Test drive Opel Astra ST: Probleme familjare
Përshtypjet e para të versionit të ri të furgonit familjar kompakt nga Rüsselsheim
Ishte logjike pasi Opel Astra mori çmimin prestigjioz Car of the Year 2016, dhe prezantimi i Sports Tourer fitoi edhe më shumë besim nga Opel. Shitjet e kompanisë po rriten në mënyrë të vazhdueshme, pavarësisht situatës në Evropë, dhe kjo është një arsye tjetër për t'u gëzuar.
Opel Astra është gjithashtu një gëzim sepse është një hap kuantik për kompaninë në çdo mënyrë, dhe e njëjta gjë është e vërtetë për modelin e karrocave. Forma elegante dhe pjerrësia e lehtë përgjatë kontureve anësore krijojnë një ndjenjë elegance dhe dinamizmi në një trup të zgjatur dhe shprehin lehtësinë e përgjithshme të dizajnit. Në fakt, pesha e makinës deri në 190 kg në krahasim me paraardhësin e saj është një arritje e jashtëzakonshme që ndryshon ndjeshëm performancën dinamike të Opel Astra Sports Tourer. Përdorimi më efikas i pjesës së brendshme ka çuar në faktin se, me pothuajse të njëjtat dimensione, me një gjatësi prej 4702 mm dhe madje edhe një bazë rrote të reduktuar me dy centimetra, shoferi dhe pasagjeri i përparmë morën 26 mm më shumë hapësirë për kokën, dhe pasagjerët e pasmë - 28 milimetra. hapësirë për këmbët. Ekziston gjithashtu një qasje e qëndrueshme për reduktimin e përgjithshëm të peshës, duke përfshirë përdorimin më të madh të çeliqeve me rezistencë të lartë (trupi i ashpër është 85 kg më i lehtë) dhe optimizimi i sistemeve të pezullimit, shkarkimit dhe frenave dhe motorëve. Edhe një pjesë e veshjes aerodinamike të pjesës së poshtme të trupit është hequr në emër të uljes së peshës, për të cilën elementët e pezullimit të pasmë janë optimizuar në formë dhe janë varur më lart. Në fakt, qasja e përgjithshme për zvogëlimin e rezistencës së ajrit flet shumë - falë një sërë masash, karroca e stacionit arrin një koeficient të rrjedhës së ajrit prej 0,272, që është një arritje e shkëlqyer për një model të tillë të klasit kompakt. Për të reduktuar, për shembull, turbulenca shtesë në pjesën e pasme, shtyllat C janë formuar me skaje anësore të veçanta, të cilat, së bashku me një spoiler në krye, devijojnë rrjedhën e ajrit në anën.
Sigurisht, blerësit e Opel Astra Sports Tourer do të mbështeten në zgjidhje edhe më praktike sesa modeli hatchback. Të tilla si aftësia, atipike për një makinë të kësaj klase, për të hapur portën e pasme duke tundur një këmbë nën bagazh. Vëllimi i bagazhit në dispozicion arrin 1630 litra kur vendet e pasme janë palosur plotësisht, të cilat ndahen në një raport 40/20/40, e cila lejon kombinime fleksibël të kombinimeve të ndryshme. Vetë palosja bëhet me prekjen e një butoni, dhe vetë vëllimi i bagazhit përfshin mundësi të ndryshme për pajisjen me shina anësore mbështetëse, ndarjen e grilave dhe bashkëngjitjeve.
Naftë mbresëlënëse biturbo
Versioni i provës i Opel Astra Sports Tourer ishte i pajisur me këtë motor, i cili definitivisht nuk shqetëson një makinë që peshon rreth një ton e gjysmë falë një çift rrotullues prej 350 Nm. Edhe në 1200 rpm, shtytja arrin një nivel mjaft të lartë, dhe në 1500 është e pranishme në madhësi të plotë. Makina menaxhon me sukses dy turbongarkues (i vogli për presion të lartë ka arkitekturë VNT për reagim më të shpejtë), duke transferuar punën nga njëri tek tjetri në varësi të sasisë së gazit të prodhuar, pozicionit të pedalit të gazit dhe sasisë së ajrit të kompresuar. Rezultati i gjithë kësaj është një bollëk shtytjeje në të gjitha situatat, derisa shpejtësia të kalojë 3500 divizione, sepse pas kësaj nxitimi i motorit fillon të ulet. Një transmision manual me gjashtë shpejtësi, raportet e marsheve të përputhura mirë për karakteristikat e një motori bi-turbo, plotëson pamjen e një udhëtimi harmonik dhe efikas. Komoditeti në distanca të gjata është gjithashtu mbresëlënës - mirëmbajtja me rpm të ulët dhe funksionimi i qetë i makinës do të tërheqë këdo që kërkon paqe dhe qetësi në distanca të gjata.
Dritat LED matricë për kamionçinë
Sigurisht, versioni hatchback Astra është gjithashtu i pajisur me fenerët e jashtëzakonshëm Intellilux LED Matrix - të parët në klasën e tij - për të siguruar fuqi maksimale të dritës në rreze, ashtu si kur kalon një makinë tjetër ose kur afrohet e fundit që lëviz në të njëjtin drejtim. maska” nga sistemi. Lëvizja e vazhdueshme e rrezes së gjatë i jep shoferit aftësinë për të njohur objektet 30-40 metra më herët se kur përdor fenerët halogjen ose ksenon. Të gjithë kësaj i shtohen një sërë sistemesh asistence, disa prej të cilave përdoren vetëm në klasat e larta, dhe sistemi Opel OnStar, i cili lejon jo vetëm ndihmën e diagnostikimit, komunikimit dhe konsulentit, por edhe përgjigjen automatike ndaj një aksidenti trafiku. Nëse në rast aksidenti, pasagjerët nuk i përgjigjen thirrjeve të konsulentit, ai duhet të kontaktojë ekipet e shpëtimit dhe t'i drejtojë në vendin e aksidentit. Është e rëndësishme të përmendim këtu mundësitë e gjera të ndërveprimit të komunikimit me sistemin Intellilink, duke përfshirë transferimin dhe kontrollin përmes ekranit të funksioneve të smartfonëve në sistemin Opel Astra ST, si dhe sistemeve me navigim plotësisht autonom.
Teksti: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev
Foto: Hans-Dieter Zeifert
