Rishikimi i Range Rover 2020: SVAutobiography Dynamic

Nëse paratë nuk kanë rëndësi, është e drejtë të thuhet se Range Rover do të jetë një nga makinat në listën tuaj të blerjeve. Sidomos një si ky Range Rover SVAutobiography Dynamic 2020.

Ndoshta është mishërimi i një automjeti luksoz sportiv, i cili fjalë për fjalë hedh një hije mbi BMW X5 M dhe X6 M, Mercedes-AMG GLE 63 i ardhshëm dhe Audi RS Q8 i ardhshëm. 

Po flas fjalë për fjalë sepse kjo gjë është pak gjigante për sa i përket dimensioneve të saj fizike (është më e madhe se të gjithë këta konkurrentë) dhe çmimi i kërkuar është gjithashtu i madh. Plus, ajo kërkon një qasje të ndryshme për të gjitha ato modele konkurruese, jo vetëm sepse është britanike dhe e ngarkuar. 

Pra, a duhet të jetë Range Rover SVAutobiography Dynamic në listën e makinave tuaja të ëndrrave? Lexoni për të zbuluar.

Land Rover Range Rover Autobiografi 2020: V8 S/C SV Dynamic SWB (415 кВт)
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	5.0L
Lloji i karburantit	Benzine e rregullt pa plumb
Efikasiteti i karburantit	12.8l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$296,700

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Gati tetë vjet pas prezantimit të tij, dizajni i Range Rover është ende i mrekullueshëm. Drejtkëndëshe pa turp, me disa elementë grafikë me pamje teknike që kanë mbetur të rëndësishme gjatë viteve.

Dhe sigurisht, ky model SVAutobiography Dynamic duket edhe më i dëshirueshëm se shumica e Rangies, me një pamje më agresive.

Gati tetë vjet pas prezantimit të tij, dizajni i Range Rover është ende i mrekullueshëm.

Krahasuar, le të themi, me një model të vitit 2017 të drejtuar nga Richard Berry, modeli që testova kishte një trajtim të ndryshëm të parakolpit të përparmë, më pak të ndezur dhe fenerët dhe futjet e reja që ishin më moderne dhe robotike. Grila është gjithashtu e ndryshme, të paktën për mendimin tim, pak e frymëzuar nga stili i AMG-së në formë diamanti.

Fenerët kanë bërë një rrugë të gjatë ndër vite dhe tani janë fenerët "Pixel Laser LED" me dritat e drejtimit gjatë ditës. Ka edhe dritat e përparme të mjegullës dhe ka edhe dritat e pasme LED në pjesën e pasme. 

Ka ende gushë peshkaqen në anën e saj (i dua) dhe trupi i saj i gjatë, si serrë, është plakur jashtëzakonisht mirë. Gjithmonë më është dukur se dy të tretat e poshtme të Range Rover-it janë mbjellë, ndërsa sera në krye - me shtylla të nxira (më e dukshme kur ke ngjyrë në fund) duket disi më rebele.

Ky SVAutobiography Dynamic duket edhe më i dëshirueshëm se shumica e Rangies.

Varianti SVAutobiography përfshin standardin "Narvik Black Contrast Contrast dhe kapakët e pasqyrave", kështu që nuk duhet të paguani për një pamje dyngjyrëshe, dhe ka modele të integruara të gazrave metalike specifike për modelin. Kjo është përveç distinktivëve të kromit me gërvishtje të zezë dhe shkrim distinktiv, grafikë me theks anësor, rrethim të ndritshëm të dorezës së kromit dhe zbukurim të zi të derës së pasme.

Për sa i përket dimensioneve, gjithmonë kam menduar se Range Rover duket më i madh se sa është në të vërtetë, dhe kjo varet nga natyra këndore e linjave të tij.

Është vetëm (po, vetëm) 5000 mm i gjatë në një bazë rrote 2922 mm, megjithatë është 2073 mm i gjerë dhe 1861 mm i lartë, prandaj duket kaq muskuloz dhe me shpatulla të gjera.

Ajo ka ende gushë peshkaqen në anën e saj dhe pamja e saj është plakur jashtëzakonisht mirë.

A do të thotë kjo një brendshme luksoze dhe e gjerë? Epo, më lejoni të them vetëm se nëse doni komoditetin përfundimtar të sediljeve të pasme, bastja juaj më e mirë është të merrni parasysh Rangie me rrota të gjata, por nuk mund ta merrni atë në specifikimet Dynamic. Megjithatë, ai ka të njëjtin motor dhe gjithçka, por është 5200 mm i gjatë dhe ka një bazë rrote 3120 mm. Nuk duket as shumë i madh, por rrezja e kthesës ka një çmim - 13.0 m kundrejt 12.4 m për versionin SWB.

Shikoni imazhet e brendshme për të parë nëse mund të përballoni hapësirën e sediljeve të pasme.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Prisja më mirë, si për sa i përket hapësirës së bagazhit ashtu edhe hapësirës së sediljeve të pasme.

Deri në vijën e raftit, bagazhi përshtatet në paketën tonë të bagazheve CarsGuide (këllëfë 124L, 95L dhe 36L), megjithëse diçka kaq e madhe duhet të ofrojë vërtet pak më shumë hapësirë ​​ngarkese.

Kapaciteti i pretenduar i ngarkesës është 900 litra i lagësht. Po, "i lagësht" - Land Rover përdor këtë matje sepse do të thotë se hapësira është mbushur me lëng dhe supozojmë se shifra e vëllimit të ngarkesës korrespondon me tavanin. Kompania pretendon se kapaciteti i raftit është 434 litra.

Cilësia dhe përfundimet e lëkurës janë të shkëlqyera, dhe komoditeti i sediljeve është i shkëlqyer.

Më pëlqen dera e pasme që hapet pasi kjo do të thotë që blerjet tuaja nuk do të fluturojnë kur hapni bagazhin nëse jeni të parkuar në një shpat. Dhe fakti që pjesa e poshtme do të mbyllet automatikisht nëse shtypni butonin e mbylljes së sipërme është gjithashtu i mirë.

Nuk ka shumë hapësirë ​​në sediljet e pasme as në SVAutobiography Dynamic. Me sediljen e shoferit të vendosur për mua (182 cm) dhe kur rrëshqita mbrapa këmbët e mia preknin sediljen e përparme dhe nuk kisha shumë vend për gjunjët. Gjithashtu, ekrani multimedial që ulet para pasagjerëve të pasëm ha pak hapësirë ​​dhe më bëri pak klaustrofobik. E çuditshme, në një makinë kaq të madhe.

Cilësia dhe përfundimet e lëkurës janë të shkëlqyera dhe komoditeti i sediljeve është i shkëlqyer. Edhe pse mund të ketë më shumë hapësirë ​​për këmbët nëse keni disa fëmijë shumë me fat që kalojnë shumë kohë në sediljen e pasme të një makine të tillë, ata, siç thashë, janë shumë me fat. 

Nuk ka shumë hapësirë ​​në sediljet e pasme as në SVAutobiography Dynamic.

Sedilja e mesme shndërrohet në një mbështetëse krahu qendror të palosshme dhe të anulueshme për të ndjerë karrigen e kapitenit në pjesën e pasme. Një seksion i mbuluar i tërheqshëm midis sediljeve të pasme vendos mbajtëset e kupave në qendër, ka gjithashtu një telekomandë ekrani dhe një pasqyrë të ndashme që të mund të kontrolloni përbërjen tuaj ose të shihni nëse keni ngecur ndonjë havjar të bezdisshëm. Dhëmbët. Problemi i vetëm me këtë seksion të mbështetëses së krahut të anulohet është se ai gjithashtu parandalon që fluksi i ajrit nga ndenjat qendrore të arrijë tek ju. Megjithatë, ka shfryn shtesë në çati.

Sediljet e pasme rregullohen elektrikisht nëpërmjet çelsave të derës, me cilësimet e memories dhe funksionet e masazhit, megjithatë ato nuk nxehen si ato të përparme. 

Është luksoz - edhe pjesa e sipërme është e mbuluar me lëkurë dhe mbështetësit e krahëve janë gjithashtu të shkëlqyer.

Ka xhepa të mirë të derës, megjithëse nuk kanë mbajtëse shishe në formë, dhe sedilja e pasme ka gjithashtu një palë porta karikimi USB dhe një prizë elektrike. Dhe, natyrisht, ka zona të veçanta klimatike.

Shumë mirë përpara, me të gjitha lehtësitë që do të prisni. Midis sediljeve ka një mbështetëse krahu të madh të rehatshëm, si dhe dy mbështetëse të rregullueshme kapitenin përpara. Në tastierën qendrore ka një frigorifer shumë të përshtatshëm dhe përballë tij janë dy mbajtëse filxhani.

Ekziston gjithashtu një kuti dorezash me hapje të dyfishtë - pjesa e sipërme në makinën tonë kishte një luajtës CD/DVD që merr shumë hapësirë, ndërsa kutia e poshtme e dorezave është thjesht standarde. Ruajtja e sendeve të lira është pak më e shtrenjtë - ka xhepa dyersh, por ato nuk kanë mbajtëse shishesh në formë.

Sigurisht që ka sedilje të përparme masazhuese dhe të ajrosura (të ngrohura dhe të ftohura), gjë që është e shkëlqyeshme - shumë e rehatshme, dhe veçoria e masazhit me gurë të nxehtë është shumë e bukur. Dikush që e kishte këtë makinë para meje, me sa duket vendosi një masazh pas rreth 30 minutash vozitje dhe ishte gjithmonë një surprizë e këndshme.

Megjithatë, menaxhimi i elementeve të ekranit nuk është aq i lehtë sa mund të ishte.

Ekziston një ekran dixhital i informacionit të shoferit i cili është shumë i qartë dhe pamja e hartës dhe leximet janë shumë të qarta. Megjithatë, menaxhimi i elementeve të ekranit nuk është aq i lehtë sa mund të ishte.

Për sa i përket ekraneve, pjesa e poshtme e dy blloqeve "InControl Touch Pro Duo" është përgjegjëse për klimën, cilësimet e makinës, cilësimet e sediljeve dhe kontrollet e tjera të përgjithshme të menusë, por është mjaft e prirur ndaj shkëlqimit, ka një kënd të pjerrët (aq e vështirë për t'u parë në një vështrim), dhe mund të jetë shpërqendruese përpjekja për të bërë ndryshime në gjërat në lëvizje: Unë me të vërtetë rekomandoj që të ndaloni makinën për t'u siguruar që po shtypni butonin e duhur - gjë që nuk është e mundur në të gjitha situatat.

Unë kam qenë kundër ekraneve me prekje për kontrollin e klimës për një kohë të gjatë, dhe ky version i veçantë është një nga më të vështirat për t'u kuptuar. Jam i sigurt që do të mësoheni me teknikën, por pas një jave ngarje të kësaj makine, ende nuk jam aq rehat me të sa mendoja.

E njëjta gjë mund të thuhet për ekranin e sipërm multimedial, i cili është më i lehtë për t'u mësuar se ai i poshtëm, megjithëse unë ende përdor Apple CarPlay si parazgjedhje sepse është më i përshtatshëm për mua.

Një tjetër gjë që duhet të dini është se kjo makinë ka një sistem të fuqishëm zanor dhe nuk zhgënjen, megjithëse peshon më shumë se tingulli i shkëlqyer i shkarkimit dhe motorit... 

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Kjo është një makinë e shtrenjtë.

Fshijeni atë. Madje do të thoja se është tepër e shtrenjtë. 

Modeli Range Rover SVAutobiography Dynamic ka një çmim prej 346,170 dollarë para shpenzimeve të udhëtimit. 

Ka shumë opsione, dhe makina jonë kishte disa: një diferencial aktiv të mbylljes së pasme (1170 dollarë), rrota 22 inç (në vend të standardit 21 - 2550 dollarë), një çati panoramike rrëshqitëse (në vend të çatisë panoramike fikse, e cila është standarde - 840 dollarë) dhe Signature Entertainment Pack (130 dollarë - Përfshin riprodhuesin CD/DVD, ekranet argëtuese të sediljeve të pasme 10 inç dhe priza elektrike). Kjo rezultoi në një çmim të testuar prej 350,860 dollarë para shpenzimeve të udhëtimit. Oh.

Ka shumë opsione duke përfshirë këto rrota 22 inç.

Ekziston një listë e gjerë e pajisjeve standarde për këtë klasë. Ajo vjen me një çati standarde fikse panoramike, kontroll klimatik me katër zona, ndriçim të brendshëm të personalizueshëm, timon lëkure me ngrohje me rregullim dhe memorie, ngrohje dhe ftohje në 24 drejtime, sedilje të përparme masazhuese me gurë të nxehtë me cilësime memorie, sedilje Executive Comfort të pasme -Plus me rregullim elektrik dhe masazh, veshje lëkure me tegela gjysmë-Aniline, xham privatësie, dyshekë dyshemeje, xhami me ngrohje, fshirëse me ndjeshmëri shiu, fenerët automatikë, hyrje pa çelës dhe nisje me buton.

Kjo klasë përmban gjithashtu "përfundim me fibër karboni me endje çeliku", xhama dielli me dy tehe, pedale me nyje, ndarje të ftohjes së konsolës së përparme të përparme, veshje të sipërme prej lëkure të shpuar, kaliparë frenash të markës Land Rover, recetë televizive dixhitale dhe një sistem kamerash rrethuese.

Plus, kur bëhet fjalë për mediat dhe kontrollet, ka InControl Touch Pro Duo të Land Rover (dy ekrane 2 inç), pikën e nxehtë Wi-Fi, sistemin audio të pronarit Meridian me altoparlantë 10.0, Apple CarPlay dhe Android Auto, Bluetooth për telefonin dhe audio , si dhe 28 porte USB përpara dhe 2 të pasme. 

Lëkura e kuqe është standarde.

Pra, po, ju merrni shumë gjëra për paratë tuaja dhe ndiheni si një vend shumë luksoz. Dhe lëkura e kuqe është gjithashtu standarde.

Por ka modele konkurruese nga markat gjermane që kushtojnë gjysmën e çmimit (bazuar në çmimet e listës) ​​që janë po aq prej pelushi, dhe disa janë edhe më të pajisura. Sidoqoftë, këta rivalë nuk janë Range Rover dhe kjo mund të jetë e mjaftueshme për t'ju larguar nga linja.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

Sa më shumë, aq më mirë, është një nga bastionet e fundit të shkëlqimit.

Kjo për shkak se motori i modelit SVAutobiography Dynamic është një hero i vërtetë i mbingarkuar.

Fuqizohet nga një motor V5.0 me benzinë ​​8 litra me supermbushje me 416 kW (në 6000-6500 rpm) dhe 700 Nm (në 3500-5000 rpm). Ka një transmision automatik me tetë shpejtësi dhe lëvizje të përhershme me katër rrota me një kuti transferimi me dy shpejtësi për diapazon të lartë (4H) dhe të ulët (4L).

Sa më shumë, aq më mirë, është një nga bastionet e fundit të shkëlqimit.

Tani, nëse jeni të interesuar për specifikat e motorit, ju me siguri e dini se BMW X5 M ose X6 M ka një V4.4 më të vogël 8 litrash me dy turbo me deri në 460 kW/750 Nm dhe peshon disa qindra paund më pak se Rangie. 

E njëjta histori me Mercedes-AMG GLE 63 të padisponueshëm aktualisht në Australi (4.0 litra V8 me dy turbo me 48 volt gatishmëri hibride, 450 kW/850 Nm) dhe Audi RS Q8 (motor i butë hibrid 4.0 litra me dy turbo ). V8, 441 kW/800 Nm).

Por a mund të konkurroni me tingujt e një V8 më të fuqishëm me supermbushje? Me sa mund të shohim, jo. Është një simfoni e tillë!

Forca tërheqëse është 750 kg për një rimorkio pa frena dhe 3500 kg për një rimorkio me frena. Pesha e frenuar për këtë klasë është 2591 kg, pesha bruto e automjetit (GVM) 3160 kg dhe pesha bruto e trenit (GCM) 6660 kg. 

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 6/10

Pra, pa rritjen e pretenduar shtesë të efikasitetit të konfigurimit hibrid ose ndonjë karikimi turbo, ky seksion është pak më i vështirë për t'u lexuar.

Konsumi i pretenduar i karburantit është 12.8 litra për 100 kilometra, dhe pashë 13.5 litra për 100 kilometra gjatë vozitjes së qetë në autostradë nën shi të rrëmbyeshëm dhe një ndrydhje të herëpashershme të këmbës së djathtë gjatë javës sime me makinë.

Kur trotuari ishte i thatë dhe seksionet dredha-dredha të rrugës më bënë me shenjë të bëja provën, shifra e konsumit të karburantit të shfaqur ishte dukshëm më e lartë (mendoni adoleshentët më të vjetër nëse jeni përpara).

Por hej, disa milionerë hedonistë më kanë thënë se nëse mund të përballosh një makinë të bukur, konsumi i karburantit nuk ka shumë rëndësi. Dhe nuk keni pse të shkoni shumë shpesh në pikën e karburantit, pasi kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 104 litra - që është e barabartë me rreth 600 km vozitje të këndshme.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

E kam thënë këtë më parë në rishikimet e produkteve të JLR, por e kuptoj plotësisht pse po shpenzoni më shumë para për të marrë kolonën zanore të V8 të ofruar këtu. Është problematike.

Ulërima nga poshtë kapuçit, e kombinuar me zhurmën e ngjirur të tubit të shkarkimit, është aq frymëzuese sa të bën të harrosh rregullat e rrugës. 

Mund të shpejtojë nga 0 në 100 km/h në vetëm 5.4 sekonda, dhe po, nuk është aq befasues sa disa nga konkurrentët e tij me turbo binjak, ka një shans që mund të shijoni një sekondë shtesë për të arritur shpejtësinë në autostradë. sepse të përvojës dëgjimore që merrni ndërsa po ndodh.

Është jashtëzakonisht i qetë, shumë i rehatshëm dhe i pakërkueshëm për të vozitur. 

Me ngarje më të qetë, ajo mbetet ende e fuqishme. Motori rrit shpejtësinë pa e vënë re, dhe transmisioni ndërron marshin shumë pa probleme. Në fakt, ju mezi e ndjeni automatikun me tetë shpejtësi nëse nuk e vendosni në pozicionin "S" ose nuk merrni kontrollin me vozitjet në timon.

Pezullimi adaptiv me ajër siguron një udhëtim jashtëzakonisht të rehatshëm me shpejtësi në rrugë të hapur dhe vetëm kur goditni një skaj të mprehtë do të ndjeni sipërfaqen e rrugës poshtë jush. Nëse keni dëgjuar ndonjëherë për termin "lundrues", ndoshta ka të bëjë me performancën e drejtimit të Range Rover. Është vërtet shumë bukur.

Dua të them, ju ende mund ta ndjeni peshën e kësaj gjëje, por nuk ndihet aq e madhe sa sugjeron pesha e saj prej 2591 kg. Pezullimi me ajër përshtatet për të minimizuar rrotullimin e trupit dhe futet në qoshe më me efikasitet nga sa mund të mendoni.

Me ngarje më të qetë, ajo mbetet ende e fuqishme.

Nuk është pikë dhe qëlloni nga armët me radhë, jo. Por kjo nuk është në të vërtetë ajo që ka të bëjë me këtë model, pavarësisht nga fakti se drejtimi është i peshuar mirë dhe ofron një ndjenjë të arsyeshme në duart e shoferit. Nuk është një BMW M, Merc AMG ose Audi RS, por nuk përpiqet të jetë, dhe kjo është shumë mirë.

Megjithatë, është jashtëzakonisht i qetë, shumë i rehatshëm dhe i pakërkueshëm për të vozitur. 

Nuk kishte asnjë pjesë të rishikimit jashtë rrugës në këtë test. Nuk guxova të merrja një hipotekë moderne jashtë rrugës. Por nëse doni të dilni jashtë rrugës, e gjithë sfera e Range Rover krenohet me aftësinë e ecjes 900 mm, një kënd afrimi 25.3 gradë, një kënd rrotullimi 21.0 gradë, një kënd nisjeje 22.2 gradë dhe 212 mm largësi nga toka (në varësi të ajrit vendosja e pezullimit).

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / 100,000 km


garanci

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Linja e Range Rover kaloi testin e përplasjes ANCAP kur u prezantua për herë të parë në formën e tij aktuale në vitin 2013. Shumëçka ka ndryshuar me kalimin e viteve, por ky model ka mbetur në përputhje me standardet dhe pritshmëritë. kur bëhet fjalë për pajisjet moderne të sigurisë.

Modeli SVAutobiography Dynamic i testuar këtu përmban, siç mund ta prisnit, frenimin autonom të urgjencës (AEB) në shpejtësi të larta dhe të ulëta, si dhe Asistencë për Mbajtjen e Korsisë, kontrollin adaptiv të lundrimit me asistencën e drejtimit, monitorimin e pikave të verbër, funksionin e kryqëzimit të pasmë. - sinjalizimi i trafikut, "Clear Exit Monitor" (i cili mund t'ju paralajmërojë nëse jeni gati të hapni derën për trafikun që vjen), njohja e shenjave të trafikut, kufizuesi adaptiv i shpejtësisë, monitorimi i lodhjes së shoferit, plus një kamerë me pamje rrethuese 360 ​​gradë dhe e pasme Pamje e sistemit të kamerës me sensorë parkimi përpara dhe pas. 

Ka gjashtë airbagë (të dyfishtë përpara, anën e përparme, perde me gjatësi të plotë) dhe sedilja e pasme ka dy pika ngjitjeje ISOFIX të sediljes për fëmijë dhe tre pika lidhëse të sipërme. Ekziston edhe një sistem për zbulimin e pasagjerëve në sediljen e pasme. 

Disa konkurrentë më të rinj dhe më të teknologjisë së lartë ofrojnë pak më shumë specifika sigurie si AEB e pasme, alarmi për trafikun e përparmë, por është ende i listuar mirë.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Nuk ka plan shërbimi me çmim fiks sepse - me mend çfarë - nuk duhet të paguani për shërbimin nëse blini një model Range Rover me madhësi të plotë, pavarësisht nga specifikimi.

Ashtu është, kostoja e mirëmbajtjes përballohet nga kompania gjatë pesë viteve të para / 130,000 12 km vrapim. Dhe mbulimi i asistencës në rrugë është përfshirë për të njëjtën periudhë. Çuditërisht, intervalet e shërbimit për këtë motor janë vendosur në 23,000 muaj/XNUMX km.

Nuk ka një plan të caktuar për mirëmbajtjen e çmimeve për këtë Range Rover.

Megjithatë, ndërsa Land Rover ofron një garanci më të gjatë për modelet e zgjedhura, ai ende ofron një garanci trevjeçare, 100,000 km si nivel të rregullt të mbulimit. 

Kjo është më pak se Genesis ose Mercedes (të dyja tani pesë vjet/kilometra të pakufizuar), për të mos përmendur Lexus (katër vjet/100,000 km), por afër Audi dhe BMW (tre vjet/kilometra të pakufizuar). 

Blerësit mund të zgjasin planin e tyre të garancisë nëse dëshirojnë. Pazar me tregtarin - Unë mendoj se ju mund të merrni atë për nix.

Вердикт

Unë e kuptoj pse blini një Range Rover SVAutobiography Dynamic dhe jo disa nga konkurrentët e tij. Në fakt, ndoshta nuk e keni menduar as konkurrencën. e kuptoj. Eshte e mrekullueshme.

Ai trajton mirë, është shumë luksoz dhe ka performancë të shkëlqyer. Është e shtrenjtë, po, por nëse paratë nuk kanë rëndësi, thjesht blini.