Rishikimi i Range Rover Evoque 2020: S D180

Vitin e kaluar, gjenerata e dytë Range Rover u prezantua me një vlerësim të madh. Bërja e një vazhdimi të origjinalit dhjetë vjeçar ishte një punë që nuk do ta shijoja, por më së shumti sepse jam një frikacak që preferoj t'i gjykojë këto gjëra.

Versioni i dytë i Evoque është bërë një SUV më i madh, më i avancuar dhe teknologjik. Makina e mëparshme ka qenë përgjithmonë dhe i vetmi ndryshim i vërtetë ishte gama e re e motorëve modularë Ingenium. 

Megjithatë, pyetja e vërtetë është, a mund të bëni pa një Evoque me specifika të ulëta (mos harroni, këto gjëra janë relative) dhe të mos ndiheni sikur i keni humbur paratë tuaja? Për ta zbuluar, kalova një javë në D180 S.

Land Rover Range Rover Evoque 2020: D180 S (132 kW)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Дизель
Efikasiteti i karburantit	5.8l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$56,000

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Linja e Evoque është ende jashtëzakonisht e madhe, me katër nivele të veshjeve dhe gjashtë motorë. My Evoque këtë javë ishte një model bazë S i çiftuar me të dytin nga tre naftë, D180.

My Evoque këtë javë ishte një model bazë S i çiftuar me të dytin nga tre naftë, D180.

Mund të jetë modeli bazë dhe shpesh krahasohet me SUV-të kompakte si BMW X2 ose Audi Q3 (nuk është aq kompakt), kështu që çmimi bazë 64,640 dollarë duket paksa i ngurtë.

Një Range Rover i vogël i shtohet çmimit, por është gjithashtu dukshëm më i madh se rivalët e tij evropianë.

Çmimi bazë përfshin rrota aliazh 18 inç, fenerët LED me rreze të gjata automatike, sediljet e përparme me energji, veshje lëkure, kontroll klimatik me dy zona, një sistem stereo me gjashtë altoparlantë, navigacion satelitor, një kamerë të pasme, sensorë parkimi përpara dhe pas, cruise control, control, drive elektrike. gjithçka, hotspot me valë dhe pjesë këmbimi për të kursyer hapësirë.

Ai gjithashtu vjen me një ekran masiv qendror 10 inç me softuerin InControl të JLR-së, i cili është vite dritë përpara vendit ku filloi.

Me një ndërfaqe të bukur me pllaka, mund të lidhni një aplikacion telefoni me të për t'ju treguar gjithçka rreth makinës, si dhe Apple CarPlay dhe Android Auto. Navigimi satelitor është i bukur, por ende pak i dobët.

Nëse dikush blen një Evoque pa asnjë opsion, a ka blerë vërtet një Evoque? 

Ekipi lokal i Range Rover sigurisht që nuk mendon kështu, me rrota 20 inç (2120 dollarë), sedilje të përparme me ngrohje në 14 drejtime (gjithashtu sedilje të pasme me ngrohje) për 1725 dollarë, "Drive Pack" (lundrim adaptiv, zbulim i pikave të verbër , Shpejtësi e lartë AEB, 1340 dollarë), "Paketë parkimi" (Zbulim i qartë i daljes, sinjalizim për trafikun e pasmë, ndihmë në park), Hyrja dhe nisja pa çelës (900 dollarë), xhami i sigurisë (690 dollarë), grupi i instrumenteve dixhitale (690 dollarë), "Touch Pro Duo". Ekrani i dytë kontrollon kontrollin e klimës dhe veçoritë e ndryshme, 600 dollarë), pasqyrën e pasme Smart View (515 dollarë), derën e pasme me energji (480 dollarë), kamerat me pamje rrethuese (410 dollarë), ndriçimin e ambientit (410 dollarë), radio dixhitale (400 dollarë) dhe ndërruesit me vozis (270 dollarë) .

Makina jonë e provës kishte rrota 20 inç (2120 dollarë).

Disa nga këto gjëra me të vërtetë duhet të jenë standarde, si AEB me shpejtësi të lartë, hyrje dhe nisje pa çelës dhe alarmi i kundërt i trafikut të kryqëzuar, por ato janë.

Natyrisht, mund të largoheni me shumë më pak opsione, por paketat Touch Pro Duo, Drive dhe Park janë një blerje e zgjuar për një makinë familjare dhe nëse tregtari nuk e hedh DAB falas, ia dorëzoni ato policëve .

E gjithë kjo e çoi çmimin në 76,160 dollarë. Kështu që ishte e vështirë për mua të gjykoja nëse ky "niveli i hyrjes" Evoque ia vlente paratë, por unë do t'i jap një goditje.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Evoque është shumë e bukur dhe është e vështirë të gjesh dikë që nuk pajtohet me mua. Edhe dizajnerët e tjerë janë pak xhelozë për atë që Jerry McGovern dhe ekipi i tij mund të bëjnë, këtë herë pa reklamat e bezdisshme të Spice Girl.

Unë mendoj se kjo makinë është shumë më afër në dizajn me konceptin LRX që filloi të gjithë fenomenin Evoque (dhe, në rast se po pyesni veten, filloi karrierën e Rob Melville, tani projektuesi kryesor i McLaren).

Evoque është shumë e bukur dhe është e vështirë të gjesh dikë që nuk pajtohet me mua.

Sipërfaqet e skuqura janë mjaft të bukura dhe ndoshta funksionojnë pak më mirë këtu sesa në Velar. Thjesht duket se është më i përshtatshëm për këtë madhësi. Ankesa ime e vetme është se nuk ka më një version me tre dyer.

Sidoqoftë, funksionon më mirë në rrota të mëdha. Standardi 17 humbet plotësisht në harqet e rrotave të ndezura, kështu që shpenzoni disa para në rrathë më të mëdhenj.

Kabina është një tjetër triumf. Kombinimi i masës tradicionale të Range Rover dhe linjave të hijshme është një hap i madh përpara nga makina e vjetër.

Me Touch Pro Duo, duket teknologjik dhe gjithçka funksionon me gjithçka tjetër për sa i përket grafikës. Një vështrim i qëndrueshëm është diçka që nuk e vini re, por kur bëhet gabim, është i bezdisshëm.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Evoque i ri duket të jetë dukshëm më i madh se ai i vjetër. Hapësira e pasagjerëve është më e gjerë, pjesërisht për shkak të bazës së rrotave më të gjatë, kështu që katër të rritur do të përshtaten rehat. E pesta nuk është aq shumë, por pak makina kanë sukses, dhe sigurisht jo në këtë segment.

Vëllimi i bagazhit është 591 litra, gjë që është e padëgjuar në segmentin kompakt SUV dhe e vështirë për t'u gjetur në përmasat e ardhshme. Hapësira e ngarkesave është mjaft e mirë, me mbi një metër mes harqeve të rrotave, por kur palosni sediljet e pasme, ato nuk bëhen plotësisht të sheshta, gjë që mund të jetë një dramë.

Ju merrni dy mbajtëse filxhani përpara dhe mbrapa, si dhe një shportë të madhe të konsolës qendrore që fsheh portat USB. Nëse e lidhni, telefoni juaj duhet të jetë në tabaka nën bërryl dhe sinqerisht, është i bezdisshëm. Unë me të vërtetë nuk mund ta kuptoj pse kjo më mërzit, por ja ku është.

Nëse dëshironi të dilni jashtë rrugës, Evoque ka një distancë prej 210 mm nga toka, një thellësi këmbimi prej 600 mm (kam hipur një në një lumë), një kënd afrimi prej 22.2 gradë, një ngritje prej 20.7 dhe një dalje prej 30.6. Jo çuditërisht e mirë, por nuk ka shumë makina në këtë klasë që mund t'i bëjnë të gjitha.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Motori 2.0 litra Ingenium është saktësisht i njëjtë me të gjithë motorët e ofruar në Evoque. Sigurisht, janë gjashtë prej tyre, dhe pse jo? D180 është i dyti nga tre turbodieselët, që jep 132 kW fuqi dhe 430 Nm çift rrotullues.

Motori 2.0 litra Ingenium është saktësisht i njëjtë me të gjithë motorët e ofruar në Evoque.

Është një Range Rover, kështu që ka lëvizje me të gjitha rrotat me një diferencial elektronik të pasëm dhe fuqi automatike me nëntë shpejtësi tek rrotat.

Range Rover pretendon se përshpejton nga 0 në 100 km/h për 9.3 sekonda dhe mund të tërheqë 2000 kg.

Bisha e vogël e trashë peshon 1770 kg dhe ka një peshë bruto të automjetit (GVM) prej 2490 kg.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Edhe pse është një naftë, shifra e pretenduar e konsumit të karburantit prej 5.8 litra/100 km nga djali trupmadh duket paksa optimiste. E bëri, por jo shumë.

Javën tonë me makinën (gjatë së cilës ajo u drejtua me kujdes sepse arrita të bëja diçka të dhimbshme në shpinë të papërshkrueshme, duke shkaktuar frikë të vërtetë edhe nga përplasja ose rrokullisja më e vogël) morëm 7.4 l / 100 km. Mjafte mire.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Evoque vjen me gjashtë airbag, një airbag këmbësorë, ABS, kontroll të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes, AEB me zbulimin e këmbësorëve, qëndrueshmërinë e rrotullimit, kontrollin e zbritjes në kodër, paralajmërimin e përplasjes përpara, paralajmërimin e largimit nga korsia, mbajtjen e korsisë së ndihmës së trafikut, njohjen e zonës së shpejtësisë dhe paralajmërimin e lodhjes së shoferit .

Siç u përmend më herët, mund të shtoni veçori të ndryshme sigurie me Paketat e Drive dhe Paketat e Parkut.

Range Rover Evoque mori pesë yjet maksimale nga ANCAP në maj 2019.

Ka dy ankorime ISOFIX dhe tre pika kablloje të sipërme.

Range Rover Evoque mori pesë yjet maksimale nga ANCAP në maj 2019.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / 100,000 km


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

I bezdisshëm është fakti që Range Rover ka ende një garanci tre-vjeçare prej 100,000 km, gjë që e di që nuk u shkon mirë tregtarëve.

Mercedes-Benz kohët e fundit kaloi në një plan pesë-vjeçar, kështu që shpresojmë se pjesa tjetër e sektorit të luksit do të ndjekë shembullin. Në fakt, ndoshta pjesë e mirëseardhjes në jetë pas Koronës mund të jetë pikërisht një njoftim i tillë.

Nga ana tjetër, mënyra e mirëmbajtjes është vërtet e mirë. Ashtu si BMW, kjo varet nga gjendja dhe do të thotë që me shumë mundësi do t'ju duhet të ktheheni te tregtari vetëm një herë në vit.

Nëse dëshironi të parapaguani për shërbimin, mund ta bëni këtë për pesë vjet dhe do t'ju kushtojë 1950 dollarë, ose pak më pak se 400 dollarë në vit. Për të negociuar.

Mercedes GLA do t'ju kushtojë 1950 deri në 2400 dollarë në vetëm tre vjet, dhe pesë vjet janë shumë më tepër për 3500 dollarë. Një BMW X2 ose Audi Q3 do t'ju kushtojë afërsisht 1700 dollarë gjatë pesë viteve.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Derisa kam vozitur një D180, nuk kam vozitur një Evoque me naftë, edhe gjatë periudhës së gjatë të gjeneratës së parë. P300 është makina më e mirë, por ju me siguri po paguani për privilegjin.

Nuk mund të them se prisja shumë nga drejtimi i Evoque (të cilin e kisha vozitur para se të lëndohesha), por u largova mjaft i impresionuar.

Drejtimi ishte shumë i lehtë.

Ishin vetëm dy gjëra që më mërzitën vërtet. Së pari, timoni është shumë i lehtë. Ndërsa është i rregulluar mirë për drejtimin e qytetit dhe përpjekjet minimale, iu desh pak kohë për t'u mësuar.

E dyta, dhe krejtësisht egoiste, është se motori me naftë i Evoque nuk është aq i shpejtë sa disa nga konkurrentët e tij më të vegjël. Por kjo është e gjitha.

Sapo filloni të lëvizni, ndjenja e ngadalësimit zhduket sepse kombinimi i transmisionit automatik tashmë shumë më të avancuar me nëntë shpejtësi dhe asaj sasie të madhe çift rrotullues nënkupton lëvizje shumë të shpejtë dhe/ose të relaksuar.

Range Rover pretendon të arrijë shpejtësinë 0 km/h në 100 sekonda.

Në kohët e vjetra, një makinë me nëntë shpejtësi shpenzoi mjaft kohë duke kërkuar marshin e duhur. Duket se është në shtëpi në turbodiesel, duke siguruar që të qëndrojë në atë brez të trashë çift rrotullues.

Është gjithashtu një makinë jashtëzakonisht kompetente për të vozitur. Pavarësisht aftësisë së tij jashtë rrugës (jo, nuk mund të tërhiqesh shumë, por do të bëjë më shumë se shumica), ndihet mirë në rrugë. Jo shumë i butë, por me një udhëtim dhe trajtim të këndshëm si në qytet ashtu edhe në autostradë.

Вердикт

D180 mund të jetë më i shtrenjtë se makinat e tjera me të cilat krahasohet. Ju mund të falënderoni zakonin e çuditshëm të Land Rover për të përhapur dimensionet për këtë. Por ajo vjen me një sasi të mjaftueshme të pajisjeve të zgjedhura me kujdes. Është pak e bezdisshme që duhet të shënoni disa kuti për të përfunduar punën (të paktën paketat nuk janë me çmim shumë të trashë), por mendoj se ju e dini se çfarë po hyni.

Evoque është një makinë e mrekullueshme që do t'ju kënaqë sa herë që ta shikoni. Edhe me D180 S, ju merrni përfitimet e shumta që ofron Evoque. Është gjithashtu një makinë shumë më solide se çdo rival i saj gjerman, me shumë më tepër opsione.