Opel Astra: blic

Versioni i ri i Astra duket në formë të shkëlqyeshme

Në fakt, për ne dhe për ju, lexuesit tanë, Astra e re tani mund të quhet pothuajse një mik i vjetër i mirë. Ne prezantuam në detaje të gjitha risitë kryesore në model, folëm për aftësinë për të drejtuar një prototip të maskuar gjatë cilësimeve përfundimtare të makinës dhe, natyrisht, ndamë përshtypjet tona për produktin serik pas testeve të para zyrtare. Po, ju keni lexuar tashmë për të gjitha këto, si dhe për sistemin OnStar, dhe dritat e matricës LED që e kthejnë natën në ditë. Epo, është koha për hapin tjetër, i cili ka një rëndësi të madhe për vlerësimin e cilësive të modelit - testi i parë gjithëpërfshirës i automotorit dhe sportit.

Opel ka bërë padyshim shumë përpjekje për të shtyrë të gjitha pikat e forta të shtesës më të fundit dhe më ambicioze në linjën e saj. Dhe kjo nuk është rastësi, sepse menaxhmenti i GM ka ndarë fonde serioze për Opel për të zhvilluar një model krejtësisht të ri - me një dizajn të lehtë, motorë krejtësisht të rinj, sedilje të reja, etj. Rezultati përfundimtar është tashmë përpara. Me vijën e saj të çatisë me pjerrësi të lehtë, kthesat dhe skajet karakteristike, Astra e re nxjerr elegancë, dinamizëm dhe besim, ndërsa stili i saj duket si një vazhdim i natyrshëm i linjës së vendosur nga gjenerata e mëparshme. Brendësia është ridizajnuar gjithashtu, me pjesën e sipërme të panelit të instrumenteve që merr forma të lakuara butësisht, dhe poshtë ekranit me prekje ka një sërë butonash - për të kontrolluar klimatizimin, timonin dhe sediljet me ngrohje, ventilimin e sediljeve, etj. përballë levës së marshit. ka butona që kontrollojnë asistentin e korsisë, si dhe për të ndezur dhe fikur sistemin start-stop. Ky i fundit është vendosur shumë interesant - nëse për shumicën e konkurrentëve motori fillon automatikisht kur shtypet tufa, atëherë këtu ndodh vetëm pasi shoferi lëshon pedalin e frenave. Tingëllon mirë në teori, por në praktikë shpesh rezulton në një "fillim të rremë" kur ndizet drita jeshile.

Shkathtësia dhe temperamenti

Motor turbo me tre cilindra 105 kf litra. e përshpejton makinën papritur fuqishëm, gjë që është kryesisht për shkak të faktit se, megjithë pajisjet ekstravagante, makina e provës raportoi një peshë prej vetëm 1239 kilogramësh - një përmirësim i madh në krahasim me paraardhësin e tij. Me zhurmën e tij të thellë, motori fillon të tërheqë me siguri nga 1500 rpm dhe mban një humor të mirë deri në 5500 rpm - pak mbi këtë kufi, temperamenti i tij dobësohet disi për shkak të raporteve të mëdha të transmisionit. 11,5 sekonda nga ndalesa në 100 km/h dhe një shpejtësi maksimale prej 200 km/h janë më shumë se shifra të mira për një model të klasit kompakt "bazë" me një fuqi prej pak më shumë se 100 kuaj fuqi. Dridhjet e pakëndshme praktikisht mungojnë, sjelljet e mira pengohen vetëm nga një nivel i rritur i zhurmës kur përshpejtoni nga mënyrat e funksionimit nën 1500 rpm. Ekzistojnë gjithashtu shqetësime të vogla për izolimin e zërit të kabinës, pasi veçanërisht në shpejtësi më të larta, zhurma aerodinamike bëhet një pjesë e dukshme e atmosferës në kabinë.

Kthesa tjetër, ju lutem!

Përndryshe, komoditeti është padyshim një nga pikat e forta të modelit - përveç një tendence të lehtë për të goditur shasinë, pezullimi bën një punë të shkëlqyer. Disa adhurues të stilit "francez" të drejtimit, veçanërisht në shpejtësi të ulëta, ndoshta do të duan një mjedis pak më të butë nga Opel, por sipas mendimit tonë ata do të gabojnë në këtë rast - pavarësisht nëse është i mprehtë apo i valëzuar, i vogël apo i madh, Astra i kapërcen gungat pa probleme, të shtrënguara dhe pa ndikime të mbetura. Kështu duhet të jetë. Vendet ergonomike opsionale të rregullueshme elektrike, të cilat, falë pozicionit të tyre të këndshëm të ulët, sigurojnë integrimin optimal të drejtuesit në kabinë, janë gjithashtu të denja për t'u lavdëruar. Ky është një parakusht i besueshëm për momente të këndshme drejtimi, të cilat, në fakt, nuk janë të pranishme në Astra-në e re. Kursimi i peshës ndihet me çdo metër, dhe drejtimi i drejtpërdrejtë dhe i saktë e bën një kënaqësi të vërtetë drejtimin e Astra-s në kthesat. Tendenca për të nëndrejtuar shfaqet vetëm kur i afrohet kufijve të ligjeve të fizikës, pasi sistemi ESP është i vonuar dhe funksionon jashtëzakonisht në mënyrë harmonike. Astra sinqerisht i pëlqen kthesat dhe është një kënaqësi për të vozitur - inxhinierët nga Rüsselsheim meritojnë komplimente për trajtimin e makinës.

Testimi i rrugës sonë të veçantë, të shënuar me kone kuq dhe të bardhë, që nxjerr në pah edhe detajet më të vogla në sjelljen e makinës, nënvizon edhe një herë punën e mirë të punonjësve të Opel: Astra i kapërcen të gjitha provat me një ritëm bindës, demonstron manovrim të saktë dhe mbetet gjithmonë e lehtë për t'u zotëruar; kur sistemi ESP është i fikur, pjesa e pasme është pak e servisuar, por kjo jo vetëm që nuk kthehet në një tendencë të rrezikshme për kthesën, por edhe e bën më të lehtë për shoferin të stabilizojë makinën. Në situata kritike, Astra mbetet plotësisht pa probleme - mjafton t'i përgjigjeni në mënyrë adekuate përshpejtuesit dhe timonit. Frenat gjithashtu funksionojnë mirë, duke mos treguar tendencën më të vogël për të ulur efikasitetin në ngarkesa të larta. Deri më tani, Astra nuk i lejon vetes ndonjë dobësi të rëndësishme, dhe pikat e forta të saj janë të dukshme. Megjithatë, detyra e një makine të klasit kompakt nuk është e lehtë, pasi duhet të përballojë po aq mirë detyrat e përditshme dhe pushimet familjare.

Problemet familjare

Për një pushim familjar është e rëndësishme që makinat e ulura në sediljen e pasme të ndjehen mirë, sepse në të kundërt udhëtimi herët a vonë do të kthehet në një makth të vogël. Astra shkëlqen në këtë aspekt, me sediljet e pasme të konturuara shumë mirë dhe duke ofruar rehati të patëmetë në distanca të gjata. Hapësira për këmbët dhe kokën e pasagjerëve gjithashtu nuk jep arsye për pakënaqësi - ka përparim të dukshëm në krahasim me edicionin e mëparshëm të modelit. Pavarësisht formës sportive të çatisë si kupe, as hyrja dhe dalja nga pas nuk është problem. Bagazhi mban nga 370 deri në 1210 litra, që është tipike për vlerat e klasës. Një detaj i pakëndshëm është një prag i lartë ngarkimi, i cili e bën të vështirë punën me ngarkesa të mëdha. Është pak zhgënjyese që, ndryshe nga modeli i mëparshëm, është e pamundur të arrihet një dysheme e sheshtë e zonës së ngarkesës.

Kërcimi kuantik i premtuar për sa i përket materialeve në brendësi është një fakt - brenda Astra-s shfaqet si një ndërtim vërtet i fortë. Të padyshimta janë avantazhet e dritave LED matricë, të cilat, pa ekzagjerim, janë në gjendje ta kthejnë pjesën e errët të ditës në dritë të ditës. Gjithashtu funksionon shumë mirë asistenti i monitorimit të pikave të verbër, i cili funksionon me shpejtësi deri në 150 km / orë.

Si përfundim, mund të konkludojmë se Opel ka arsye të vendosë shpresa të mëdha te Astra e re. Versioni 1.0 DI Turbo ndryshon vetëm në flokë me një vlerësim maksimal prej pesë yjesh të plotë në motoçikletat e automobilave dhe sportet - dhe për shkak të detajeve shumë të vogla që nuk mund të tejkalojnë performancën e respektueshme në të gjithë parametrat kryesorë.

Teksti: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vlerësim

Ekoflex Opel Astra 1.0 DI Turbo

Gjenerata e re Astra është një kënaqësi e vërtetë për të vozitur – edhe me një motor të vogël. Modeli është më i gjerë dhe më i rehatshëm se më parë, dhe gjithashtu është i pajisur me ndriçim të shkëlqyeshëm dhe një larmi sistemesh të ndihmës së shoferit. Vetëm disa vërejtje të vogla i kushtuan modeles një vlerësim të plotë me pesë yje.

Trupi

+ Boll hapësirë ​​përpara dhe mbrapa

Pozicion i mirë ulur

Përmirësuar në krahasim me inspektimin e mëparshëm të sediljes së shoferit

Ngarkesë e shkëlqyeshme

– Buzë e lartë e çizmeve

Asnjë fund i bagazhit të lëvizshëm

Përvoja e cilësisë së materialit mund të ketë qenë më e mirë

Pak hapësira magazinimi përpara

Комфорт

+ Tranzicion i butë mbi parregullsitë

Sedilje opsionale komoditeti me funksion masazhi dhe ftohës.

– Goditje e lehtë nga pezullimi

Motori / transmetimi

+ Motor me tërheqje të sigurt dhe sjellje të mirë

Zhvendosja precize e ingranazheve

– Motori po merr vrull me një ngurrim

Sjellja e udhëtimit

+ Kontroll fleksibël

Funksionimi spontan i sistemit të drejtimit

Lëvizje e qëndrueshme e drejtë

безопасность

+ Zgjedhje e madhe e sistemeve të ndihmës

Frenat efikase dhe të besueshme

Sistemi i debuguar ESP

ekologji

+ Konsumi i arsyeshëm i karburantit

Niveli i ulët i emetimeve të dëmshme

Niveli i ulët i zhurmës jashtë makinës

Расходы

+ Çmim i arsyeshëm

Pajisje të mira

– Vetëm dy vite garanci

detaje teknike

Ekoflex Opel Astra 1.0 DI Turbo
Vëllimi i punës	999 cm³
Pushtet	105 k.s. (77kW) në 5500 rpm
max. çift ​​rrotullues	170 Nm në 1800 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	11,5 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	35,6 m
Shpejtësi të lartë	200 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	6,5 l
Çmimi bazë	22.260 €