Rishikimi i SsangYong Tivoli 2019: ELX naftë

A e dini se SsangYong përkthehet në "Double Dragon"?

Sa bukur dreqin? Të paktën shumë më e ftohtë se historia e markës koreane, të cilën fjala "turbulente" mezi po fillon ta mbulojë.

Pas vitesh problemesh me pronarët dhe gati falimentimi, marka doli në anën tjetër me mjaft stabilitet për të hedhur në treg një numër makinash të reja falë pronarëve të saj të rinj ambicioz, gjigantit indian Mahindra & Mahindra.

SUV i vogël Tivoli është automjeti i parë i lançuar nën liderin e ri, me pagesë dhe kur u ul në Kore në 2015, ishte i vetmi përgjegjës për fitimin e parë të markës Double Dragon në nëntë vjet.

Ecni përpara disa vite dhe SsangYong i rifreskuar është edhe një herë mjaft i sigurt për të hyrë në tregun australian me një SUV me katër shpejtësi, tërësisht të ri.

Pra, a ka Tivoli atë që duhet për të hyrë në skenën tonë shumë konkurruese të SUV-ve të vogla dhe për të ndihmuar SsangYong të bëjë një kthesë të mrekullueshme koreane në Hyundai?

Kalova një javë pas një motori me naftë Tivoli ELX të rangut të mesëm për të zbuluar.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.6 l turbo
Lloji i karburantit	Дизель
Efikasiteti i karburantit	6.1l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$20,700

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Nëse SsangYong dëshiron të rikthehet në treg dhe të sfidojë perceptimet e njerëzve për markën, fillimisht duhet t'i bëjë ata të hyjnë në derë. Në fund, kjo strategji e ulët funksionoi për Hyundai dhe Kia, të cilat depërtuan në Australi me modele si Excel dhe Rio që ofronin të gjitha tiparet e markave më të mëdha me një çmim të zbritur.

Sfida nuk është të njollosni markën tuaj ndërsa jeni në të. A pati sukses SsangYong me Tivolin?

ELX ynë është një automjet i rangut të mesëm, që qëndron mbi EX të nivelit fillestar dhe poshtë motorit me të gjitha rrotat dhe dizel Ultimate.

SsangYong përmban një grup karakteristikash të mëdha në të gjithë gamën falë një ekrani të mirë me prekje 7.0 inç. (Kredi i imazhit: Tom White)

Çmimi i biletës prej 29,990 dollarë për naftën tonë me rrota të përparme do të ishte pothuajse i duhuri nëse Tivoli do të ishte nga ndonjë markë e njohur. Për afërsisht të njëjtat para, mund të merrni Mitsubishi ASX Exceed (30,990 dollarë), Honda HR-V RS (31,990 dollarë), Hyundai Kona Elite të ngjashme koreane (29,500 dollarë) ose Mazda CX-3 Maxx Sport me një motor nafte ( US$ 29,990 XNUMX). ).

Oh, dhe pavarësisht se duket mjaft i madh në foto, Tivoli është padyshim një SUV i vogël, më i ngushtë se Hyundai Kona dhe jo aq i gjatë sa CX-3.

Për sa i përket veçorive, ELX ynë mori rrota aliazh 16 inç, një ekran multimedial me prekje 7 inç me mbështetje Apple CarPlay dhe Android Auto, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa me një kamerë të pasme, një pasqyrë të pasme me zbehje automatike dhe një zbukurim lëkure timoni. , sediljet standarde prej pëlhure (të cilat çuditërisht më kujtojnë sediljet Hyundai të rreth një brezi më parë), shinat e çatisë, një ekran për bagazhet në bagazh, kontrollin e klimës me dy zona, xhami privatësie dhe fenerët halogjen me LED DRL.

Rrotat bazë të aliazhit 16 inç nuk ka gjasa të jenë aq të ndezura sa shumica e konkurrencës. (Kredi i imazhit: Tom White)

Jo keq. Oferta e sigurisë nuk është vetëm e mirë, por e disponueshme në të gjithë gamën, prandaj shikoni seksionin e Sigurisë të këtij rishikimi për të mësuar më shumë rreth tij.

Në këtë çmim mungojnë veshjet prej lëkure (të disponueshme në Kona Elite dhe ASX), lundrimi aktiv, ndriçimi i përparmë LED dhe sediljet e përparme me energji. Nuk është një çmim i çmendur, por nuk është i keq me 29,990 dollarë.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

SsangYong vështirë se është një markë e njohur për modelet e saj të qëndrueshme ose të bukura. Në të kaluarën, marka ka ngecur mes linjave të forta të Musso-s dhe kthesave të fryra të pazgjidhura të gjeneratës së fundit të Korando.

Rilançimi i markës më në fund e ka sjellë atë në shpejtësi, me çdo automjet në linjën e saj që paraqet një gjuhë të vetme dizajni. Është përmirësuar jashtë syve, por ende nuk është pa të meta.

E dukshme përpara është një grilë drejtkëndore me pamje agresive, me vrima horizontale, me kënde të shumta që mbështjellin anët e SUV-së së vogël.

Tivoli duket mjaft simpatik nga përpara dhe anash. (Kredi i imazhit: Tom White)

Këndet vazhdojnë lart në shtyllën A dhe përgjatë çatisë për të formuar një vijë çatie të stilit evropian.

Pastaj gjërat bëhen... të çuditshme nga pas. Një kreshtë e theksuar e lakuar shkon në rrotat e pasme dhe derdhet në një bagazh të rrumbullakosur. Duket jashtë sinkronizimit me dritaren këndore të pasme dhe garniturën e poshtme.

Shumë gjëra ndodhin pas shpine; është shumë elegant. Veshja elegante e kromit rreth reflektorëve të poshtëm nuk ndihmon, as distinktivi i madh i rrumbullakët SsangYong dhe shkronja e theksuar "TIVOL I".

Është për të ardhur keq që pjesa e pasme duket e mbingarkuar. (Kredi i imazhit: Tom White)

Rrotat e aliazhit 16 inç në veshjet EX dhe ELX janë rrota të thjeshta argjendi mat me 10 fole. Nuk ka asgjë të veçantë në to, por të paktën ato janë të lehta për t'u pastruar.

Brenda, gjithashtu, gjithçka është e përzier. Shumë të mira dhe të këqija. Sediljet janë të veshura me pëlhurë të qëndrueshme me shumë sfungjer për rehati, dhe ka sipërfaqe të mbushura në mënyrë të arsyeshme për bërrylat tuaja në dyer dhe në konzollën qendrore.

Është larg të qenit perfekt, por ka shumë për të pëlqyer në brendësi të Tivoli. (Kredi i imazhit: Tom White)

Pulti ka një temë simetrike estetikisht të këndshme dhe është i përfunduar me plastikë kryesisht të mirë. Ekrani i medias 7.0 inç është gjithashtu mjaft i mirë, por pjesa tjetër e grupit qendror është pak e keqe dhe e modës së vjetër.

Është një kombinim i sipërfaqeve plastike me shkëlqim dhe argjendi, një çelës gjigant i kontrollit të klimës dhe butona mediokër që njollosin sipërfaqen e tij. Më kujton dizajnin e makinave koreane të së kaluarës, si Holden (Daewoo) Captiva dhe gjeneratat e vjetra të Hyundai. Për të qenë të drejtë, megjithatë, aty ku duhet, gjërat duken shumë më mirë.

Prekjet qesharake si kjo tastierë qendrore plastike me shkëlqim, të kujtojnë modelet e vjetra koreane. (Kredi i imazhit: Tom White)

Unë jam në fakt një adhurues i madh i timonit të Tivoli, ai ka një formë të trashë me shirita dhe veshje të bukura prej lëkure artificiale. Çelësat e funksionit pas tij janë të fortë, me çelësa rrotullues për të kontrolluar dritat dhe fshirëset. Si pikat kryesore të kontaktit me shoferin, është mirë që ata kanë një personalitet unik SsangYong.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Tivoli mund të jetë një SUV i vogël, por ka një brendshme të gjerë. Është vërtet mbresëlënës dhe mund të rivalizojë disa nga lojtarët më të mirë në segment si Honda HR-V.

Sedilja e përparme ofron një hapësirë ​​të madhe për kokën, shumë hapësirë ​​për këmbët, shumë hapësirë ​​për duart tuaja në të dyja anët dhe një timon plotësisht teleskopik.

Magazinimi përbëhet nga një zgavër e cekët nën njësinë e kontrollit të klimës, mbajtëse filxhanësh me përmasa të përshtatshme në tastierën qendrore dhe dyert, si dhe një tastierë të thellë dhe kuti dorezash që duket se zhduken përgjithmonë në dash.

Ekziston gjithashtu një brazdë mjaft e çuditshme e gdhendur nga pulti mbi tastierë. Është me shirita dhe ka një sipërfaqe gome, por duket e padobishme për ruajtjen e gjërave që bien vetëm nga nxitimi.

Siç u përmend më herët, pasagjerët e përparmë kanë sipërfaqe të rehatshme mbështetëse të bërrylit.

Hapësira e pasagjerëve në sediljet e pasme është gjithashtu e shkëlqyer, me hapësirë ​​të mahnitshme për këmbët për këtë segment dhe liga të hapësirës ajrore për njerëzit edhe më të gjatë. Të njëjtat mbështetëse të buta për krahë në dyer dhe mbajtëse të thella kupash, por nuk ka ndenja ajri ose porte USB.

Dhoma e sediljeve të pasme është e shkëlqyer për klasën e saj, por i mungojnë komoditetet. (Kredi i imazhit: Tom White)

Pjesa e pasme e sediljeve të përparme kanë fije elastike të çuditshme për ruajtje (me shkallë të ndryshme suksesi) dhe një mbështetëse krahu të mbështetur.

Bagazhi vlerësohet në 423 litra (VDA), i cili është jashtëzakonisht i madh (jo larg hapësirës prej 437 litrash të HR-V). Problemi këtu është në formën e vetë çizmes. Është thellë nga dyshemeja deri te ekrani i tërhequr dhe SsangYong thotë se do të përshtaten tre çanta golfi, por gjerësia dhe gjatësia e ngushtë kufizojnë potencialin e tij.

Sasia e hapësirës së bagazhit është fantastike në letër, por është pak e vështirë për t'u përdorur në praktikë. (Kredi i imazhit: Tom White)

Më dukej e pakëndshme të lëvizja disa sende me formë të çuditshme, si ngrohësi dhe disa kuti, dhe pika e lartë e hyrjes së kapakut të bagazhit e bën pak të vështirë lëvizjen e sendeve më të rënda.

ELX ynë ka shumë më shumë hapësirë ​​falë një rezerve kompakte nën dyshemenë e bagazhit. Ultimate, i cili qëndron më i gjatë, ka një gomë rezervë me madhësi të plotë, duke kufizuar më tej hapësirën e bagazhit.

Të njëjtat litarë elastikë të çuditshëm përgjatë skajeve të murit të trungut për objekte ose kabllo më të vogla të lirshme.

ELX ynë mjafton me një rezervë nën dyshemenë e bagazhit. (Kredi i imazhit: Tom White)

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Tivoli ynë është i pajisur me një motor turbodiesel me katër cilindra 1.6 litra me 84 kW dhe 300 Nm çift rrotullues.

Ndihet paksa i ulët në pjesën e përparme të fuqisë në krahasim me rivalët e benzinës, por shifra e fortë e çift rrotullues që disponohet nga një 1500 rpm pothuajse e menjëhershme i jep këtij motori një mundësi solide për t'u ngritur dhe për të funksionuar.

Diesel 1.6 litra është padyshim zgjedhja më e mirë e dy motorëve 1.6 litra në dispozicion. (Kredi i imazhit: Tom White)

Nëse nuk ju shqetëson një naftë, unë do ta rekomandoja shumë këtë motor mbi ekuivalentin e tij me benzinë ​​me fuqi të ulët 1.6 litra, pasi ka pothuajse dyfishin e çift rrotullues.

Mund të duket e rrezikshme për SsangYong të ofrojë naftë në një segment ku ky lloj karburanti nuk është i popullarizuar, por ka kuptim për sa i përket furnizimit global pasi dizel është kryesisht karburanti i zgjedhur në vendin e origjinës së Tivolit, Korenë e Jugut.

ELX është me lëvizje me rrota të përparme dhe mund të pajiset vetëm me një transmetim automatik me konvertues çift rrotullues me gjashtë shpejtësi Aisin.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Në një javë vozitje kryesisht në qytet, shënova 7.8 l/100 km konsum karburanti kundrejt shifrës së pretenduar të qytetit prej 7.4 l/100 km, që nuk është shumë e keqe, por as yjore.

Konsumi zyrtar i deklaruar/kombinuar është 5.5 l/100 km.

Tivoli ka një rezervuar karburanti 47 litra.

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Ne nuk ju rekomandojmë kurrë që të vozitni me sy të lidhur, por nëse do të mundeni dhe e keni vozitur një Tivoli, sinqerisht besoj se do ta kishit të vështirë ta dallonit atë nga çdo SUV tjetër i vogël në treg sot. 

Motori me naftë ndihet i fuqishëm që në fillim dhe e shtyn SUV-in 1390 kilogramësh me një ritëm të arsyeshëm. Nuk është një motor sportiv, por është po aq i mirë, nëse jo më i mirë, se shumica e rivalëve me gaz.

Kutia e marsheve me gjashtë shpejtësi të konvertuesit të çift rrotullues është kryesisht e shkëlqyeshme në qytet, por është e vjetër në kuptimin që ju patjetër ndjeni çdo raport marshi. Ai gjithashtu kishte një zakon të keq për të kapur pajisjen e gabuar herë pas here.

Një herë e kapa plotësisht nën përshpejtimin e fortë dhe ai kaloi një sekondë të plotë për të gjetur raportin e duhur. Megjithatë, është akoma më mirë se një transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm (CVT) për angazhimin e shoferit.

Drejtimi është i lehtë, por i drejtpërdrejtë dhe jep reagime të mira. ELX ofron tre mënyra drejtimi - "Comfort", "Normal" dhe "Sport", të cilat ndryshojnë artificialisht peshën pas timonit. "Normal" është alternativa më e mirë.

Drejtuesi Tivoli ka tre mënyra, por modaliteti i paracaktuar ndihet më së miri. (Kredi i imazhit: Tom White)

Pezullimi është gjithashtu mbresëlënës. Markat e tjera koreane, Hyundai dhe Kia, kanë folur për përpjekjet lokale të akordimit për një kohë tani, por e gjeta konfigurimin e pezullimit Tivoli pothuajse po aq të mirë. Është një melodi pak më e butë, e orientuar nga rehatia, por më bëri përshtypje se sa e relaksuar ndihej në qoshe.

ELX ka një pezullim të lirë të shtyllës rrotulluese të pasme që shihej vetëm në kushte të vështira rruge.

Drejtimi i Tivoli ishte gjithashtu çuditërisht i qetë me shpejtësi të ulët. Kjo siguron një udhëtim të këndshëm dhe të qetë në qytet pavarësisht motorit me naftë, por me shpejtësi mbi 80 km/h dhe shpejtësi motori mbi 3000 zhurma bëhet shumë më e keqe.

Unë do të thoja që xhiron Tivoli si dhe shumica e Hyundais dhe Kias vetëm disa vite më parë. Ka vend për përmirësim në detajet e vogla, por për sulmin e parë të markës që nga rindezja e saj ndërkombëtare, ajo bën një punë djallëzore.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

7 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Tivoli vjen me një grup mjaft të plotë karakteristikash sigurie, por ka ende vend për përmirësim.

Për sa i përket sigurisë aktive, ELX ynë ka frenim automatik të urgjencës (AEB - i disponueshëm me shpejtësi deri në 180 km/h), Paralajmërim për largimin nga korsia (LDW), Ndihmë për Mbajtjen e Korsisë (LKAS) dhe Ndihmë për rrezet e gjata.

Lundrimi aktiv, Monitorimi i pikave të verbër (BSM), Njohja e Shenjave të Trafikut (TSR) ose Paralajmërimi i Vëmendjes së Shoferit (DAA) mungojnë edhe në modelin më të lartë Ultimate.

Tivoli ka shtatë jastëkë ajri, dy pika ankorimi ISOFIX për sediljet e fëmijëve në sediljet e pasme të jashtme dhe ankorimet e sipërme të lidhjes në rreshtin e dytë, dhe kontrollet e pritura të frenimit dhe stabilitetit (por jo vektorizim rrotullues).

Tivoli mori një vlerësim sigurie me katër yje ANCAP që nga viti 2016, megjithatë kjo bazohet në një vlerësim të EuroNCAP dhe ky test nuk mori parasysh teknologjitë ndihmëse të mbajtjes së korsisë aktualisht të disponueshme.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 9/10

SsangYong Tivoli tani kryeson segmentin e vogël SUV me një garanci shtatëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, shumë mbi standardin e pranueshëm të industrisë prej pesë vitesh kilometrazh të pakufizuar të ofruar nga shumica e konkurrentëve.

SsangYong ofron një garanci të gjatë dhe shërbim të përballueshëm dhe transparent. (Kredi i imazhit: Tom White)

Kostoja e shërbimit është 322 dollarë plotësisht fikse dhe mbresëlënëse për një motor nafte për 15,000 km shërbim vjetor gjatë gjithë periudhës së garancisë.

Artikujt shtesë të shërbimit janë vendosur mjeshtërisht në një tabelë që zbërthen pjesët, punën dhe koston totale, me artikullin më të shtrenjtë që është lëngu i transmisionit (577 dollarë), i cili rekomandohet të ndërrohet çdo 100,000 km në rastin më të keq.

Nga kjo, mund të themi se SsangYong synon të synojë audiencën e Kia dhe të përdorë këtë pjesë të biznesit për të mposhtur kategorikisht konkurrentët e saj.

Вердикт

Kur po testoja Tivoli ELX, m'u bë pyetja kritike: "A mendoni se njerëzit do ta blejnë këtë makinë?" Pasi u mendova pak, u përgjigja: "Jo shumë... akoma."

Ata që mund të injorojnë perceptimet e markës po marrin një SUV që është po aq i mirë sa çdo gjë tjetër në treg, dhe ndoshta më e lirë për t'u përdorur.

Mund të thuash shumë gjëra për këtë: Sikur të kushtonte pak më pak. Sikur të dukej më mirë shpina e tij. Sikur të kishte një vlerësim sigurie me pesë yje.

Por ja ku është - fakti që Tivoli madje mund të përputhet me rivalin e tij elegant dhe të akorduar mirë, flet shumë. Dragoi i Dyfishtë është kthyer dhe nëse mund të përballojë të qëndrojë për një kohë, ai mund të ketë një shans për të tërhequr vëmendjen e lojtarëve të mëdhenj.

A mund të anashkaloni perceptimin e markës, apo SsangYong i rindezur është shumë i madh për t'u besuar? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.