Obbor Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line

A po heq jeta një kapelë të nxehtë nga duart tuaja të ftohta të vdekura? Kjo histori i ndjek shoferët dhe rezonon me kohën. 

Jeta familjare ka trokitur në derë, kështu që hatchback-u i shpejtë duhet të largohet, për t'u zëvendësuar përfundimisht nga diçka më e “sensitive”.

Mos u shqetësoni, jeta nuk ka mbaruar ende, ju nuk keni nevojë të vraponi nëpër shitore duke lënë depresionin të zhytet teksa shikoni SUV pas SUV me një shpresë të kotë për diçka me një shpirt të vogël. 

Volkswagen, marka që ndoshta ju dha problemin e nxehtësisë në radhë të parë me Golf GTI dhe R të tij legjendar, ka përgjigjen. Ndërsa fjala "Passat" mund të mos kumbojë me shumë forcë në mendjet e entuziastëve, ky përsëritje i fundit i 206TSI R-Line mund të jetë thjesht "makina e arsyeshme familjare" që po kërkoni dhe e cila VW mbahet më së miri sekret.

A mund të bëhet karroca e radhës më e mirë për gjumë, duke eliminuar nevojën për të shpenzuar mega-dollarë për një Audi S4 Avant? Ne morëm një në fillimin e tij në Australi për të zbuluar.

Volkswagen Passat 2022: 206TSI R Line
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	8.1l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$65,990

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Epo, varet nga ajo që kërkoni në një furgon. Nëse e kuptoni preambulën time, jeni duke kërkuar ngutin që ofron kjo makinë.

Dhe nëse keni qenë ndonjëherë të gatshëm të shpenzoni për një hapje të nxehtë, unë jam i gatshëm të vë bast se do të vlerësoni shpenzimet shtesë (63,790 dollarë pa përfshirë udhëtimin) që do t'ju sjellë R-Line.

Nese jo? Mund të kurseni shumë duke zgjedhur një kamionçinë të bukur Mazda6 (madje edhe një Atenza me speci të lartë do t'ju kushtojë vetëm 51,390 dollarë), një Peugeot 508 GT Sportwagon (59,490 dollarë), ose një Skoda Octavia RS (52,990 dollarë), i cili në thelb është një variacion më pak i fuqishëm i ngasjes së rrotave të përparme në temën Passat.

Megjithatë, Passat-i ynë, pavarësisht se është pak nën pragun e taksës së makinave luksoze (LCT), është unik midis kolegëve të tij, duke ofruar nivele fuqie të Golf R si dhe një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat për ta bërë atë të dallohet për drejtuesit entuziastë.

Pajisjet standarde janë të mira, siç e prisnit në këtë pikë çmimi: R-Line me rrota aliazhi 19" "Pretoria" që të përputhen me pajisjen e saj më agresive dhe kompletin e trupit, grup instrumentesh "Digital Cockpit Pro" 10.25", ekran me prekje multimediale 9.2" me lidhjen pa tel Apple CarPlay dhe Android Auto, navigimin e integruar të satelitëve, sistem audio Harman Kardon me 11 altoparlantë, brendësi prej lëkure, sedilje sportive me energji elektrike me 14 drejtime, sedilje të përparme me ngrohje. , fenerët dhe dritat e pasme LED me matricë të plotë (me tregues progresiv LED) dhe kontrolli i klimës me tre zona (me një zonë klimatike të veçantë për sediljet e pasme).

R-Line gjithashtu ka disa dekorime të brendshme të personalizuara dhe një çati panoramike si standard.

Është një mori gjërash, dhe ndërkohë që i mungon ende ekrani holografik dhe karikimi me valë të ofruar nga konkurrenca, nuk është aq i keq për çmimin që ofron. 

Përsëri, motori dhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është ajo për të cilën po paguani vërtet këtu, pasi pjesa më e madhe e ingranazheve ofrohet në versionet më të përballueshme të linjës Passat.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Passat është tërheqës, por i nënvlerësuar. Jo marramendëse, por lloji i makinës që duhet parë siç duhet për t'u vlerësuar. 

Në rastin e R-Line, VW ka bërë përpjekje të mëdha për ta përmirësuar atë me kompletin e saj elegant të trupit. Ngjyra e nënshkrimit "Lapiz Blue" e përafron atë me heronjtë e performancës në linjën e VW si Golf R, dhe rrotat e egra metalike dhe goma e hollë janë të mjaftueshme për t'i bërë ata që e dinë atë të gudulisin nervat e tyre. 

Është makina e fundit e heshtur në treg, që mishëron atmosferën e 'makinës së fjetur', duke ngjallur jehonë të legjendave të së kaluarës si Volvo V70 R, por jo aq të zhurmshme sa Audi RS4. Një makinë që është parë por nuk merret parasysh.

VW ka bërë përpjekje të mëdha për të forcuar stacionin Passat me një komplet të efektshëm të trupit.

Brendësia e vazhdon këtë temë me një dizajn të thjeshtë por tërheqës, të zbukuruar me ndriçim LED, shirita të lehta në panel dhe dekorim cilësor të derës.

Passat është përmirësuar me veçoritë dixhitale të pritshme sot, duke përfshirë kabinën dixhitale yjore të VW dhe ekranin elegant multimedial 9.2 inç. 

Veçoritë dixhitale të Volkswagen që rrjedhin nga Audi janë disa nga më të hijshmet dhe më tërheqëse në treg, dhe paketa multimediale përshtatet bukur në mjedisin e saj me shkëlqim.

Brendësia ka një dizajn të thjeshtë por tërheqës. 

Brendësia është e ndërtuar mirë dhe e padëmshme, por për sa i përket dizajnit të tij, nuk mund të mos vërej se Passat ka filluar të ndihet paksa i vjetër, veçanërisht në krahasim me gjeneratën e re Golf dhe dizajnin e tij më revolucionar të brendshëm, i cili gjithashtu mbërriti. kete vit. 

Ndërsa Passat ka marrë një timon të ri dhe logon e markës, është mirë të theksohet se zona si tastiera qendrore, ndërruesi dhe disa pjesë dekorative sapo kanë filluar të duken pak të vjetruara.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 9/10

Nga një entuziast te tjetri, ju lutemi mos blini një SUV. Mos më keqkuptoni, Tiguan është një makinë e shkëlqyer, por nuk është aq argëtuese sa ky Passat. 

Edhe nëse keni probleme serioze me frymëmarrjen, mund t'u thoni atyre se Passat është edhe më praktik se vëllai i tij Tiguan!

Kabina ka ergonominë e zakonshme me cilësi të lartë për Volkswagen. Çelësi për drejtuesit do të jenë sediljet e shkëlqyera R-Line me mbështetje anësore, veshje të pjesshme prej lëkure cilësore që shtrihen deri në dyert për rehati dhe një pozicion sportiv i ulur.

Brendësia është e dizajnuar mirë dhe pa vëmendje.

Rregullimi është i shkëlqyeshëm dhe kjo rrotë e re ndihet mirë. 

Ndryshe nga Tiguan R-Line, Passat nuk ka reagime haptike me një bllok kontrolli me prekje të timonit, por sinqerisht nuk ju duhen, butonat e bukur në këtë timon janë më të mirët.

Fatkeqësisht, këtu përfundon koleksioni i butonave të bukur. Panelet e multimedias dhe të klimës në Passat-in e përditësuar janë bërë plotësisht të ndjeshme ndaj prekjes. 

Për të qenë i drejtë me VW, kjo është një nga ndërfaqet më të mira të prekjes që kam pasur fatkeqësinë të përdor. 

Butonat e shkurtoreve në anët e ekranit të medias kanë zona të bukura të mëdha, kështu që nuk duhet t'i kërkoni dhe shiriti i klimës është çuditërisht i lehtë për t'u përdorur, me prekje, rrëshqitje dhe mbaje për qasje të shpejtë.

Sidoqoftë, çfarë do të jepja për një kontroll të volumit ose shpejtësinë e ventilatorit, të paktën. Mund të mos duket aq i qetë, por numri është i pakrahasueshëm për tu rregulluar ndërsa jeni të fokusuar në rrugë.

Sedilja e pasme në çdo variant Passat është e shkëlqyer. Kam disa liga hapësirë ​​për këmbët pas zonës sime të ndenjëseve (182 cm/6ft 0 inç lartësi) dhe nuk ka asnjë zonë ku VW të ketë kursyer në dekorimin cilësor që shfaqet në sediljet e përparme. 

Sedilja e pasme në çdo variant Passat është e shkëlqyer.

Pasagjerët e pasmë marrin madje zonën e tyre klimatike me butona të përshtatshëm rregullimi dhe ndenja drejtimi. Ka mbajtëse të mëdha shishe në dyer dhe tre të tjera në mbështetësen e dorës.

Pasagjerët e pasmë marrin zonën e tyre klimatike me deflektorë të drejtimit.

Pasagjerët e pasmë kanë gjithashtu xhepa në pjesën e pasme të sediljeve të përparme (megjithëse u mungojnë xhepat e trefishtë në Tiguan dhe Golf të ri), dhe për lehtësinë e aksesit (ju e dini, për të vendosur një ndenjëse për fëmijë), dyert e pasme janë të mëdha dhe hapet bukur dhe gjerë. Ata madje kanë të integruar hije dielli për t'i mbajtur të vegjlit larg diellit.

Po ngarkon hapësirën? Tani këtu shkëlqen furgoni. Pavarësisht gjithë asaj hapësire të kabinës, Passat R-Line ende krenohet me një hapësirë ​​të madhe të bagazhit 650 litra, të kompletuar me rrjeta lidhëse, një kapak bagazhi dhe madje edhe një ndarje të integruar të anulueshme midis bagazhit dhe kabinës - fantastike për nëse ju keni një qen të madh dhe të sigurt nëse keni nevojë të mbani shumë bagazhe.

R-Line merr një gomë rezervë aliazh me madhësi të plotë (një fitore e madhe) dhe ruan të njëjtin kapacitet tërheqës prej 750 kg pa frena dhe 2000 kg me frena.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

R-Line është mbi të gjitha më të mirat: është një version i motorit të famshëm EA888 turbo-charged katër cilindra benzine i përdorur gjithashtu në Golf GTI dhe R. 

Në këtë rast, ai jep 206 kW dhe 350 Nm çift rrotullues.

Motori 2.0-litërsh me katër cilindra turbo-charged zhvillon 206 kW/350 Nm fuqi.

162TSI që shfaqet në Alltrack ishte i mrekullueshëm, por ky version është edhe më i mirë. R-Line e çifton këtë motor me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi me dy tufë dhe drejton të katër rrotat përmes sistemit të ndryshueshëm të lëvizjes me të gjitha rrotat 4Motion të VW.

Është një motor i shkëlqyer dhe asnjë nga konkurrentët e tij nuk ofron një makinë në të njëjtin nivel të fokusuar në performancë.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Motori më i madh R-Line kërkon konsum të karburantit në krahasim me opsionet më modeste 140TSI dhe 162TSI në këtë gamë.

Konsumi zyrtar i karburantit në ciklin e kombinuar është rritur nga mesatarja në pjesën tjetër të gamës në 8.1 l/100 km, gjë që nuk është befasuese.

Sidoqoftë, në ato pak ditë që e shijova plotësisht këtë makinë, ajo ktheu shifrën 11 litra/100 km të treguar në kroskot, ndoshta një tregues më i saktë se çfarë do të merrnit nëse e drejtoni këtë makinë sipas qëllimit.

Si të gjitha automjetet me benzinë ​​VW, Passat R-Line kërkon benzinë ​​pa plumb 95 oktane dhe një rezervuar të madh karburanti 66 litra.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Etosi i ri i Volkswagen është diçka për të cilën të gjithë mund të biem dakord, dhe ka të bëjë me sjelljen e një game të plotë sigurie për të gjithë linjën në ofertat e tij më të fundit. 

Në rastin e Passat, kjo do të thotë se edhe biznesi bazë 140TSI merr një sërë veçorish aktive "IQ Drive", duke përfshirë frenimin automatik emergjent me shpejtësi me zbulimin e këmbësorëve, asistencën e mbajtjes së korsisë me paralajmërimin e largimit nga korsia, monitorimin e pikave të verbër me kryqin e pasmë -trafiku.lëvizja. paralajmërimi i trafikut dhe kontrolli adaptiv i lundrimit me funksione drejtuese "gjysmë autonome".

Veçoritë shtesë përfshijnë Mbrojtjen parashikuese të pasagjerëve, e cila përgatit pjesën e brendshme pak çaste përpara një përplasjeje të afërt për hapjen optimale të airbag-ut dhe tensionin e rripit të sigurimit, si dhe një veçori të re të Ndihmës Emergjente që do ta ndalojë makinën kur shoferi të mos reagojë.

Linja e Passat ka një grup të plotë airbagësh, duke përfshirë airbag-in e gjurit të shoferit, si dhe stabilitetin e pritshëm elektronik, kontrollin e tërheqjes dhe frenat për një vlerësim maksimal sigurie me pesë yje ANCAP të bartur nga modeli i para-liftimit në 2015.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Volkswagen vazhdon të ofrojë garancinë e tij pesëvjeçare, me kilometrazh të pakufizuar në të gjithë linjën e tij, gjë që e vendos atë në të njëjtin nivel me shumicën e rivalëve japonezë dhe koreanë, por nuk i kalon Kia-s dhe serisë së fundit të risive kineze.

Megjithatë, askush nuk ofron një kamionçinë të performancës në këtë segment, kështu që Passat mbetet standardi këtu. 

Volkswagen ofron shërbim paraprak për automjetet e tij, të cilin ne e rekomandojmë pasi vjen me një zbritje të konsiderueshme në mbipagesat kur e përdorni. 

Passat mbulohet nga garancia pesëvjeçare e VW me kilometrazh të pakufizuar.

Në rastin e R-Line, kjo do të thotë 1600 dollarë për një paketë trevjeçare ose 2500 dollarë për një paketë pesëvjeçare, duke kursyer një maksimum prej 786 dollarë mbi programin me çmim të kufizuar.

Nuk është makina më e lirë që kemi parë, por mund të jetë shumë më keq për një makinë evropiane të fokusuar në performancë.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Nëse keni vozitur një VW vitet e fundit, Passat R-Line do të jetë i njohur për ju. Nëse jo, mendoj se do t'ju pëlqejë ajo që ofrohet këtu.

E thënë thjesht, kjo makinë e klasit 206TSI është një nga kombinimet më të mira të motorit dhe transmisionit të ofruar nga Volkswagen në të gjithë gamën e modeleve. 

Kjo për shkak se transmetimi automatik i pronarit me dy tufë, i cili është i mbushur me probleme të vogla kur çiftohet me motorë më të vegjël, shkëlqen kur çiftohet me opsione me çift rrotullues më të lartë.

Në rastin e linjës R, kjo do të thotë funksionim i shpejtë, i karakterizuar nga një turbocharger i fortë, një tingull i zemëruar i motorit dhe një kuti ingranazhi reaguese.

Sapo të kaloni momentin fillestar të vonesës së turbos, ky furgon i madh do të përkulet dhe do të shpërthejë në jetë jashtë portës, me çift rrotullues të fortë të nivelit të ulët të kontrolluar nga një tufë e fuqishme ndërsa sistemi AWD balancon makinën. përgjatë dy akseve. 

Tufa e dyfishtë përgjigjet bukur nëse e lini në modalitetin automatik ose zgjidhni t'i ndërroni marshin vetë, një nga të paktat herë që shkëlqejnë sistemet e ndërrimit.

Programi i drejtimit progresiv të R-Line shkëlqen kur vjen puna për të anuar këtë kamionçinë në qoshe, duke ju dhënë një nivel të papritur besimi, i mbështetur nga tërheqja e shkëlqyer e gomës dhe, përsëri, sistemi i rregullueshëm i lëvizjes me të gjitha rrotat. kontrollin.

Pavarësisht nga shumë fuqi në ofertë, unë u përpoqa të hiqja sadopak gomat. Dhe ndërsa performanca nuk është saktësisht e njëjtë me Golf R, sigurisht që qëndron diku midis tij dhe Golf GTI, e rënduar nga pesha e trupit më të madh të Passat.

Shkëmbimi ia vlen. Është një mjet që i mundëson shoferit të shijojë vozitjen si dhe të transportojë pasagjerë në një luks dhe rehati relative. 

Edhe cilësia e lëvizjes është e përmirësuar pavarësisht rrotave të mëdha 19 inç dhe gomave të profilit të ulët. Edhe pse larg nga të pamposhturit.

Passat R-Line është i pajisur me rrota aliazh 19 inç.

Ju ende dëshironi të qëndroni larg gropave. Ajo që është e padurueshme në kabinë do të jetë dyfish e padurueshme për gomat e këqija (të shtrenjta), dhe kjo e bën udhëtimin me ulje të ulët të mos jetë aq i gatshëm për sfidën periferike sa shumë nga rivalët e tij më të orientuar drejt komoditetit.

Megjithatë, është një variant i performancës për nga emri dhe karakteri, dhe ndërsa shtyllat e portës janë ende në territorin RS4 për vagonët e mesëm të nxehtë, ky është lloji i kamionçinës ngrohëse me kosto të ulët që do të dëshirojnë tifozët e nxehtë të hatchback-ut. 

Mjafton të thuhet, është më argëtues se çdo SUV.

Вердикт

I dashur ish pronar i hot hatch-ut dhe njohës i stacionit të kamionçinës. Kërkimi ka përfunduar. Ky është anti-SUV-i që dëshironi për një fraksion të kostos së një Audi S4 ose RS4 që sulmon shinat. Është sa komode aq edhe argëtuese, me një pamje të sofistikuar për tu nisur, thjesht mos prisni që t'ju shqetësojë ashtu siç bën Golf R. Në fund të fundit, do të duhet të mendoni për pasagjerët.