Rishikimi i Suzuki Ignis 2020: GLX

Ju nuk mund të mos e doni këtë makinë. Suzuki Ignis 2020 i përshtatet sloganit të ri të markës "For Fun's Sake" më mirë se çdo model tjetër në linjë.

Dua të them se është e dyfishtë. Nga njëra anë, është një pamje simpatike e dizajnit argëtues të makinave, por nga ana tjetër, është një zgjedhje që logjikisht mund të injorohet nëse nuk kërkoni diçka "ndryshe".

Për shembull, një Suzuki Swift ose një Suzuki Baleno do të ishte hatchback-u më i mirë urban dhe një Suzuki Vitara është paksa e vështirë nëse blini diçka të tillë me pretendimin se duket pak si një SUV.

Pra, pse duhet të blini Ignis? Vetëm sepse është argëtuese? A mjafton kjo arsye? Shpresoj që ky rishikim t'u përgjigjet këtyre pyetjeve.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	1.2L
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	4.9l / 100km
ulje	4 vende
Çmimi i	$12,400

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Suzuki Ignis është një lider në segmentin e makinave të qytetit dhe ka një çmim për të konkurruar me Honda Jazz dhe Kia Picanto. Ju gjithashtu mund të konsideroni Swift ose Baleno të lartpërmendur.

Modeli bazë Ignis GL kushton 16,690 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit për modelin manual me pesë shpejtësi, ose shumë më tepër për makinën GL CVT (17,690 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit). Ka të ngjarë të shihni oferta me dalje me makinë me ose nën këto çmime. Është e vështirë të pazaresh.

Ky model GLX është pak më i shtrenjtë, me një çmim prej 18,990 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit. Kjo është shumë më e shtrenjtë se konkurrenti i saj më i afërt (duke supozuar se nuk është saktësisht një SUV), makina Kia Picanto X-Line (17,790XNUMX dollarë).

Si një model i lartë, GLX merr disa shtesë që GL nuk i ka, të tilla si rrotat e aliazhit 16 inç. (Imazhi: Matt Campbell)

Si një model i linjës, GLX merr disa shtesë që GL nuk i ka, të tilla si rrota aliazhi 16 inç në vend të rrotave çeliku 15 inç, një grilë kromi, fenerët LED dhe dritat e drejtimit gjatë ditës. e halogjenit, hyrje pa çelës. Hyrja dhe startimi me butonin e shtypjes në vend të një çelësi të rregullt, një stereo me gjashtë altoparlantë dhe jo një sistem audio me katër altoparlantë, xhami i pasmë i privatësisë dhe kontrolli i klimës me një zonë.

Është në krye të kutisë standarde të mediave me ekran me prekje 7.0 inç me navigim satelitor, Apple CarPlay dhe Android Auto, telefon dhe transmetim audio me Bluetooth, lidhje USB, kontroll të lundrimit, xhamat elektrikë, timon të mbështjellë me lëkurë dhe sedilje të zbukuruara me rroba.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Ja disa gërmadha direkt nga një broshurë e Suzuki Ignis. “Kjo është një makinë e vogël që bën një përshtypje të madhe. Është një SUV i lehtë me shumë hapësirë... Nuk është si asgjë tjetër."

E gozhdoi.

Nuk duket aq budalla tani sa disa vite më parë. Në vitin 2018, Peter Anderson rishikoi modelin GLX në gri me një numër elementësh të dizajnit të ndezur portokalli. Modeli portokalli që pata këtë javë nuk ishte aq i ndezur, por gjithsesi tërhoqi vëmendjen.

Varet nga ju që të vendosni nëse ju pëlqejnë fenerët e stilit të hamburgerit në formën e maskave. (Imazhi: Matt Campbell)

Varet nga ju që të vendosni nëse ju pëlqejnë fenerët e stilit të maskës së hamburgerit, futjet e çuditshme të stilit Adidas në shtyllën metalike C dhe mënyra se si kofshët e pasme të stilit të shalës dalin jashtë vijës së trupit. Unë mendoj se kjo është një nga makinat më interesante në treg.

Ju do të merrni një çati të zezë nëse zgjidhni bojën e kuqe dhe mund të zgjidhni të keni një çati të zezë (ose jo) në versionin e bardhë të Ignis. Ngjyra të tjera përfshijnë portokallinë që shihni këtu, gri dhe blu (në fakt më shumë aqua se blu). Bojë metalike shton 595 dollarë, boja me dy ngjyra shton 1095 dollarë.

Sikur Ignis të përputhej me pamjen e tij me një përvojë më bindëse ngarje. (Imazhi: Matt Campbell)

Ndërsa ky lloj automjeti është ideal për mjediset urbane, Ignis në fakt mat në mënyrë mbresëlënëse për rrugët e vështira: hapësira e tokës është 180 mm, këndi i afrimit është 20.0 gradë, këndi i nxitimit/kthesë është 18.0 gradë dhe këndi i nisjes është 38.8 gradë.

Nuk duket si asgjë, por jo të gjithëve do ta pëlqejnë. Po në lidhje me dizajnin e brendshëm? Shikoni fotot e brendshme për të parë se çfarë mendoni.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Për një makinë kaq kompakte, Ignis ka një hapësirë ​​të habitshme brenda.

Le të flasim për dimensionet. Gjatësia e saj është vetëm 3700 mm (me një bazë rrote prej 2435 mm), gjë që e bën atë një nga makinat më të vogla në rrugë. Ai gjithashtu ka vetëm 1660 mm gjerësi dhe 1595 mm lartësi, por efikasiteti i paketimit është i shkëlqyeshëm.

Duhet të theksohet se modeli GLX i nivelit të lartë i testuar këtu ka vetëm katër vende. Makina bazë GL ka pesë vende. Vërtet, kush do t'i përdorte të tre sediljet e pasme në një makinë të kësaj madhësie? Ndoshta jo shumë njerëz, por mund të ketë rëndësi nëse keni një fëmijë dhe preferoni që ai të jetë në mes: nuk ka ndenjëse të mesme në GLX, megjithëse të dyja kanë pika të dyfishta ISOFIX dhe pika lidhëse të sipërme (dy në GLX, tre në GL).

Hapësira e pasme është e mrekullueshme nëse nuk jeni shumë i gjatë. (Imazhi: Matt Campbell)

Sidoqoftë, veçoria e sediljes së pasme në këtë specifikim është se ajo mund të rrëshqasë përpara dhe mbrapa për t'ju dhënë më shumë hapësirë ​​në bagazhin nëse keni nevojë, dhe sediljet mbështeten gjithashtu drejt tyre. Hapësira e bagazhit reklamohet në 264 litra me sediljet lart, por rritet ndjeshëm nëse i rrëshqitni përpara (deri në 516 litra besojmë - megjithëse informacioni i dhënë nga Suzuki nuk është shumë i qartë), dhe kapaciteti maksimal i bagazhit është 1104 litra. me ndenjëset.. poshtë.

Hapësira e pasme është e mrekullueshme nëse nuk jeni shumë i gjatë. Hapësira për kokën është paksa e ngushtë për dikë me lartësinë time (182 cm), por hapësira e këmbëve është e bollshme dhe hapësira e këmbëve është e jashtëzakonshme. Dhe meqenëse është një vend me katër vende në këtë specifikim, ai gjithashtu ka shumë hapësirë ​​për shpatullat.

Nëse keni fëmijë, dyert hapen pothuajse 90 gradë, duke e bërë të lehtë ngarkimin dhe shkarkimin. Por nëse jeni i rritur, thjesht kini parasysh se hapësira e kokës është e kufizuar dhe nuk ka shina të montuara në tavan në pjesën e pasme.

Për sa i përket komoditeteve, ka mbajtëse shishesh dhe një xhep të vetëm karte në sediljen e pasme, por nuk ka mbështetëse krahu të palosshme me mbajtëse filxhani.

Ka disa opsione të tjera magazinimi përpara, duke përfshirë xhepat e mëdhenj të dyerve me këllëf shishe, një seksion të hapur ruajtjeje pas frenave të dorës, një palë mbajtëse filxhani përpara ndërruesit dhe një kuti të vogël magazinimi përpara, si dhe një vizë -slot i montuar për sende të vogla.

Ajo që tërheq më shumë, megjithatë, është dizajni: pulti me dy ngjyra e bën Ignis të duket shumë më i shtrenjtë se sa është në të vërtetë. Ai gjithashtu ka një element personalizimi: në varësi të ngjyrës së trupit, ju merrni ngjyrën e brendshme portokalli ose titani (gri) në pult, rrethonat e ventilimit dhe dorezat e dyerve.

Ky është një vend i mirë për të qenë.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit?  

Nën kapuçin e Ignis është një motor 1.2-litërsh me katër cilindra benzinë ​​që prodhon 66 kW (në 6000 rpm) dhe 120 Nm çift rrotullues (në 4400 rpm). Këto mund të jenë shifra modeste, por mbani mend se Ignis është i vogël dhe peshon vetëm 865 kg në versionin e tij më të rëndë.

Mund ta merrni me një manual me pesë shpejtësi nëse blini veshjen bazë, ose një transmetim automatik me ndryshueshmëri të vazhdueshme (CVT) për të dyja klasat. Ne do të kuptojmë se si sillet në seksionin e drejtimit të automjetit më poshtë.

Nën kapuçin e Ignis është një motor benzine me katër cilindra 1.2 litra me një kapacitet prej 66 kW. (Imazhi: Matt Campbell)

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Shifra zyrtare e konsumit të kombinuar të karburantit është vetëm 4.9 litra për 100 kilometra për versionet automatike, ndërsa manuali pretendon një kursim prej 4.7 litrash për 100 kilometra. Eshte e mrekullueshme.

Në fakt, mund të prisni të shihni pak më shumë se kaq. Në provë - kryesisht gjatë vozitjes nëpër qytet - pamë një kthim prej 6.4 l / 100 km.

Si është të ngasësh makinën? 6/10

Sikur vetëm Ignis të përputhej me pamjen e tij me një përvojë më bindëse drejtimi - për fat të keq, nuk është më i miri në klasën e tij kur bëhet fjalë për sjelljen në rrugë.

Sigurisht, rrethi i tij i vogël i kthesës prej 9.4 metrash do të thotë se do të bëjë një kthesë kah, ndërsa shumica e të tjerëve do të duhet të bëjnë një kthesë me tre pika, por ndërsa rrugët e qytetit duhet të jenë prerogativë e këtij djali të vogël, drejtimit i mungon qëndrueshmëria dhe shkathtësia - peshimi e paparashikueshme, e cila kompenson deri diku rrezen e saj të vogël të kthesës dhe është paksa e vështirë për t'u matur me shpejtësi më të larta.

Rrugët me gunga të qytetit mund të jenë gjithashtu të pakëndshme. Për shkak se pezullimi është mjaft i ngurtë, Ignis shpesh shtyn kur bëhet fjalë për rrugë me gunga. Ka pjesë rreth zonës sime ku rrugët janë shkëputur dhe rindërtuar, dhe unë u habita nga mungesa e qetësisë që tregoi Ignis në këtë situatë.

Ndërsa ky lloj automjeti është ideal për mjediset urbane, Ignis në fakt ka përmasa mbresëlënëse për rrugë të vështira. (Imazhi: Matt Campbell)

Kur vozitni me shpejtësi në autostrada apo edhe në rrugë të qytetit me sipërfaqe më të lëmuara, ka më pak për të ankuar kur bëhet fjalë për drejtimin e automjetit. Në fakt, në raste të tilla, duket se është një makinë më solide se sa është në të vërtetë.

Pedali i frenave ndihet si sfungjer dhe i ngadalshëm për t'u përgjigjur, dhe gati sa nuk më zuri në sy një ose dy herë - megjithëse jam i sigurt se do të mësoheni me të nëse keni një makinë.

Motori 1.2 litra është gati, por disi i ngadaltë, edhe pse shumë nga kjo ka të bëjë me grupin e tij të fuqisë. Ka njerëz që i urrejnë CVT-të automatike, dhe nëse kjo është përvoja juaj e vetme me një transmetim të tillë, atëherë është e lehtë të kuptosh pse.

Mënyra se si sillet kjo CVT është si kohët e vjetra, përpara se të kishin zgjidhje të zgjuara për t'i ndihmuar ata të ndiheshin më shumë si një automatik i rregullt me ​​"ndërrime" të shkallëzuara. Jo, kjo është marrëzi. Është e vështirë të gjykosh se si do të përgjigjet transmisioni kur shtyn me këmbën e djathtë apo edhe me mbytje të lehtë ose mesatare. Ky është kritikuesi më i madh i kësaj makine.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 5/10

Ky seksion i rishikimit nuk është shumë i këndshëm për t'u lexuar, kryesisht sepse kjo pjesë e tregut ka ndryshuar me shpejtësi që nga lansimi i Ignis në 2016.

Ignis nuk i ka kaluar testet e përplasjes ANCAP dhe Euro NCAP. Kështu që është e vështirë të thuhet se si do të sillet në rast aksidenti.

Dhe ndryshe nga disa nga konkurrentët e tij, Ignis nuk ka teknologji të avancuar që mund të parandalojë një përplasje. Nuk ka frenim autonom emergjent (AEB), nuk ka zbulim të këmbësorëve dhe çiklistëve, nuk ka asistencë për mbajtjen e korsisë, nuk ka monitorim të pikave të verbër, nuk ka sinjalizues trafiku të kryqëzuar nga pas…asgjë.

Epo, asgjë. Ignis ka një kamerë mbrapa në të dyja klasat, si dhe dy pika ngjitjeje ISOFIX në sediljen e pasme (si dhe tre kabllo të sipërme si standarde dhe dy kabllo të sipërme si sipër).

Mbulesa e jastëkëve të ajrit përbëhet nga dy jastëkë të përparmë, të përparme dhe me perde me gjatësi të plotë (gjithsej gjashtë).

Ku është prodhuar Suzuki Ignis? Përgjigja është Japonia.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Suzuki ka një plan garancie pesëvjeçare/milezim të pakufizuar për blerësit privatë dhe është i kufizuar në pesë vjet/160,000 km për operatorët komercialë.

Marka kohët e fundit ka kthyer vëmendjen e saj në intervale të shkurtra shërbimi, duke lejuar që Ignis (dhe modelet e tjera) të kenë mirëmbajtje çdo 12 muaj ose 15,000 km, cilado që të vijë e para.

Ekziston një plan mirëmbajtjeje me çmim të kufizuar për gjashtë vitet e para/90,000 km. Kostoja e shërbimit të parë është 239 dollarë, pastaj 329, 329, 329, 239 dhe 499 dollarë. Kështu që ju do të merrni një mesatare prej 327 dollarë në vit për mirëmbajtje, gjë që nuk është shumë e keqe.

Ignis nuk ka një program asistence në rrugë.

Вердикт

Argëtim? Po. Dëmtimi? Kjo është gjithashtu po. Nëse testimi ynë do të kishte një kriter të "tërheqjes së thellë", Ignis do të merrte 10/10. Personalisht, më pëlqen shumë, pavarësisht se ka mundësi shumë më të mira. Nëse jeni si unë, mund të mos ketë rëndësi - mund t'i falni të metat e tij, sepse përndryshe ai është shumë i pëlqyeshëm.