Nissan Murano
Përmbajtje
Le të shohim vetëm të dhënat themelore: një motor tre litër e gjysmë me gjashtë cilindra, një transmetim automatik, një dial që tregon vetëm nën dy ton, dhe katër pasagjerë të ulur të qetë në makinë (po, zyrtarisht pesë, por jo shumë të rehatshëm në shpina e mesme). Murano ka makinë me katër rrota, por nuk ka kuti ingranazhi, dhe nëse përkuleni dhe shikoni pjesën e poshtme të makinës, do të vini re se i mungon mbrojtja serioze jashtë rrugës. ...
Me pak fjalë: nuk është projektuar për jashtë rrugës, por për lundrim të rehatshëm. Alsoshtë gjithashtu mjaft mirë jashtë rrugës, të tilla si në zhavorr apo edhe në sipërfaqe më të rrëshqitshme, por mbani në mend se lëvizja me të gjitha rrotat e Muran nuk është projektuar për ngarje jashtë rrugës. Me një buton në pjesën e poshtme të tastierës qendrore, mund të kyçni sistemin (në mënyrë që të katër rrotat të funksionojnë në çdo kohë), por kjo është e gjitha.
Përndryshe, operimi fshihet nga ndjesia e shoferit si për trotuarin ashtu edhe për sipërfaqet e rrëshqitshme, por në pjesën më të madhe, Murano nëndrejton, madje edhe një shtytje e fortë e mbytjes mezi ul pjesën e pasme. Meqenëse timoni (sipas standardeve të automobilave) nuk ka reagime dhe është mjaft indirekt, ndjekja e qosheve nuk është interesante - nga ana tjetër, është gjithashtu e vërtetë që kjo nuk duhet të kundërshtohet. Po, Murano pëlqen të anojë, por sipas standardeve të SUV-ve të qytetit, ai ende renditet si një nga makinat më të mira dhe të lehta për t'u përdorur në llojin e tij në kthesat.
Sigurisht, shasia e butë ka gjithashtu avantazhet e saj - shumica e gungave nën rrota në rrugën drejt shoferit (dhe pasagjerëve) thjesht zhduken, vetëm në disa vende dëgjohet një zhurmë e fortë nga poshtë shasisë (e cila është në të vërtetë e vetmja pakënaqësia kryesore me këtë pjesë të makinës) e mprehtë dhe një përplasje e shkurtër trondit kabinën.
Zgjedhja e trenit me makinë gjithashtu dëshmon se makina është përqendruar kryesisht në rehati. Motori me gjashtë cilindra 3 litra nuk mund të quhet plotësisht i ri, ai është gjetur në makinat e shqetësimit (5Z, si dhe Espace dhe Vel Satis) për mjaft kohë, përveç që inxhinierët rikonfiguruan elektronikën. Kështu, fuqia dhe çift rrotullues janë gjithmonë të mjaftueshëm pavarësisht masës së madhe dhe sipërfaqes së madhe ballore që motori duhet të kapërcejë, dhe faktit që çift rrotullues maksimal është i disponueshëm në (mjaft i lartë) 350 rpm, gjë që maskon në mënyrë ideale CVT. CVT.
Transmetuesi i tij mund të lihet në pozicionin D dhe ju mund të shijoni një gamë të raportit të marsheve prej 2 deri në 37, që është më shumë se transmisionet automatike klasike, por mund ta lëvizni ndërruesin në të djathtë dhe të shtoni artificialisht gjashtë marsha të paravendosura në transmisionin. zgjidhni duke lëvizur levën e ndërruesit përpara dhe mbrapa - por është turp që edhe këtu inxhinierët i kanë ndryshuar lëvizjet pikërisht e kundërta.
Kështu, në shumicën e mënyrave të drejtimit, motori nuk do të funksionojë në më shumë se 2.500 ose 3.000 rpm, dhe çdo shtypje më e fortë e pedalit të gazit bën që gjilpëra e takometrit të afrohet në 6.000 e lart, ndërsa motori lëshon (jo shumë të mbytur) zhurmë. ... pa probleme) dhe qëndron ndezur derisa të lëshoni përsëri pedalin e gazit.
Por edhe pse motori (dhe shasia në përgjithësi) është akorduar më shumë për rehati sesa shpejtësia mesatare, Murano i di të dyja.
Çmimi që paguani për këtë quhet mesatarisht 19 litra benzinë të konsumuar për 2 kilometra. Për këtë klasë (si në madhësi ashtu edhe në fuqinë e motorit) kjo nuk është aq shumë, por mund ta quajmë me siguri mbi mesataren. ... Edhe më alarmant është fakti se ka vetëm 100 litra karburant në rezervuar, kështu që Murano ka një gamë të pafavorshme të shkurtër edhe në konsumin më të ulët të matur.
Le të shkojmë në brendësi. Para së gjithash, vëmendja tërhiqet nga manometrat e një forme të pazakontë (dhe të papërshtatshme). Trupi i tyre i parregullt jep përshtypjen se dikush mendoi në momentin e fundit se ata kishin nevojë të instalonin sensorët në pult! Kjo është arsyeja pse ato janë transparente, të ndriçuara këndshëm me portokalli dhe përgjithësisht të këndshme për syrin. Ashtë për të ardhur keq që as mbi ta, as në ekranin e madh LCD me ngjyra në pjesën e sipërme të tastierës qendrore, nuk mund të gjeni vetëm një kompjuter në bord (i saktë me gamën e shfaqjes, konsumin aktual dhe mesatar, etj.), Por ata vetë. Unë madje harrova për ekranin e temperaturës së jashtme.
Gjë e bukur, sidomos me një makinë 11 milionëshe. Epo, të paktën lista e pajisjeve të tjera standarde është e pasur. Në fakt, një blerës potencial nuk mund të mendojë shumë për aksesorët - gjithçka që do të ishte në listën e tarifave shtesë për shumë konkurrentë përfshihet si standard. Natyrisht, janë të gjithë aksesorët e sigurisë (për adhuruesit e shkurtesave, përveç gjashtë airbag-ve, më lejoni të rendis ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD dhe TCS, dhe për sa i përket ISOFIX), klima është automatike. sediljet prej lëkure, me lëvizje elektrike (me memorie), pedale të rregullueshme elektrike (duke siguruar një pozicion të rehatshëm drejtimi për të gjithë drejtuesit), radio me ndërrues CD (dhe kontrollin e lundrimit) mund të përdoren nëpërmjet butonave të timonit, ka edhe navigim në DVD me një 4 inç Ekran LCD me ngjyra, fenerët bi-ksenon dhe më shumë - Lista origjinale e pajisjeve standarde të Nissan printohet në një faqe të vetme AXNUMX.
Dhe kur bëhet fjalë për rregullimin elektrik të sediljes: në Murano, të gjithë nga më i vogli tek më i madhi mund të gjejnë me lehtësi një vend të mrekullueshëm pas timonit, është vetëm turp që sediljet të mos kenë kontroll më të mirë anësor. Edhe nëse gjatësitë ulen në pjesën e përparme, ka hapësirë të mjaftueshme në pjesën e pasme, dhe në çdo rast, bagazhi është mjaft i madh për të fshehur një kuti shtesë në pjesën e poshtme, ideale për transportin e ngarkesave pak a shumë "në masë".
Shkurtimisht: nuk ka frikë se do t'ju mungojë diçka Muranos, por ai di të fusë nervat e një shoferi evropian me përvojë, veçanërisht kur ai përsëri dhe përsëri nuk mund ta gjejë temperaturën jashtë, duke i lodhur sytë për të parë një shumë të vogël. orë. në cep të ekranit LCD) dhe llogarit konsumin në këmbë. Dhe duke pasur parasysh që të gjitha modelet "evropiane" të Nissan (si X-Trail dhe Primera) e dinë këtë, është e qartë se Murano është amerikan në thelb dhe në origjinë - me të gjitha (më shumë) të mirat dhe (shumë pak) të këqijat që lidhen me cilësitë. . Disa do ta vlerësojnë dhe Murano do t'u shërbejë mirë. Të tjera. .
Dushan Lukic
Foto: Ales Pavletić.
Nissan Murano
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Renault Nissan Sllovenia Ltd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 47.396,09 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 48.005,34 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 172kW (234 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,3 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 201 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 19,2l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 6 cilindra - 4-stroke -V-60° - benzinë - zhvendosje 3498 cm3 - fuqi maksimale 172 kW (234 hp) në 6000 rpm - çift rrotullues maksimal 318 Nm në 3600 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | me lëvizje automatike me katër rrota - transmision automatik pa shkallë CVT - goma 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 200 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 8,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| Transporti dhe pezullimi: | furgon fuoristradë - 5 dyer, 5 vende - trup vetëmbështetës - pezullime individuale, susta fletësh, trarë tërthore trekëndore, stabilizues - pezullime individuale të pasme, bosht me shumë drejtime, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (të detyruar ftohje), e pasme me ftohje të detyruar) - 12,0 m në një rreth. |
| Masa: | automjet bosh 1870 kg - pesha bruto e lejuar 2380 kg. |
| Dimensionet e brendshme: | rezervuari i karburantit 82 l. |
| Kuti: | Vëllimi i trungut i matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 × valixhe (68,5 l); 1 × valixhe (85,5 l) |
Matjet tona
| T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel Pronari: 55% / Gomat: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Leximi i njehsorit: 9617 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,6 vjet ( 140 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 30,0 vjet ( 175 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 201 km / orë (D) |
| Konsumi minimal: | 14,2l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 22,7l / 100km |
| konsumi i testit: | 19,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 39,7m |
| Tabela AM: | 42m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 51dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 51dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 51dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (350/420)
Murano nuk është për të gjithë, por do të bëjë përshtypje një lloj të caktuar klientësh.
E jashtme (15/15)
Pamja moderne, pak futuriste siguron shikueshmëri.
E brendshme (123/140)
Ka hapësirë dhe rehati të mjaftueshme, kërcit në gjëra të vogla.
Motori, transmetimi (38
/ 40)Motori me gjashtë cilindra përballon me lehtësi peshën e makinës, kombinimi me variatorin është ideal.
Performanca e drejtimit (77
/ 95)Murano nuk është i mirë në kthesa, kështu që prish veten në rrugë të vrazhdë.
Performanca (31/35)
Kuajt janë gjithmonë me pakicë, por në krahasim me konkurrencën, Murano e tregon veten mirë.
Siguria (25/45)
Ka mijëra pasagjerë elektronikë që kujdesen për sigurinë.
Ekonomi
Shpenzimet janë të larta, kështu që çmimi është shumë më i përballueshëm.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
Pajisjet
rehati
veçori
двигатель
nuk ka sensor të temperaturës së jashtme dhe kompjuter në bord
forma e trupit të sensorit
konsumi
