Test drive Opel Corsa 1.3 CDTI: Pak, por e lezetshme

Përfaqësuesi i Opel në klasën e vogël sillet si një makinë e madhe

Në 32 vitet e saj, Corsa ka pësuar transformime të ndryshme stilistike në kërkim të një shije të kohës së saj. Nëse linjat e Corsa A të Erhard Schnell konvergjonin në kënde të mprehta me linja sportive, madje edhe parafangat e zgjatura të gdhendura, të huazuara nga makinat, theksonin këtë frymë, pasardhësi i saj, Corsa B, jo vetëm që i la vendin impulseve të viteve '90 për më të butë. forma. , por luhatet fuqishëm edhe drejt pjesës femërore të popullsisë. Me Corsa C, Opel synonte një pamje më neutrale, ndërsa D e mëvonshme ruajti përmasat e saj, por u bë më ekspresive. Dhe ja ku kemi Corsa E të re, e cila duhet t'i përgjigjet vrullit të kohës dhe të vazhdojë popullaritetin e një modeli tashmë të shitur në vlerën 12,5 milionë njësi. Është e pamundur të mos gjesh në siluetën e makinës tiparet e paraardhësit të saj, nga i cili modeli i ri trashëgoi arkitekturën bazë. Inxhinierët e Opel-it padyshim që janë ngarkuar të minimizojnë kostot duke ripërpunuar linjat e prodhimit dhe duke iu përmbajtur modeleve të vendosura të prodhimit, por është e pamohueshme që ata kanë bërë përpjekje të mëdha për të krijuar një makinë me kosto efektive, por edhe shumë më të mirë. Nëse do të përdorim përkufizimin standard të një platforme makine, duke përfshirë shasinë, duhet të pranojmë faktin që Corsa e re nuk përdor platformën e paraardhësit të saj, por nëse duam të jemi objektivë, do të vërejmë se dizajni i saj bazë ruhet. Stili i ri ka disa nga dukjet e Adamit, por ekipi i Mark Adams ka arritur t'i japë modeles mjaft pavarësi. Corsa ka padyshim joshjen e nevojshme për një makinë në këtë segment, me buzët e saj të orientuara nga puthja dhe sytë e mëdhenj ekspresivë, si dhe të pasmet e saj seksi. Megjithatë, kjo krijesë është ende një makinë - dhe është shumë më e lartë në cilësitë e saj automobilistike se paraardhësi i saj.

Motor i qetë dhe sjellje e rehatshme

Makina e testimit është një kombinim paksa i çuditshëm i stilit dinamik të coupe-së dhe prakticitetit të një motori me naftë. Silueta e vijës së çatisë mund të duket spektakolare, por ka një çmim - sediljet e pasme dhe pamja e pasme nuk janë padyshim pikat e forta të këtij modeli. Nëse nuk ndalemi në to për një kohë të gjatë, por nisemi, mbase për një kohë do të pyesim veten se çfarë lloj motori është nën kapuç. Motori me naftë tingëllon shumë më i qetë se sa pritej, dhe inxhinierët kanë bërë vërtet një punë të shkëlqyeshme për të reduktuar zhurmën e gjeneruar nga motori plotësisht i ridizajnuar - me të gjitha shpejtësitë është shumë më i qetë se paraardhësi i tij. Makina e testimit ka 95 kuaj fuqi, por përzgjedhja përfshin një version 75 kuajfuqi. - në të dyja rastet me një kuti marshi me pesë shpejtësi. Është e mundur të porosisni një version më të fuqishëm të një motoçiklete me një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, i cili është paradoksalisht më i lirë në Bullgari. Është gjithashtu e çuditshme që specifikimi i prodhuesit për një transmision me gjashtë shpejtësi ka më shumë konsum karburanti, përshpejtim më të ngadaltë 100 mph dhe një shpejtësi maksimale më të ulët...

Ndoshta kjo është për shkak të zgjedhjes së raporteve të ingranazheve të transmetimit me pesë shpejtësi - në fakt, Corsa jonë me naftë 95 kf. Marshi i 180-të nevojitet rrallë. Taka është mjaft e gjatë për të siguruar qetësinë në makinë dhe në (në Gjermani) 95 km/h në autostradë, e ndihmuar jo vetëm nga motori, por edhe nga dizajni i ri i shasisë. Dhe një gjë tjetër për të cilën mund të lavdërohen inxhinierët - fuqia është të paktën 190 kf. në letër, duket mjaft modest, dhe çift rrotullimi prej 3,3 Nm nuk premton rritje spontane të fuqisë, në fakt, motori ofron një lëvizje dhe dinamikë të këndshme që nuk mund të klasifikohet si e dobët dhe e mjaftueshme në trafikun e qytetit. Nëse vozitja është më modeste, atëherë shpërblimi i vërtetë vjen në pikën e karburantit - është e vërtetë që konsumi i kombinuar prej 4,0 litrash i përshkruar nga prodhuesi nuk ka gjasa të arrihet në të gjitha kushtet, por është gjithashtu e vërtetë që me ngarje ekonomike për shumë kilometra është e mundur të ruhet një nivel mesatar prej 100 litrash për 5,2 km (konsumi në provë ishte 100 l / XNUMX km, por kjo përfshin edhe drejtimin me shpejtësi të lartë). Faktet hedhin poshtë përfundimisht mitin se nafta nuk ka të ardhme në makinat e vogla. Situata nuk është aq e qartë me sistemin e informacionit argëtues Intellilink, me një monitor qendror që funksionon si radio dhe mund të luajë aplikacione të smartfonëve si navigimi. Megjithatë, të rinjve do ta pëlqejnë më shumë, dhe të moshuarit mund të porosisin një radio të rregullt.

Cilësi e shkëlqyeshme dhe brendshme e qëndrueshme

Brendësia në vetvete është bërë e pastër, duke përdorur materiale cilësore dhe, së bashku me kontrollin e funksioneve, është në nivelin e modeleve më të mëdha të markës. Avantazhi i madh i Opel-it të vogël ndaj konkurrentëve të tij është arsenali i tij i sistemeve ndihmëse, shumica e të cilave marrin informacion nga kamera e përparme e vendosur në pasqyrën e brendshme. Këto përfshijnë sisteme paralajmëruese të përplasjeve përpara për largimin e paqëllimtë nga korsia, si dhe njohjen e shenjave rrugore. Kësaj i shtohen edhe veçori të tjera të dobishme siç janë ndihma e parkimit dhe paralajmërimet e pikave të verbra të automjeteve. E gjithë kjo funksionon pastër dhe pa të meta, dhe kjo është një arsye tjetër pse udhëtarët mund të ndihen sikur janë në një makinë të madhe.

Kjo e fundit është e vërtetë në masën maksimale për shasinë. Falë një dizajni krejtësisht të ri, pezullimi është zhvilluar në mënyrë të përsosur në prova dhe është në gjendje të zbusë gunga, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për rrugët tona, një ndjesi të këndshme drejtimi dhe mirëmbajtje të besueshme të një trajekture të caktuar. Sigurisht, Corsa e vogël nuk mund të krahasohet për nga rehatia me Insignia të madhe, por gjithsesi në akordim dhe gjeometri, inxhinierët kanë arritur një ekuilibër pothuajse perfekt midis asaj që nevojitet për komoditet dhe dinamikë. Vetëm në provën me ngarkesën maksimale (475 kg) Corsa pranon disa disavantazhe kur kalon gunga më të mëdha.

VLERSIMI

Trupi+ Ndërtim i fortë, mjaft hapësirë ​​për pasagjerët në rreshtin e parë të sediljeve, dimensione të jashtme kompakte

– Dukshmëri e kufizuar nga sedilja e shoferit, gjë që e bën të vështirë manovrimin në hapësira të ngushta, peshë të madhe të vdekur, hapësirë ​​të vogël në rreshtin e dytë të sediljeve, bagazh relativisht i vogël

Комфорт

+ Vende të shkëlqyera para, komoditet i këndshëm gjatë udhëtimit, nivel i ulët zhurme në kabinën

– Sediljet e pasme të pakëndshme

Motori / transmetimi

+ Motor i pastruar dhe ekonomik me naftë, transmetim i vajosur mirë,

- nuk ka marshin e gjashtë

Sjellja e udhëtimit

+ Ngasja e sigurt, shumë sisteme mbështetëse, frenat e mira

– Menaxhimi i ngathët

Расходы

+ Çmim i arsyeshëm

Teksti: Georgy Kolev, Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert