Pamje Range Rover Velar 2020: HSE D300

Land Rover Range Rover Velar dukej i shpejtë vetëm duke qëndruar në korsinë time. Ai gjithashtu dukej i madh. Dhe e shtrenjtë. Dhe gjithashtu jo shumë Range Rover.

Pra, a ishte Velar R-Dynamic HSE vërtet i shpejtë, i madh, i shtrenjtë dhe një Range Rover i vërtetë, apo ky SUV është thjesht një pamje?

E mora vesh kur ky u transferua tek ne për një javë për të jetuar me familjen time.

Land Rover Range Rover Velar 2020: D300 HSE (221 kW)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	3.0 l turbo
Lloji i karburantit	Дизель
Efikasiteti i karburantit	6.8l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$101,400

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

A mund të besoni se në të vërtetë është dikush që nuk mendon se Velar është i mrekullueshëm? Është e vërtetë, e takova. Dhe nga frika e hakmarrjes, do ta mbaj sekret identitetin e tij, por le të themi se ai duket më shumë si një Suzuki Jimny. Dhe ndërsa unë mund të vlerësoj qëndrueshmërinë estetike të Jimny mikroskopike, Velar nuk mund të ishte më ndryshe.

Dizajni i Velar është gjithashtu shumë i ndryshëm nga stili tradicional me tulla gjigante i Range Rover.

Dizajni i Velar është gjithashtu shumë i ndryshëm nga dizajni tradicional me tulla gjigante i Range Rover, me profilin e tij të rrëshqitur dhe sipërfaqet e lëmuara pothuajse pa vija. Shikoni se si ato dritat e përparme dhe të pasme qëndrojnë pothuajse plotësisht në të njëjtin nivel me panelet rreth tyre - wow, kjo është pornografi e pastër e makinës.

Kur Velar është i kyçur, dorezat e dyerve përshtaten fort në panelet e dyerve, si një Tesla, dhe hapen kur makina është e shkyçur - një tjetër aluzion teatrale që dizajnerët e Velar donin që ky SUV të dukej më i rrëshqitshëm se sa një copë sapuni i lagësht.

Dizajnerët Velar donin që ky SUV të dukej më i rrëshqitshëm se sa një copë sapuni i lagësht.

Fotot që bëra nuk i bëjnë drejtësi Velarit. Fotot anësore bëhen me pezullimin ajror në pozicionin e tij më të lartë, ndërsa xhirimi i treçerekëve të përparme dhe të pasme bëhen me Velar të ndezur në pozicionin e tij më të ulët, duke i dhënë asaj një ngurtësi.

Velar që testova kishte një distinktiv HSE në anën e pasme, që do të thotë se është në krye të linjës. Nëse shikoni nga afër, do të shihni një distinktiv tjetër, të vogël, që thotë R-Dynamic, e cila është një paketë sportive që shton hyrjet e ajrit në pjesën e përparme, hapjet në kapuç dhe u jep atyre një bojë "Shiny Copper" që duket si një trëndafil. ari. Brenda paketës R-Dynamic janë pedale metalike të ndritshme dhe pllaka prag.

Salloni Velar R-Dynamic HSE është i bukur dhe modern. Në stilin e Land Rover, kabina duket e fortë me numra të mëdhenj dhe një plan urbanistik të qartë, por ekranet me dy kate dhe pajisjet shumëfunksionale janë teknologjikisht të sofistikuara.

Sediljet prej lëkure "Oyster" të lehta (le t'i quajmë të bardhë) ulëse prej lëkure Windsor rrethojnë brendësinë luksoze dhe nëse shikoni me kujdes vrimën, "Union Jack" shfaqet para jush. Jo fjalë për fjalë, do të ishte shumë e rrezikshme gjatë vozitjes, por modeli në formën e flamurit të Mbretërisë së Bashkuar do të bëhet i dukshëm.

Një çati diellore panoramike rrëshqitëse, xhama të lyer dhe bojë "Santorini Black" ishin opsione, dhe mund të lexoni se sa kushtojnë, si dhe çmimin e listuar të Velar më poshtë.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Range Rover Velar R-Dynamic është në shitje për 126,554 dollarë. Ai vjen standard me veshjet e jashtme që vijnë me paketën R-Dynamic të përmendur më sipër, si dhe me fenerët LED matricë me DRL, një derë të pasme elektrike me gjeste dhe rrota me fole 21 inç në përfundimin "Satin Dark Grey".

Range Rover Velar R-Dynamic shitet me pakicë për 126,554 dollarë.

Gjithashtu standarde janë zhbllokimi pa prekje, sediljet e përparme me ngrohje dhe ftohje të rregullueshme në 20 drejtime, tapiceri lëkure Windsor, kolona e timonit me energji elektrike, timoni prej lëkure, kontrolli i klimës me dy zona, sistemi stereo Meridian, navigimi satelitor dhe ekranet e dyfishtë me prekje.

Veçoritë opsionale në Velarin tonë përfshinin një çati panoramike rrëshqitëse (4370 dollarë), ekran me kokë (2420 dollarë), "Paketa e ndihmës për shoferin" (2223 dollarë), bojë e zezë metalike (1780 dollarë), "Paketa e drejtimit në rrugë" (1700 dollarë). ), "Paketë komoditeti" (1390 dollarë), diferencial elektronik (1110 dollarë), radio dixhitale (940 dollarë), xhami për privatësi (890 dollarë) dhe Apple CarPlay dhe Android Auto (520 dollarë).

Range Rover Velar R-Dynamic mori rrota 21 inç me 10 fole.

Çmimet e kontrolluara për makinën tonë ishin 144,437 dollarë pa përfshirë shpenzimet e udhëtimit.

Nuk ju nevojiten të gjitha këto veçori dhe shpesh Land Rover do të personalizojë automjetet tona të testimit për të shfaqur atë që disponohet shtesë, por megjithatë, tarifimi për Apple CarPlay është pak i pacipë kur është standard në një hatchback prej 30 mijë dollarësh.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Velar duket i madh, por matjet tregojnë se është 4803 mm i gjatë, 1903 mm i gjerë dhe 1665 mm i lartë. Nuk është aq shumë, dhe kabina komode është një kujtesë komode se ky është një SUV i mesëm.

Brendësia komode është një kujtesë komode se ky është një SUV i mesëm.

Ka shumë hapësirë ​​në pjesën e përparme për shoferin dhe bashkë-pilotin, dhe gjërat bëhen pak të ngushta në pjesën e pasme, por edhe me një lartësi prej 191 cm, kam ende rreth 15 mm hapësirë ​​për këmbët pas sediljes së shoferit. Hapësira e kokës në rreshtin e dytë është e shkëlqyeshme, edhe me çatinë e diellit opsionale që veshi Velar testues.

Velar është një SUV me pesë vende, por ajo hapësirë ​​e pakëndshme e mesit në pjesën e pasme nuk do të ishte zgjedhja ime e parë e ndenjëseve.

Hapësira e kokës në rreshtin e dytë është e shkëlqyeshme, edhe me çatinë e diellit opsionale që veshi Velar testues.

Vëllimi i bagazhit është 558 litra, që është 100 litra më shumë se Evoque dhe rreth 100 litra më pak se Range Rover Sport.

Pezullimi ajror është standard në velarët me motor D300 dhe jo vetëm që ofron një udhëtim të rehatshëm, por gjithashtu ju lejon të ulni pjesën e pasme të SUV-së në mënyrë që të mos keni nevojë të mbani çanta kaq lart në bagazh.

Vëllimi i bagazhit është 558 litra, që është 100 litra më shumë se Evoque.

Magazinimi në kabinë mund të jetë më i mirë, por ju keni katër mbajtëse filxhani (dy në pjesën e përparme dhe dy në rreshtin e dytë), katër xhepa në dyer (të vogla), një shportë në tastierën qendrore (gjithashtu e vogël, por me dy USB porte dhe prizë 12 volt) dhe një vrimë e çuditshme katrore pranë çelësit. Një prizë tjetër 12 volt do të gjeni në rreshtin e dytë dhe një tjetër në dhomëzën e bagazhit.

Në këtë pikë çmimi, ne do të dëshironim të shohim më shumë priza si portat USB të pasme dhe karikimin e telefonit me valë si pajisje standarde.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Land Rover ofron një gamë të gjerë motorësh, veshjesh dhe veçorish... ndoshta shumë.

Velar që testova ishte i klasit HSE, por me një motor D300 (nafta më e fuqishme).

Velari që testova ishte i klasit HSE, por me një motor D300 (nafta më e fuqishme) dhe një turbo V6 221 kW/700 Nm. Ju nuk keni nevojë të përmirësoni në një HSE për të marrë këtë motor, mund ta instaloni edhe në një Velar të nivelit fillestar.

D300 është shumë i qetë për një naftë, por është ende i zhurmshëm, dhe nëse e shihni që ju shqetëson, atëherë ka dy motorë benzine që prodhojnë edhe më shumë fuqi. Fakti është se asnjë motor benzine në gamën Velar nuk zhvillon të njëjtin çift rrotullues të lartë si D300.

Velar është një automjet me të gjitha rrotat dhe nuk do të ishte një Range Rover i vërtetë nëse nuk do të kishte aftësi jashtë rrugës, gjë që e ka. Ka disa mënyra jashtë rrugës për të zgjedhur, nga rrënojat e baltës deri te rëra dhe bora.

Ekrani me kokë lart tregon gjithashtu artikulimin e boshtit dhe këndin e animit. Velar ynë ishte i pajisur me një paketë jashtë rrugës, për të cilën mund të lexoni më poshtë.

Velar ka një kapacitet frenimi tërheqës të rimorkios prej 2400 kg.

Automatik me tetë shpejtësi lëviz bukur, me vendosmëri, pa probleme, por pak ngadalë.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Land Rover pretendon se konsumi i karburantit të Velar në rrugët e hapura dhe të qytetit është 6.6 l/100 km. Nuk mund ta përputhja, por mata 9.4 litra/100 km në pompë. Ende jo keq - nëse do të ishte një benzinë ​​V6, atëherë shifra do të ishte më e lartë.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Në vitin 2017, Velar arriti vlerësimin më të lartë me pesë yje ANCAP. Ai vjen standard me gjashtë airbagë, AEB me shpejtësi të lartë, kontroll të përshtatshëm të lundrimit, paralajmërim për pikat e verbër dhe asistencë për mbajtjen e korsisë.

Në rreshtin e dytë do të gjeni dy pika ankorimi ISOFIX dhe tre pika ankorimi për lidhësin e sipërm për sediljet e fëmijëve.

Nën dyshemenë e bagazhit është një rrotë rezervë kompakte.

Nën dyshemenë e bagazhit është një rrotë rezervë kompakte.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / 100,000 km


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 6/10

Velar mbulohet nga një garanci trevjeçare Land Rover ose 100,000 km me opsione dizel 3.0-litra V6 të rekomanduara çdo vit ose çdo 26,000 km.

Ndihma në rrugë 130,000/2200 është gjithashtu e disponueshme gjatë gjithë periudhës së garancisë. Një plan shërbimi pesëvjeçar prej XNUMX km është i disponueshëm për Velar me një kosto maksimale prej $ XNUMX.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Hiqni këmbën nga rruga dhe do të shihni kapuçin të ngrihet lart dhe 100 km/h të nxitojë drejt jush në 6.7 sekonda. Kjo është diçka nga e cila nuk lodhem kurrë gjatë një jave me Velar R-Dynamic HSE. Gjithashtu nuk u lodha nga drita, drejtimi i saktë apo dukshmëria e shkëlqyer.

Velar R-Dynamic HSE D300 është i shkëlqyer dhe i lehtë për t'u drejtuar.

Por udhëtimi, ndonëse i rehatshëm në atë pezullim ajror kur lundronte në autostrada të qetë, kishte një avantazh të mprehtë në goditjet e shpejtësisë dhe gropat, për të cilat mendoj se ishte faji i rripave 21 inç dhe gomave Continental Cross Contact me profil 45.

Motori turbodiesel është i prirur për pak vonesë nganjëherë, dhe megjithëse kjo nuk është një punë e madhe, herë pas here prishte një moment gjatë vozitjes sportive kur Velar u zhvendos dhe më duhej të prisja pak që mumbo të kthehej .

Ai diapazon maksimumin e çift rrotullues është gjithashtu i ngushtë (1500-1750 rpm) dhe e gjeta veten duke kontrolluar ndërrimin me ndërruesit e vozit për të qëndruar në të.

Megjithatë, Velar R-Dynamic HSE D300 është i shkëlqyer dhe i lehtë për t'u drejtuar.

Nëse jeni duke hequr dorë nga bitumi, Velar ka më shumë për të ofruar nga sa duket. Makina jonë e provës ishte e pajisur me paketën opsionale jashtë rrugës, e cila përfshin Reagimin e Territorit 2 dhe Kontrollin e Progresit në Gjithë Terrenin. Thellësia e kalimit prej 650 mm gjithashtu nuk është e brishtë.

Вердикт

Unë mendoj se Velar R-Dynamic HSE D300 është Range Rover më i bukur i krijuar ndonjëherë dhe një nga SUV-të më elegant që mund të blihen me para. Është gjithashtu i shpejtë, jo shumë i shtrenjtë dhe një Range Rover i vërtetë. Megjithatë, nuk është i madh, dhe nëse jeni duke kërkuar për një makinë me shtatë ulëse, do t'ju duhet t'i afroheni babait të madh Range Rover.

Bëni gjënë e duhur, mos e kurseni motorin dhe zgjidhni naftën D300 me çift rrotullues të madh dhe Velar do t'ju japë kënaqësi ngarje aq të bukur sa duket.

Nuk mendoj se është aspak e nevojshme të përmirësohet në nivelin HSE dhe është një opsion falas për të përdorur rrota më të vogla të mbështjella me goma të profilit më të lartë - thjesht duke thënë.