Rishikimi i Opel Astra 2013

Astra ka qenë ylli i House of Holden për shumë vite, duke filluar nga viti 1984 kur modeli me pesë dyer i prodhuar në Australi u shit gjithashtu, me disa modifikime, si Nissan Pulsar.

Në vitin 1996, kjo Astra e parë u zëvendësua nga një model i bazuar në Opel i divizionit gjerman të General Motors, i cili, si Holden Astra, u shit këtu në numër të madh derisa u zëvendësua nga Daewoo në 2009, por më vonë u prodhua në vend nga Holden Cruze.

Tani prodhuesi gjerman i makinave po zhvillon garën e vet në tregun australian. Opel e ka rifituar emrin duke prezantuar këtu Astra-në më të fundit në disa variante me benzinë ​​dhe naftë.

FOTORT

Kryesuesi i linjës është hatchback-u me tre dyer Astra OPC me 42,990 litra $2.0-1.6 $XNUMX-$XNUMX. Makina heroike, e bazuar në motorin turbo XNUMX litërsh të Opel Astra GTC, po ndez një brazdë të re sportive për hatchback-un evropian.

Lista e modifikimeve të shasisë është krijuar për të marrë parasysh rritjen e ndjeshme të performancës së motorit të nxehtë, i cili zhvillon 206 kW fuqi dhe 400 Nm çift rrotullues.

Kur pista legjendare e garave 20.8 kilometra e Nürburgring Nordschleife - "Ferri i Gjelbër" - kalon pranë hyrjes kryesore të Qendrës së Performancës Opel, a është çudi që makinat sportive të etiketuara me OPC mund të mbështeten për të ecur të egra? Astra nuk bën përjashtim: 10,000 kilometra në kushte garash në pistë, që barazohet me afërsisht 180,000 kilometra në autostradë nën gomat e saj.

Stilimi

Ndërsa OPC i detyrohet një pjesë të madhe të stilit të saj të jashtëm GTC-së, performanca vizuale është çuar në ekstrem, me parakolpët e përparmë dhe të pasëm me formë të veçantë, skajet anësore, një spoiler aerodinamik çati dhe tubacione të dyfishta të integruara me parakolp. Rrotat janë rrota aliazh 19" me goma 245/40 ZR si standard. Versionet XNUMX inç janë në dispozicion si opsion.

I brendshëm

Brenda, kabina është një ndërthurje midis një hatchback-je të zgjuar të qytetit dhe një lodër të përditshme. Focus është një timon me fund të sheshtë, diametri i të cilit është zvogëluar nga 370 mm në 360 mm në krahasim me Astra-t e tjerë, duke e bërë timonin edhe më të saktë dhe të drejtpërdrejtë. Një shtyllë e shkurtër sportive e shton efektin, ndërsa pedalet e veshura me alumin përmbajnë gome për kapje më të mirë në këpucë.

Shoferi nuk ka asnjë justifikim për të mos ndjerë rehati: sedilja prej lëkure cilësore Nappa me jastëk në skajet e përparme që vendoset manualisht dhe mbështetje lumbare/laterale e rregullueshme elektrike ofron 18 cilësime të ndryshme të sediljeve për të zgjedhur.

Të montuara 30 mm më poshtë se në hatchback-un standard Astra, të dy sediljet e përparme janë krijuar për t'u siguruar pasagjerëve një lidhje më të ngushtë ndijore me shasinë e makinës. Me pasagjerë mesatarisht të ndërtuar përpara, hapësira e pasme e këmbëve është e bollshme; Hapësira e kokës nuk është shumë e gjerë.

lëvizëse

Nën përshpejtimin e fortë, Astra OPC futet në shoqërimin e shkarkimit të tufave të qenve që lehin duke u përgatitur për vrasjen. Shpejtësia e synuar prej 100 km/h arrihet në vetëm gjashtë sekonda.

Falë heqjes së një prej tre silenciatorëve të GTC, ka një gjëmim të fortë në boshe, që vjen nga gypat e dyfishtë në formë paralelogrami të ndërtuara në parakolpin e pasmë.

Teknologjia inteligjente ka reduktuar konsumin e karburantit me 14% krahasuar me modelin e mëparshëm, në 8.1 litra për 100 km në një cikël drejtimi të kombinuar në qytet dhe autostradë, si dhe ka reduktuar emetimet në 189 gram për kilometër. Sidoqoftë, ne përdorëm 13.7 litra për 100 kilometra kur vozitëm makinën e testimit në qytet dhe 6.9 ​​litra kur vozisnim në autostradë.

Për të siguruar një nivel drejtimi dhe trajtimi që rrallë shihet në automjetet rrugore, inxhinierët bënë magjinë e tyre, Astra OPC u vu nën magjinë e sistemit HiPerStrut të Opel-it (vartës me performancë të lartë) për të përmirësuar ndjesinë e drejtimit dhe për të ndihmuar në uljen e çift rrotullues. sistemi i drejtimit dhe amortizimit adaptiv FlexRide.

Kjo e fundit ofron një zgjedhje prej tre cilësimeve të shasisë që shoferi mund t'i zgjedhë duke shtypur butonat në panelin e kontrollit. "Standard" ofron performancë të gjithanshme për një sërë kushtesh të rrugës, ndërsa "Sport" i bën amortizatorët më të ngurtë për më pak rrotullim të trupit dhe kontroll më të fortë të trupit.

"OPC" përmirëson reagimin e mbytjes dhe modifikon cilësimet e amortizatorit për të siguruar që kontakti rrota me rrugën të rivendoset shpejt pas një përplasjeje, duke lejuar që automjeti të ulet lehtë. Ky sistem "këndoni dhe kërceni" i shpall veten me guxim shoferit duke e ndërruar ndriçimin e instrumenteve nga e bardha në të kuqe.

Inxhinierët e Astra OPC nuk kanë qenë kurrë larg nga sportet motorike, pasi kanë zhvilluar një diferencial me rrëshqitje të kufizuar garash për të optimizuar tërheqjen kur përshpejtojnë në qoshe ose kur ndryshojnë kamerën dhe terrenin.

Edhe me rritjen e performancës së LSD-së, një sistem kontrolli të rimbushur të tërheqjes dhe kontrollin elektronik të stabilitetit, rrëshqitja e rrotave nuk u eliminua plotësisht në makinën e testimit në lagështirë. Argëtim i mirë nëse je i kujdesshëm, potencialisht i rrezikshëm nëse jo...

Вердикт

Thjesht uluni, lidhni rripat e sigurimit dhe shijoni udhëtimin. Ne sigurisht e kemi bërë.