet këtu. Fatkeqësisht, kjo nuk është një vlerë absolute, por një përqindje e lidhur me numrin e parë. Këtu, lartësia e murit anësor = (205 X 0.55) cm.

Nën 12 cm, mund të themi se ai fillon të fitojë.

Vini re se gomat do të ngurtësohen gjatë vozitjes (përveç kur fryhen me azot) pasi ajri (20% oksigjen + azot) zgjerohet për shkak të pranisë së oksigjenit. Pra, potencialisht, makina bëhet më e pjerrët dhe e pjerrët ndërsa ngasni (lehtë mund të shkoni nga 2.2 bar në 2.6 bar).

Së fundi, butësia e gomës gjithashtu ndikon në komoditetin kur bëhet fjalë për goma me profil të ulët (kjo është shumë më pak e dukshme në goma me mure anësore të trasha).

Lloji i boshtit

Jo të gjitha akset janë krijuar të barabarta, ka versione të thjeshtuara dhe të lira, si dhe versione të përmirësuara dhe më komplekse. E thënë thjesht, një bosht rrotullimi ose gjysmë i ngurtë zakonisht mund të përmirësohet (por jo aq sa burimet e gjetheve! Reallyshtë vërtet e thjeshtë!). Ideali është në nivelin e prizave me shumë lidhje dhe të dyfishta (me ose pa një strumbullar offset, kujt i intereson) dhe kjo është ajo që pajis sistematikisht automjetet premium dhe XNUMXxXNUMX (atëherë boshti i pasmë duhet të jetë në gjendje të përballojë çift rrotullues të motorit, kështu që duhet të jetë më e mprehtë). Makinat franceze, ndonjëherë edhe ato premium (pseudo), janë të pajisura kryesisht me akse gjysmë të ngurtë.

Bar kundër rrotullimit

Shufra kundër rrotullimit është një pajisje thelbësore në boshte me shumë lidhje për drejtimin e një automjeti (pra potencialisht një ose dy për automjet). Në thelb, bëhet fjalë për krijimin e një lidhjeje midis rrotave të majta dhe të djathta të makinës në mënyrë që ato të ruajnë qëndrueshmërinë në kinematikën e tyre. Sa më shumë që e shtrëngojmë këtë të fundit, aq më shumë reagime të thata të pezullimit do të kemi, që është edhe parametri i preferuar për makinat me performancë të lartë. Fatkeqësisht, ne po humbasim rehatinë ...

Makinat luksoze që kanë nevojë për naftë dhe para kanë gjetur një zgjidhje: të ofrojnë bare aktive kundër rrotullimit që relaksohen në një vijë të drejtë dhe tkurren kur shkoni në kthesa. Në 3008 I (dhe për fat të keq jo në 2), një sistem mekanik (Dynamic Rolling Control) ishte i pranishëm në versionet më të larta për të dhënë të njëjtin rezultat (relaksohuni në një vijë të drejtë dhe kthehuni butësisht).

Sistemi i parashikimit

Markat premium kanë gjithashtu sisteme kamerash që lexojnë rrugën para kohe për të ditur se cilat defekte do të adresohen. Sistemi pastaj përshtat gjithçka që mund të kontrollojë për të zvogëluar efektet: amortizimin e kontrolluar kryesisht (ndoshta pezullimi i ajrit dhe shufrat aktive kundër rrotullimit).

Lloji i automjetit

Cilësimet e pezullimit / goditjes ndryshojnë gjithashtu në varësi të llojit të automjetit. Dhe ka avantazhe dhe disavantazhe në secilin rast, dhe rezultati në përgjithësi do të varet nga specifikat / çfarë dëshiron menaxheri i projektit të automjetit (në thelb një vendimmarrës). Në një SUV / 4X4, do të kemi më shumë mundësi udhëtimi, kështu që është rehat këtu. Megjithatë, ka një kapje ... Kur futeni në një makinë me devijime të mëdha, nuk mund të përballoni një pezullim që është shumë fleksibël, sepse në këtë rast makina do të anohet shumë në qoshe (rrokullisje / hap). Në këtë rast, është mjaft e zakonshme që cilësimet të bëhen pak më të forta ... Sidoqoftë, në një Range Rover ngurtësia mbetet shumë e moderuar dhe makina tenton të ulet në kthesa, me rehati që është përparësia ...

Së fundi, pesha është gjithashtu e rëndësishme, sa më e rëndë të jetë makina, aq më shumë teorikisht duhet të shtrëngoni pezullimin. Por nga ana tjetër, kjo peshë e tepërt shkakton inerci të konsiderueshme, gjë që e bën të vështirë lëvizjen e trupit vertikalisht. Pra, makina potencialisht po lëviz më pak (që do të thotë se më pak lëvizje do të thotë më shumë rehati), ose më mirë, pranvera do të bjerë më shumë sesa të shtyjë shasinë lart.

Kjo është një zonë mjaft e ndërlikuar dhe rezultati varet nga shumë cilësime (pezullim, amortizues, shufra kundër rrotullimit, etj.).

Të gjitha komentet dhe reagimet

dernier komenti i postuar:

Pachamama (Data: 2021, 03:17:08)

Përshëndetje Z. Naudo,

Faleminderit shumë për këtë artikull me cilësi të shkëlqyer.

Ndërsa e shfletojmë këtë, kuptojmë se në fund të fundit nuk është e lehtë të dëshirojmë të përmirësojmë komoditetin e pezullimit pasi ka kaq shumë faktorë të ndryshëm.

Do të doja të bëja diçka për makinën time (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L version 136 HP AWD). Më pëlqen shumë kjo makinë dhe të vetmet negative që gjej janë mungesa e materialit anësor të sediljes dhe komoditeti i pezullimit. Unë do të doja ta përmirësoja këtë. Fakti i zëvendësimit të pjesës origjinale 19 inç me një 17 inç me goma papritmas të yndyrshme përmirësoi pjesërisht komoditetin. Është shumë më i vogël se një gomar. Nga ana tjetër, ajo që më shqetëson është se pezullimi nuk i fshin aspak defektet në rrugë. Papritur ndjejmë vrazhdësinë e rrugës. Në udhëtime të gjata bëhet e pakëndshme. Më dhemb ta pranoj, por pothuajse preferoj makinën e gruas sime (Peugeot 2008 nga viti 2020), megjithëse dinamike, ajo thith mjaft mirë dëmtimet e rrugës.

Kështu që nuk doja të ndërroja makinën apo pezullimin, që ndoshta do të më kushtonte më pak. A mendoni se me pezullimet e filetuara ne mund të kemi rehati sepse ato janë të rregullueshme? Përndryshe, pashë që KW ofron një pezullim të pilotuar të linjës së dytë, por apriori nuk është i përshtatshëm për modelin tim.

Nëse keni ndonjë këshillë, unë jam të gjithë veshë.

Merci encore,

Juaj

Il I. 2 reagimi (et) ndaj këtij komenti:

• administrator ADMINISTRATORI I SITIT (2021-03-18 10:39:25): Faleminderit shumë dhe shoh që ju e dini emrin tim pavarësisht diskrecionit tim relativ në lidhje me mbiemrin tim ;-)

  Për sa i përket KW, për shembull, atë që kam në BM-në time, mund të themi se është ende mjaft solide. Mbytja lejon një sulm pak më pak të ashpër (dhe rritjen e reaktivitetit të prishësve) mbi mikro-zgjatimet, por mbetet i ngurtë.

  Në thelb do të keni nevojë për amortizues dhe burime të ndryshme, por kjo është akoma shumë e komplikuar siç më duket mua (ju duhet të gjeni ato që ju përshtaten, jo domosdoshmërisht ato të dukshme) pa harruar që edhe duke ndryshuar gjithçka në §A, ju prapë mund të jeni të uritur për më shumë. Mjafton që shiriti kundër rrotullimit të jetë pak "i tendosur" në mënyrë që efektet e pritshme të jenë më pak të rëndësishme sesa pritej.

  Pra, ndryshimi i makinës duket si një zgjidhje e mundshme dhe kështu do të ishte e nevojshme për të bërë përshtypje Citroën, C5 Aircross duhet t'ju pëlqejë.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Faleminderit për komentet tuaja. Për emrin tuaj, ju e vendosni atë në komentin më poshtë ^^.

  Në të vërtetë, zëvendësimi i pezullimit nuk ia vlen. Unë do të qëndroj kështu derisa të kaloj në një makinë tjetër.

  Faleminderit per informacionin.

  Juaj

(Postimi juaj do të jetë i dukshëm nën komentin pas verifikimit)

Shkruaj një koment

Cila është arsyeja KRYESORE për të blerë një makinë elektrike?