Rishikimi i Kupës së Qytetit Smart 2004: Testi Rrugor

Ai ishte projektuar si një Swatch për botën e rrotave dhe synonte të rinjtë që mund të shihnin potencialin e një nënkompakti kompakt në qytetet e mbushura me njerëz të Evropës.

Australia Smart u refuzua dy herë përpara se perandoria DaimlerChrysler në lulëzim të kuptonte se mund të zinte një vend në Down Under dhe se marka e foshnjave do të bëhej përfundimisht një kompani e plotë makinash me mbështetje solide nga të rinjtë.

Ndoshta ka ndihmuar gjithashtu që importuesit privatë po sillnin makina inteligjente me kabina telefonike celulare në Australi, duke anashkaluar kanalet zyrtare dhe duke e bërë këtë me çmime që nuk ishin të favorshme për sukses afatgjatë. Në thelb shumë e shtrenjtë.

Tani kemi kaluar në lançimin e City coupe dhe të konvertueshme, me 58 shitje në dy muajt e parë të 2004, dhe kemi hasur në një roadster sportiv.

Kjo është makina e parë që vendos Smart kundër kundërshtarëve të vërtetë.

Sinqerisht, nuk ka asgjë që mund të konkurrojë me binjakët e qytetit, të cilët janë aq të vegjël sa mund t'i parkoni nga hunda në këmbë pa u përplasur në trafik. Nëse keni nevojë për një makinë qyteti, atëherë do ta merrni. Loja mbaroi.

Por një roadster, edhe me një vlerë neto prej 37,990 dollarësh dhe një stil të jashtëzakonshëm, do të duhet të fitojë klientët nga një gamë e gjerë konkurrentësh.

Ai ka ende vetëm një motor turbo 700cc Suprex, por ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme për dy, me një çati të hapur dhe më shumë pajisje, duke përfshirë ajrin e kondicionuar, rrotat e aliazhit, mbylljen qendrore në distancë, xhamat elektrikë dhe pasqyrat.

Rivalët e mundshëm janë edhe sportiv edhe në modë, pasi roadster-i do të vazhdojë të jetë një artikull i modës për shumë pronarë.

Pra, ndërsa roadster-i duket pak si Lotus Elise, ai do të përballet gjithashtu me VW Beetle të konvertueshme, Peugeot 206CC dhe madje edhe Daihatsu Copen vërtetë budalla.

Do të shitet gjithashtu në vend të Toyota MR2, e cila ka një qëllim të ngjashëm, por është më e madhe dhe më e rëndë me një çmim më të lartë.

Dizajni i rrugës është pikërisht ajo që do të prisnit nga një makinë sportive, me një trup të ulët plastik të mbështjellë fort me rrota në çdo cep.

Ka kthesa të këndshme dhe pjesa e fortë me dy pjesë është projektuar për t'u ruajtur në një bagazh të cekët prapa kabinës dhe sipër motorit.

Smart i jep vlerë të madhe kafazit të ngurtë të rrotullimit të makinës Tridion, duke pretenduar mbrojtje superiore ndaj përplasjes.

Paketa mekanike fillon me një motor 60 kW të lidhur me një transmision manual sekuencial.

Është me lëvizje me rrota të pasme, dhe inxhinierët e Smart instaluan edhe rrota më të gjera të pasme për të përmirësuar kthesën, e cila trajtohet nga rafti dhe timoni me shtyllë elektrike me asistencë elektrike.

Rrugës për në

Nëse futeni në një Roadster Smart duke pritur përvojën e plotë të makinës sportive, atëherë . . . mirë, do të zhgënjeheni.

Është argëtues dhe funksional, por shumë jashtë hapit me Nissan 350Z. Smart thotë se duhen 10.9 sekonda për të arritur shpejtësinë 100 km/h dhe ka shumë sedanë familjarë mjaft konvencionalë që mund të bëjnë më mirë.

Por roadster ka një skaj të mprehtë dhe duket shumë, shumë mirë.

Do t'ju duhet të punoni shumë - nëse jeni mbi 20 vjeç - për të zbritur në sallon, por është e mrekullueshme dhe ka shumë për të shijuar.

Vendet janë mbështetëse, timoni ndjehet mirë dhe dizajni i instrumentit tregon shumë mendim të zgjuar me një prekje rinore.

Vendndodhja e çelësit është e papritur sepse fshihet në shtyllën B prapa levës së marsheve. Por funksionon mjaft mirë.

Kthejeni çelësin dhe do të dëgjoni një zjarr brutal nga tre tenxhere që ndizet menjëherë pas kokës tuaj.

Performanca audio përfshin një sërë kërcitjesh, fishkëllimash dhe gromësimesh ndërsa filloni të lëvizni, dhe kushdo që kënaqet me bilbilin Subaru WRX do të shijojë zhurmën. Ne e gjetëm atë zbavitëse.

Smart coupe nuk është aq i fuqishëm apo i shpejtë, por ndjehet mirë në të. Ka një përgjigje të mirë nëse jeni në marshin e duhur dhe gjithmonë ndiheni sikur makina po përpiqet të ndihmojë.

Sidoqoftë, kutia e shpejtësisë reziston. Nëse e përdorni manualisht, ai përgjigjet ngadalë ndaj çdo komande dhe injoron plotësisht thirrjet me shanse të ulëta, duke u ndezur në vijën e kuqe.

Nuk është mirë nëse jeni duke garuar midis këndeve dhe dëshironi të mbani një marsh.

Modaliteti automatik është gjithashtu zhgënjyes, me ndërrime të ngadalta dhe një goditje ngurruese. Ne e kemi përdorur atë në trafikun e qytetit, por Smart ka nevojë vërtet pak për ta bërë atë të përputhet më mirë me pjesën tjetër të paketës Roadster.

Smart thotë se ringjall ndjenjën puriste të një epoke të mëparshme dhe është e vërtetë.

Është sikur të jetë mbështjellë në një film rreth jush, dhe si Lotus Elise më i shtrenjtë, ju gjithmonë e dini se çfarë po ndodh pas timonit.

Gjithashtu ju inkurajon të bëni kthesat, çdo kthesë me presion të shpejtë të drejtimit dhe me shumë gaz.

Ka ekuilibër të mirë në kthesat dhe tërheqje të mirë. Pra, është një shasi mbresëlënëse që trajton gjithashtu shumicën e gungave, megjithëse godet gropat dhe shasia bën më shumë zhurmë sesa do të donim.

Është e vështirë të krahasosh një roadster me konkurrencën, pasi shumë njerëz do ta blejnë atë sepse u pëlqen pamja.

Ai nuk ka shumë vend dhe nuk ka shumë vend për bagazhe, por është shumë më i këndshëm për të vozitur se një Beetle Cabrio ose një Peugeot 206CC.

Është më afër MR2, por ka një ndjenjë shumë më të fokusuar.

Si një hap drejt së ardhmes, dëshmon gjithashtu se Smart është më shumë se thjesht një kabinë telefonike me rrota.